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從血的教訓(xùn)中總結(jié)出的駕車經(jīng)驗,，一定要看看！ 路歌卡友地帶 06-15 10:17 大 從血的教訓(xùn)中總結(jié)出的駕車經(jīng)驗,，一定要看看,！ 這是一篇網(wǎng)友真實經(jīng)歷的帖子，內(nèi)容雖長,，但這些乘車,、駕車的經(jīng)驗值得每個人讀一讀。 我同學(xué),，也是我鄰居,，剛當爸爸不久,，出車禍走了，父親癱瘓了,，老婆帶孩子改嫁了,，家不像家了，這個事對我觸動特別深,，自從鎮(zhèn)上通了公路,，平均每個月都要撞死一個人，每次看到事故,，我都告戒自己：活著,，才是硬道理。 我有位師傅,，跟他學(xué)安全駕駛,，他有15年駕齡,，但他沒有教我特技駕駛,，也沒有教我應(yīng)急處理，就送了我兩句話 ： １,、僥幸,，是不可能幸運一輩子的。 ２,、把交通規(guī)則研究透,、嚴格按照交通規(guī)則行駛、養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣,。 我貪生怕死,，師傅給我的建議，我絕對服從,，先研究理論,，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯,，邀請他坐我的車,，給我糾正一些陋習(xí)…… 我自駕8萬公里，走過隧道,、沙漠,、高原、戈壁灘,、盤山公路,、雪地、草原,、冰面,、北京、上海，全年基本無事故,，在路上,，目睹了多起車禍，可悲又可嘆,，很多人死于無知,，是對交通規(guī)則的無知！ ? ? 以下是我的經(jīng)驗： 一淺色車,，安全系數(shù)最高 澳大利亞研究者新近發(fā)布調(diào)查報告,，黑色汽車在白天與黑夜的事故率均高居榜首。在白天,，黑色汽車比白色汽車事故率高 12%,，在黎明前和黃昏后則高47%。 特別是傍晚的時候,，遠處跑來一輛黑色轎車,，總感覺像穿了隱形衣，我還是比較喜歡白色車,，總是很顯眼,。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低,，原因是車身反射能量,，節(jié)約空調(diào)油耗，不過這個說法未得到權(quán)威證實,。 二安全帶必系,，無論前后排 福建有個青年，帶著父母,、老婆孩子外出旅行,，在高速公路上發(fā)生了追尾，四死一傷,，五人均未系安全帶,，司機平時安全意識就不高，還使用了安全帶卡扣,，追尾時,，司機直接飛出車外，當場死亡,！ 據(jù)統(tǒng)計：30%的事故傷亡,，與不系安全帶有關(guān)。 我上車,，第一件事先系安全帶,，不管誰坐我的車,，我都提醒大家系上安全帶，無論前排還是后排,，我父母是地道的農(nóng)民,，不會系安全帶，如果帶他們出門,，我會先幫他們系上,，我再上車。 如果帶兒子出門,，我會先安裝兒童座椅,，切記：不管什么時候，只要帶孩子出門,，必須安裝兒童座椅,，車禍是14歲以下兒童死亡的主要因素。 如今,，如果開車不系安全帶,，我倒是覺得不習(xí)慣，不自在,！ 三日間行車燈提高安全系數(shù) 在歐洲,，所有新車必須安裝日間行車燈,。 我以前,，并不知道什么是日間行車燈，后來,，經(jīng)常跑高速,，每當后面出現(xiàn)奔馳時，我總能第一時間發(fā)現(xiàn)它們,，因為它們開著燈,，在后視鏡里很顯眼，每當此時,，我都提前準備讓超,。 后來，在網(wǎng)上搜索了一下,，這叫日間行車燈,，可以讓前方車輛第一時間感知到你，而且不刺眼,，讓人不反感,，可以大大提升黑色車的安全系數(shù)。 有人會問,，如果白天開著大燈,，是不是一樣的效果,？ 肯定不一樣，開大燈刺眼,，反而增加了危險系數(shù),，其實，任何車輛都可以安裝日間行車燈,，在淘寶上可以買來自己裝,，很簡單，很方便,，也很帥,！ 四著車前先等待 發(fā)動引擎前，先將鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài),，讓電腦進行故障檢測,，等故障燈熄滅時再點火，大約需要6至8秒,。 我媳婦開車時,，插上鑰匙接著點火，每次我都提醒她,，要先把鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC狀態(tài),，等故障燈熄滅時再點火，她問我,，咋這么復(fù)雜,？我告訴她，ACC狀態(tài)是行車電腦進行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整,，如果每次都是直接點火,，久而久之，會使行車電腦參數(shù)紊亂,，車子爬坡無力,、積碳嚴重、油耗變大,，即便發(fā)動機大修,，也很難排除故障。 我有個習(xí)慣,，很喜歡研究說明書,，新車買來后，我挨著說明書把車子研究了一遍,，在說明書里,，對于點火步驟有明確說明，要求鑰匙必須在ACC狀態(tài)停留6秒,。 平時上車時,，我先把鑰匙插上,，旋轉(zhuǎn)一下到達ACC狀態(tài)，然后系安全帶,，等安全帶系好時,，故障燈已經(jīng)熄滅，摸一下檔位,，踩離合,，點火，這些都是在駕校里學(xué)的,，這些習(xí)慣我一直保持到今天,。 五調(diào)整后視鏡避盲區(qū) 新手必須學(xué)會調(diào)整后視鏡，有10%的交通事故與后視鏡盲區(qū)有關(guān),！左右后視鏡調(diào)整的標準：遠處地平線位于鏡子中間,，車身占鏡子四分之一。車內(nèi)后視鏡調(diào)整標準：遠處地平線位于鏡子中間,，能看到自己的右耳,。 有幾點說明： （1）調(diào)整后視鏡時，要選擇水平路,。 （2）調(diào)整駕駛座位時,，要重新調(diào)整后視鏡。（3）后視鏡有視覺盲區(qū)的,，不要迷信后視鏡,。 開車時，要做到“前怕狼后怕虎”,，即要觀察前面車輛行駛情況,，又要掌握身后車流信息,，提早做出預(yù)警判斷,。 我開車時，喜歡用右眼掃描車內(nèi)后視鏡,，全程對后面車輛信息掌握的一清二楚,，是該讓還是閃，我都會提前做出判斷,。有次,，從臨沂機場接人回家，走京滬高速,，前面發(fā)生了事故,，堵車了，我很遠就提前剎車了,，停下車后,，我在后視鏡里看到有輛大貨車猛閃燈,，我意識到他可能剎不住車了，我急忙掛上檔鉆到了應(yīng)急車道里,，大貨車拖著長長的剎車線停到了我原來的位置,，多虧我逃跑了，否則就被擠成了相片,。 學(xué)會觀察后視鏡,，學(xué)會分析后面車輛的行車意圖。后視鏡的盲區(qū)在什么位置呢,？ 我仔細觀察過,，對方車輛的前輪與我們車輛的后輪相平時，我們在后視鏡里看不到它,，也就是我們正在被超車時,，此時回頭觀察，車輛位于后門玻璃處,。所以,，無論變道，還是調(diào)頭,，都應(yīng)該快速回一下頭,，觀察一下左邊有沒有車輛。 很多出租車的左右后視鏡上貼有一個小圓鏡,，這叫盲點鏡,，有兩個作用：（1）掃除盲點。（2）倒車時,，可以看到后面兩個輪胎的位置,。 ? ? 六 變道、轉(zhuǎn)彎提前200米先打燈 燈光,、喇叭是行車語言,，你的行車意圖是什么，一定要告訴別人,，告訴的越早,，你越安全。 如果變道時不打轉(zhuǎn)向燈,，前后車輛就不會提前為你的變道做準備,，這可能造成危險。 打轉(zhuǎn)向燈的作用主要是： 第一,，處于盲區(qū)的車輛,，會發(fā)現(xiàn)你的行車意圖，他們要么讓超,，要么加速,。 第二,，讓前后車輛做好讓超準備。 打轉(zhuǎn)向燈,，是一種潛意識,，即便在人少的地方開車，轉(zhuǎn)彎時,，我也提前打轉(zhuǎn)向燈,，一定要嚴格要求自己，對自己生命不尊重,，命運就不尊重我們,。 七太陽膜要選淺色的 我的車貼了深色膜，優(yōu)點很明顯：隔熱效果好,、隱私空間好,。但時間長了，我發(fā)現(xiàn)深色膜存在很大的安全隱患： 第一,，夜間行車,，看不清左右后視鏡，必須開著前面兩個窗戶,。 第二,，傍晚時，車內(nèi)后視鏡一片模糊,，因為后擋風(fēng)玻璃也是深色膜,。 如果讓我重新選擇，要么貼淺色膜,，要么裝窗簾,，不過前擋風(fēng)玻璃，我一定會貼膜的,。有兩個案例： 第一,，在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子,，恰好擊中了我的擋風(fēng)玻璃,，多虧貼了太陽膜，玻璃碎了,，不過沒擊穿。 第二,，在陜西潼關(guān),，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風(fēng)玻璃,，因為太陽膜的緣故,，三角鐵卡在了玻璃上,，沒有完全擊穿。 八座椅頭枕高于后腦勺 頭枕,，主要作用是在被追尾時,，保護頸椎，被時速100公里每小時的車輛追尾,，倘若沒有頭枕保護,，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！ 中高檔轎車,，座椅比較高,，基本無需調(diào)整，除非是身高1米8以上的駕乘人員,。 低端轎車,，座位比較淺，頭高出座位很多,，此時就需要調(diào)整頭枕,，我身高1米76，開捷達時,，需要把頭枕調(diào)到最高,，才剛剛符合安全標準。 同樣的道理,，不僅要調(diào)整駕駛座的頭枕,，副駕駛、后排座椅都要調(diào)整到最佳狀態(tài),，因為那里可能坐著是我們的父母,、朋友。 九預(yù)防爆胎三要素 選用大品牌輪胎,、定期保養(yǎng)輪胎,、安裝胎壓檢測儀。 雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小,，但是一旦爆胎,，就非常危險了，所以在輪胎上,，我是絕對重視,，畢竟我是長途旅行，容不得半點馬虎,。 什么時候,，需要做平衡與定位呢？ 當你松開方向盤，車輛跑偏時,，需要去做四輪定位,。 當方向盤發(fā)抖時，需要去做四輪平衡,。 否則會有吃胎現(xiàn)象,，久而久之，就爆胎了,，如果自己沒有判斷經(jīng)驗,，可以每1萬公里去做一次，這是保養(yǎng)輪胎的最好方式,，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎,。 十停車與倒車 停車時，車頭朝外,，上車前,，觀察四周，倒車時,，多進少退,。 關(guān)于停車，我有幾點經(jīng)驗： 第一,，停車時,，車頭朝外，出去時,，不需要倒車,。 第二，上車前,，觀察四周,，其一、查看車輛周圍有無異常,。其二,、規(guī)劃出庫路線。 第三,，倒車時,，多進少退，相比倒車而言,，前進的安全系數(shù)肯定要高,。 十一在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭我喜歡按喇叭,，因為我吃過虧,， 2011 年秋天,，帶著父母去九仙山游玩,，在盤山公路上,，轉(zhuǎn)彎時，我忘記了按喇叭,，結(jié)果與一輛摩托車迎面相撞,，多虧雙方無大礙，切記：山路轉(zhuǎn)彎,，必須按喇叭,。要有預(yù)警意識，前面有視覺盲區(qū)時,，要假設(shè)會突然有人沖出,，應(yīng)該提前按喇叭預(yù)警，告訴對方有車來了,，在經(jīng)過特殊路段時,，不僅僅要按喇叭，而且隨時處于“備剎車”狀態(tài),，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上,，隨時準備急剎。喇叭是行車語言,，在超車時,，一定要按喇叭。 我?guī)煾翟诮涛议_車的時候,，他也反復(fù)囑咐過我,，多按喇叭沒害處，我有個車友,，她不喜歡按喇叭,，認為太煩人，容易惹來罵聲,，我告訴她：出門在外,，咱寧愿被罵，也別撞到人,。 打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭,，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓,，小心燙,；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人,？ ? ? 十二 珍惜生命,，遠離大車按喇叭 遠離大車,，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨,。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾,，我們都是以卵擊石。 貨車在前：遮擋住了我們的視線,，一旦貨車急剎,，我們很容易鉆到貨車下面。 貨車在后：貨車剎車距離長,，一旦前面有緊急情況,，我們急剎，貨車就把我們追尾了,，瞬間把我們壓縮成了相片,！ 還有一點，在行駛過程中,，一定不要和貨車并行,，有輛奇瑞 QQ，在轉(zhuǎn)彎時與大貨車并行,，大貨車發(fā)生了側(cè)反,，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片,。不管跟什么車輛并行,，都會增加安全隱患。 所以,，對于大車,，要么讓，要么超,。 十三超車四要素 預(yù)判,、打燈、喇叭,、減檔,。 關(guān)于超車，我遭遇過兩次危險,。 第一次：在汶川 213 國道,，超車時，對面駛來一輛大貨車,，我無處躲藏了,，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫,。汶川的公路彎道比較多,，我有些鹵莽了,，從那以后，我反復(fù)告戒自己：沒有絕對把握,，絕不超車,。 第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車,，我先打轉(zhuǎn)向燈,，然后加速,，正準備超過大貨車時,，它也突然超車，我只能緊急剎車,。這個事給我很深的警示,，錯誤在于我，首先,，我應(yīng)該先判斷大貨車前面交通狀況,，從而推測大貨車是否有超車需求。 其次,，在超車過程中,，我應(yīng)該閃燈、按喇叭提醒大貨車,。 這兩次事件,，給我敲醒了警鐘，如今,，我對超車操作要求很苛刻： 觀察后面車輛,。如果后面有車輛正在超車，此時我們不能打轉(zhuǎn)向燈,，否則后面車輛判斷不準我們的行車意圖,，容易發(fā)生意外。同理,，當我正在超車時,，如果前面車輛突然打轉(zhuǎn)向燈，我會驚慌失措的,。這里有四點建議： 第一,，必須打轉(zhuǎn)向燈。前面已經(jīng)介紹過,，要提前 200 米打轉(zhuǎn)向燈,。 第二，提前減檔加速,。 第三,，閃燈,、按喇叭，提醒前方車輛讓超,，千萬不要以為你打了轉(zhuǎn)向燈別人就看到你了,！ 第四，當被超車輛前臉完整出現(xiàn)在右后視鏡里時,，打右轉(zhuǎn)向燈,，回到原來車道。隧道,、橋梁,、彎道，都是不允許超車的,，切記,！ 在高速上，還有一種超車行為很危險,，就是連續(xù)變道,，從第1車道，直接轉(zhuǎn)到第3車道,，縱然你打了轉(zhuǎn)向燈,，也是違章的，如果有連續(xù)變道需求,，正確操作是這樣的：第1車道,，打轉(zhuǎn)向燈，到達第2車道,，關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈,，繼續(xù)前行一段，打轉(zhuǎn)向燈,，到達第3車道,。這種情況，經(jīng)常發(fā)生在高速入口處,，有人性子急,，總想直接殺到快車道，結(jié)果被后面車輛給追尾了,，你是事故全責(zé),。 上高速的時候，在匝道里,，我就會加速到60,，進入行車道時，我會加速到100,，當加速到最高限速時,，我再轉(zhuǎn)向超車道,，欲速則不達！ 十四安全距離 有次,，我送媳婦回上海,，在沿海高速上，前面發(fā)生了6車追尾,，我是第7輛,。我躲過去有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預(yù)留了絕對安全的距離,。 當時的情況是,，我發(fā)現(xiàn)事故，第一時間急剎車,，等快停下時,，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道,，后面又是急剎車的聲音。急剎車時,，車子是什么狀態(tài)呢,？后面的枕頭、水果,，都飛到儀表盤上來了,，事后，我安慰媳婦,，別緊張,，她告訴我：我絕對相信你。 我遇到最慘的一次事故,，是在連霍高速洛陽段,，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應(yīng)急車道超車失敗,，撞到了護欄上,，車身旋轉(zhuǎn)以后，翻過了護欄,，嚇的我渾身發(fā)抖,。 在高速上，經(jīng)常遇到在應(yīng)急車道換備胎的,，很多都存在違章行為,，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離,，按照規(guī)定,，車內(nèi)人員必須到護欄外等候,，但是多數(shù)都在圍觀。 特別是在京滬高速上,，因為大車太多,，小車超車多數(shù)會選擇應(yīng)急車道，如果你擺放的三角架距離太近,，不等反應(yīng)過來,，已經(jīng)把你撞飛了。 十五高速行車時,，不要太靠近護欄 在高速公路上,，小轎車多數(shù)時間在最左側(cè)車道行駛，因為緊靠護欄,，又存在很大的安全隱患,。 車道最左側(cè)，積累了很多螺絲,、釘子之類的輪胎殺手,。 距離護欄太近，稍微馬虎一下,，可能就蹭到了護欄,，這種事故太多了！ ? ? 十六 行車時,，注意每一塊交通提示牌 每一處交通提示牌,，都不會是多余的，關(guān)于交通提示牌,，我有三點感悟： 第一,，能學(xué)到很多知識，舉個例子：走京昆高速時,，途徑綿陽,，有個旅游提示牌寫著：李白故鄉(xiāng) 第二，能提前預(yù)警,，如前方施工,、事故多發(fā)地、前方急轉(zhuǎn)…… 第三,，能預(yù)防違章,。 十七長途出行，線路規(guī)劃不可少 駕駛員對路線把握不準,，在超車道停車看路牌,，被大客車追尾慘劇很多…… 怎么規(guī)劃線路呢？我的建議——細分：在哪里吃飯、在哪里住宿,、在哪里加油……如果把線路完全交給導(dǎo)航,，我覺得內(nèi)心沒有安全感。 行車時,，預(yù)知2公里的線路變化,，這一點，導(dǎo)航很關(guān)鍵,，通過導(dǎo)航可以了解下一個服務(wù)區(qū)的距離,，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒,，導(dǎo)航是用來看的,，而不是聽的。 完美的線路策劃,，可以規(guī)避很多交通事故,，這遠比嫻熟車技更重要！ 十八高速公路上 在天涯論壇上看到一起交通事故,，一輛黑色轎車錯過了出口,，在超車道上倒車，長達3分鐘,，后面有輛白色小轎車在躲避時,，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄,，車毀人亡，黑色轎車逃逸,，雖然沒有發(fā)生刮蹭,，但是黑色轎車要負刑事責(zé)任，上海警方已經(jīng)發(fā)出了通緝令,。 不要組隊跑高速,。 有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車,，后面的婚車連續(xù)追尾,，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車,，照樣面目全非,！ 有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑,，很拉風(fēng),，其實，這是不負責(zé)任的表現(xiàn),，因為一旦發(fā)生事故,，就是連環(huán)追尾,。 十九安裝行車記錄儀 遇到碰瓷的，可以作為證據(jù),。 遇到交通事故,，便于劃分責(zé)任。 拍攝沿途風(fēng)景,，例如穿越沙漠時,，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼,。 二十車速過快過慢,，都很危險 人們往往有個誤區(qū)：越慢越安全，其實未必,。在路上行駛,，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全,。當車速過快時,，你需要挨著超別人，當車速過慢時,，別人輪流超你,，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患,。 無論什么情況,，開車時都不能打電話，人在打電話時,，注意力比酒后駕駛還差,。 ? ? 二十一 切莫飚車 時速150，相當于射箭的速度,，一旦發(fā)生事故,，萬物皆箭頭。 時速160,，發(fā)生事故,，生還率幾乎為零，不管什么車,。 安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率,，兒童，不能坐在副駕駛,！ 安全氣囊必須配合安全帶使用,，否則安全氣囊是炸彈。 最后幾點注意： 進隧道，減速開燈,。 長途旅行,，必須攜帶拖車繩，既方便自己,，又方便別人,。 行車時，一定要鎖車門,。 盡量避免開夜車,。 吃了感冒藥別開車。 不可疲勞駕駛,，適當給自己提神,。 珍愛生命，安全駕駛,。 微信搜索關(guān)注：路歌卡友地帶 獲取更多精 |
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