以下是正文：

澳大利亞研究者新近發(fā)布調查報告，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首,。在白天,，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%，在黎明前和黃昏后則高47%,。

特別是傍晚的時候,，遠處跑來一輛黑色轎車，總感覺像穿了隱形衣,，我還是比較喜歡白色車,，總是很顯眼。在民間還有一種說法,，白色汽車油耗低,，原因是車身反射能量，節(jié)約空調油耗,，不過這個說法未得到權威證實,。當時，我買白色捷達,，除了安全因素考慮外,，還有一個原因：白色車便宜。

福建有個青年,，帶著父母、老婆孩子外出旅行,，在高速公路上發(fā)生了追尾，四死一傷,，五人均未系安全帶,，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣，追尾時,，司機直接飛出車外,，當場死亡！

據(jù)統(tǒng)計：30%的事故傷亡,，與不系安全帶有關,。

我上車，第一件事先系安全帶,，不管誰坐我的車,，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是后排,，我父母是地道的農(nóng)民,，不會系安全帶，如果帶他們出門,，我會先幫他們系上,，我再上車。

如果帶兒子出門,，我會先安裝兒童座椅,，切記：不管什么時候，只要帶孩子出門,，必須安裝兒童座椅,，車禍是14歲以下兒童死亡的主要因素。

如今,，如果開車不系安全帶,，我倒是覺得不習慣，不自在,！

在歐洲，所有新車必須安裝日間行車燈,。

我以前,，并不知道什么是日間行車燈，后來,，經(jīng)常跑高速,，每當后面出現(xiàn)奔馳時，我總能第一時間發(fā)現(xiàn)它們,，因為它們開著燈,，在后視鏡里很顯眼，每當此時,，我都提前準備讓超,。

后來，在網(wǎng)上搜索了一下，這叫：日間行車燈,，可以讓前方車輛第一時間感知到你,，而且不刺眼，讓人不反感,，可以大大提升黑色車的安全系數(shù),。

有人會問，如果白天開著大燈,，是不是一樣的效果,？

肯定不一樣，開大燈刺眼,，反而增加了危險系數(shù),，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈,，在淘寶上可以買來自己裝,，很簡單，很方便,，也很帥！

先將鑰匙旋轉到 ACC 狀態(tài),，讓電腦進行故障檢測,，等故障燈熄滅時再點火，大約需要 6~8 秒,。

我媳婦開車時,，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她,，要先把鑰匙旋轉到 ACC狀態(tài),，等故障燈熄滅時再點火，她問我,，咋這么復雜,？我告訴她，ACC 狀態(tài)是行車電腦進行系統(tǒng)參數(shù)調整,，如果每次都是直接點火,，久而久之，會使行車電腦參數(shù)紊亂,，車子爬坡無力,、積碳嚴重、油耗變大,，即便發(fā)動機大修,，也很難排除故障。

我有個習慣，很喜歡研究說明書,，新車買來后,，我挨著說明書把車子研究了一遍，在說明書里,，對于點火步驟有明確說明,，要求鑰匙必須在 ACC 狀態(tài)停留 6 秒。

平時上車時,，我先把鑰匙插上,，旋轉一下到達 ACC 狀態(tài)，然后系安全帶,，等安全帶系好時,，故障燈已經(jīng)熄滅，摸一下檔位,，踩離合,，點火，這些都是在駕校里學的,，這些習慣我一直保持到今天,。

新手必須學會調整后視鏡，有 10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關,！ 左右后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間,，車身占鏡子 1/4。 車內后視鏡調整標準：遠處地平線位于鏡子中間,，能看到自己的右耳,。

有幾點說明：（1）調整后視鏡時，要選擇水平路,。（2）調整駕駛座位時,，要重新調整后視鏡。（3）后視鏡是有視覺盲區(qū)的,，不要迷信后視鏡,。

開車時，要做到“前怕狼后怕虎”,，即要觀察前面車輛行駛情況,，又要掌握身后車流信息，提早做出預警判斷,。

我開車時,，喜歡用右眼掃描車內后視鏡，全程對后面車輛信息掌握的一清二楚,，是該讓還是閃,，我都會提前做出判斷的,，有次，從臨沂機場接人回家,，走京滬高速,，前面發(fā)生了事故，堵車了,，我很遠就提前剎車了,，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈,，我意識到他可能剎不住車了,，我急忙掛上檔鉆到了應急車道里，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置,，多虧我逃跑了,，否則就被擠成了相片。

學會觀察后視鏡,，學會分析后面車輛的行車意圖,。后視鏡的盲區(qū)在什么位置呢？

我仔細觀察過,，對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時,，我們在后視鏡里看不到它，也就是我們正在被超車時,，此時回頭觀察,，車輛位于后門玻璃處。所以,，無論變道，還是調頭,，都應該快速回一下頭,，觀察一下左邊有沒有車輛。

很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡,，這叫盲點鏡,，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時,，可以看到后面兩個輪胎的位置,。

燈光,、喇叭是行車語言,，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人,，告訴的越早,，你越安全,。

假如，你變道時,，沒有打轉向燈的習慣,，前后車輛不會提前為你的變道做準備，因為他們不知道你心里想什么,，可能前面車輛也突然變道了,，可能后面車輛突然加速了，這些都是你的潛在危險,。

為什么要提前 200 米呢,？原因：

處于盲區(qū)的車輛，會發(fā)現(xiàn)你的行車意圖,，他們要么讓超,，要么加速；

讓前后車輛做好讓超準備,。

打轉向燈,，是一種潛意識，即便在我們村里開車,，轉彎時,，我也提前打轉向燈，一定要嚴格要求自己,， 對自己生命不尊重,，命運就不尊重我們。

我家小捷達,，貼了深色膜,，優(yōu)點很明顯：隔熱效果好、隱私空間好,。 時間長了,，我發(fā)現(xiàn)深色膜存在很大的安全隱患：

夜間行車，看不清左右后視鏡,，必須開著前面兩個窗戶,。

傍晚時，車內后視鏡一片模糊,，因為后擋風玻璃也是深色膜,。

如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜,，要么裝窗簾,，不過前擋風玻璃，我一定會貼膜的,，原因有二：

在阿拉善沙漠公路上,，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子,，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了,，不過沒擊穿,，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了,，因為石頭砸中我正前方,。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜,。

在陜西潼關,，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃,，因為太陽膜的緣故,，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿,！

頭枕，主要作用是在被追尾時,，保護頸椎,，被時速100的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護,，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷,！

中高檔轎車，座椅比較高,，基本無需調整,，除非是身高1米8以上的駕乘人員。

低端轎車,，座位比較淺,，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕,，我身高1米76,，開捷達時,，需要把頭枕調到最高,，才剛剛符合安全標準。

同樣的道理,，不僅要調整駕駛座的頭枕,，副駕駛、后排座椅都要調整到最佳狀態(tài),，因為那里可能坐著是我們的父母,、朋友……

選用大品牌輪胎,、定期保養(yǎng)輪胎、安裝胎壓檢測儀,。

雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小,，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了,，所以在輪胎上,，我是絕對重視，畢竟我是長途旅行,，容不得半點馬虎,。

什么時候，需要做平衡與定位呢,？

當你松開方向盤,，車輛跑偏時，需要去做四輪定位,。 當方向盤發(fā)抖時,，需要去做四輪平衡。

否則會有吃胎現(xiàn)象,，久而久之,，就爆胎了，如果自己沒有判斷經(jīng)驗,，可以每1萬公里去做一次,，這是保養(yǎng)輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎,。

停車時,，車頭朝外，上車前,，觀察四周,，倒車時，多進少退,。 關于停車,，我有幾點經(jīng)驗：

停車時，車頭朝外,，出去時,，不需要倒車。

上車前,，觀察四周,，其一、查看車輛周圍有無異常,。其二,、規(guī)劃出庫路線,。

倒車時，多進少退,，相比倒車而言,，前進的安全系數(shù)肯定要高。

我喜歡按喇叭,，因為我吃過虧， 2011 年秋天,，帶著父母去九仙山游玩,，在盤山公路上，轉彎時,，我忘記了按喇叭,，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙,，切記：山路轉彎,，必須按喇叭。

要有預警意識,，前面有視覺盲區(qū)時,，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警,，告訴對方有車來了,，在經(jīng)過特殊路段時，不僅僅要按喇叭,，而且隨時處于“備剎車”狀態(tài),，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎,。

喇叭是行車語言,，在超車時，一定要按喇叭,。

我?guī)煾翟诮涛议_車的時候,，他也反復囑咐過我，多按喇叭沒害處,，我有個車友,，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人,，容易惹來罵聲,，我告訴她：出門在外,，咱寧愿被罵,，也別撞到人,。

打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水,，讓讓,，小心燙；一種是悶不出聲,。哪種更容易燙到人,？

遠離大車,，是指：既不尾隨貨車,，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾,，我們都是以卵擊石,。

貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎,，我們很容易鉆到貨車下面,。

貨車在后：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況,，我們急剎,，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片,！

還有一點,，在行駛過程中，一定不要和貨車并行,，有輛奇瑞 QQ,，在轉彎時與大貨車并行，大貨車發(fā)生了側反,，小 QQ 被壓到了身下,，真的壓成了相片。不管跟什么車輛并行,，都會增加安全隱患,。

所以，對于大車,，要么讓,，要么超。

預判,、打燈,、喇叭、減檔。 關于超車,，我遭遇過兩次危險,。

第一次：在汶川 213 國道，超車時,，對面駛來一輛大貨車,，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我,，我躲過一劫,。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了,，從那以后,，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車,。

第二次：在連霍高速,，我超一輛大貨車，我先打轉向燈,，然后加速,，正準備超過大貨車時，它也突然超車,，我只能緊急剎車,。這個事給我很深的警示，錯誤在于我,，首先,，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求,。

其次,，在超車過程中，我應該閃燈,、按喇叭提醒大貨車,。 這兩次事件，給我敲醒了警鐘,，如今,，我對超車操作要求很苛刻：

觀察后面車輛。如果后面有車輛正在超車,，此時我們不能打轉向燈,，否則后面車輛判斷不準我們的行車意圖，容易發(fā)生意外,。同理,，當我正在超車時,，如果前面車輛突然打轉向燈，我會驚慌失措的,。

必須打轉向燈,。前面已經(jīng)介紹過，要提前 200 米打轉向燈,。

提前減檔加速。

閃燈,、按喇叭,，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉向燈別人就看到你了,！

當被超車輛前臉完整出現(xiàn)在右后視鏡里時,，打右轉向燈，回到原來車道,。隧道,、橋梁、彎道,，都是不允許超車的,，切記！

在高速上,，還有一種超車行為很危險,，就是連續(xù)變道，從第 1 車道,，直接轉到第3 車道,，縱然你打了轉向燈，也是違章的,，如果有連續(xù)變道需求,，正確操作是這樣的：第 1 車道，打轉向燈,，到達第 2 車道,，關閉轉向燈，繼續(xù)前行一段,，打轉向燈,，到達第 3 車道。這種情況,，經(jīng)常發(fā)生在高速入口處,，有人性子急，總想直接殺到快車道,，結果被后面車輛給追尾了,，你是事故全責。

上高速的時候，在匝道里,，我就會加速到 60,，進入行車道時，我會加速到 100,，當加速到 120 時,，我再轉向超車道，欲速則不達,！

有次,，我送媳婦回上海，在沿海高速上,，前面發(fā)生了 6 車追尾,，我是第 7 輛，我躲過去了,，有幸運的成分,，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我發(fā)現(xiàn)事故后,，第一時間急剎車,，等快停下時，我往右打了一下方向盤,，切到了另外一個車道,，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五,，下小雨,，真是萬幸，急剎車時,，車子是什么狀態(tài)呢,？后面的枕頭、水果,，都飛到儀表盤上來了,，事后，我安慰媳婦,，別緊張,，她告訴我：我絕對相信你。

我遇到最慘的一次事故,，是在連霍高速洛陽段,，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗,，撞到了護欄上,，車身旋轉以后,，翻過了護欄，嚇的我渾身發(fā)抖,。

在高速上,，經(jīng)常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為,，有的不擺放 三角架,，即便擺放也達不到150米的安全距離，按照規(guī)定,，車內人員必須到護欄外等候,，但是多數(shù)都在圍觀，其實,，有些時候,，上帝是不會給他們第二次機會了,。

特別是在京滬高速上,，因為大車太多，小車超車多數(shù)會選擇應急車道,，如果你擺放的三角架距離太近,，不等反應過來，已經(jīng)把你撞飛了,。

在高速公路上，小轎車多數(shù)時間在最左側車道行駛,，因為緊靠護欄,，又存在很大的安全隱患。

車道最左側,，積累了很多螺絲,、釘子之類的輪胎殺手。

距離護欄太近,，稍微馬虎一下,，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了,！

每一處交通提示牌，都不會是多余的,，關于交通提示牌,，我有三點感悟：

能學到很多知識，舉個例子：走京昆高速時,，途徑綿陽,，有個旅游提示牌寫著：李白故鄉(xiāng),，我明白了，原來李白是綿陽人,！

能提前預警,，如前方施工、事故多發(fā)地,、前方急轉……

能預防違章,。

駕駛員對路線把握不準,，在超車道停車看路牌,，被大客車追尾慘劇很多……

細分計劃：在哪里吃飯、在哪里住宿,、在哪里加油……如果把線路完全交給導航,，我覺得內心沒有安全感。

行車時,，預知 2 公里的線路變化,，這一點，導航很關鍵,，通過導航可以了解下一個服務區(qū)的距離,，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒,，導航是用來看的,，而不是聽的。

完美的線路策劃,，可以規(guī)避很多交通事故,，這遠比嫻熟車技更重要！

在天涯論壇上看到一起交通事故,，一輛黑色轎車錯過了出口,，在超車道上倒車，長達 3 分鐘,，后面有輛白色小轎車在躲避時,，先撞到了左邊護欄，又撞到 了右邊護欄,，車毀人亡,，黑色轎車逃逸，雖然沒有發(fā)生刮蹭,，但是黑色轎車要負刑事責任,，上海警方已經(jīng)發(fā)出了通緝令。

不要組隊跑高速,。

有個婚車隊伍,，第一輛車追尾了大貨車,，后面的婚車連續(xù)追尾，根本原因就是安 全距離不夠,，縱然清一色豪車,，照樣面目全非！

有些車友搞自駕游,，也喜歡在高速上組隊跑,，很拉風，其實,，這是不負責任的表現(xiàn),，因為一旦發(fā)生事故，就是連環(huán)追尾,。

遇到碰瓷的,，可以作為證據(jù)。

遇到交通事故,，便于劃分責任,。

拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時,，行車記錄儀能把全程拍攝下來,，特別震撼,。

人們往往有個誤區(qū)：越慢越安全，其實未必,。在路上行駛,，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全,。當車速過快時,，你需要挨著超別人，當車速過慢時,，別人輪流超你,，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患,。

無論什么情況,，開車時都不能打電話，人在打電話時,，注意力比酒后駕駛還差,。

時速 150,，相當于射箭的速度,，一旦發(fā)生事故,，萬物皆箭頭。

時速 160,，發(fā)生事故,，生還率幾乎為零，不管什么車,。

安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率,，兒童，不能坐在副駕駛,！

安全氣囊必須配合安全帶使用,，否則安全氣囊是炸彈。

最后幾點注意：

進隧道,，減速開燈,。

長途旅行，必須攜帶拖車繩,，既方便自己,，又方便別人。

行車時,，一定要鎖車門,。

盡量避免開夜車。

吃了感冒藥別開車,。

不可疲勞駕駛,，適當給自己提神。

在秦嶺高速上,，看到一條標語：每一條交通規(guī)則,，都是用血寫成的。現(xiàn)實生活中,，違章又無處不在,，為什么呢？

僥幸心理,，平時不系安全帶,，偶爾酒后駕駛，平時闖闖紅燈,，晚上出來飚飚車,，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄,，總感覺車技好無所謂,，其實，靠僥幸是不可能幸運一輩子的,，據(jù)統(tǒng)計：駕齡 5~6 年屬于事故高發(fā)期,。

環(huán)境因素,，我在都江堰生活過 3 個月，在那里,，闖紅燈屬于普遍現(xiàn)象,，后來我去西寧，發(fā)現(xiàn)沒有闖紅燈的,，感覺特別不適應,。

不懂規(guī)則，我媳婦拿駕照比我早,，而實際上,，她對交通規(guī)則了解甚少，例如,，經(jīng)過隧道時不開燈,、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經(jīng)違章了,，給自己埋下了安全隱患,。

真愛生命，安全駕駛,。

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