Frost & Sullivan

在美國，所有貨運活動中,，超過七成都是由各種類型和大小的卡車拉動的,。不消說，貨運效率上的任何改善都將對全球最大及最為活躍的經(jīng)濟體的方方面面產(chǎn)生巨大影響,。美國運輸及物流行業(yè)上一次經(jīng)歷革命性變化是在上世紀九十年代,，當時信息技術(shù)極大地推動了效率的提高。現(xiàn)在,，我們正處于卡車貨運行業(yè)一個類似的革命性轉(zhuǎn)折點上：有一個類似Uber的卡車應用正準備打入市場,。而這一次，競爭將會異常激烈,，解決方案也會更為細分化,。

想象一下這樣的場景：舊金山一家軸承制造商需要緊急運輸20箱軸承到西雅圖一家電梯制造商處。一款類似Uber的貨車運輸應用軟件可以幫助發(fā)貨人和即將從發(fā)貨人所在區(qū)域出發(fā)并前往西雅圖的卡車接上頭,。司機會很高興,，因為他/她有了更多的貨物可以拉（而在行駛途中自組織的基礎(chǔ)上，這種情況不可能發(fā)生）,、獲得更多收入并減少空駛里程,；發(fā)貨人也很高興,，因為他/她能享用按需自組織服務；應用供應商也會很高興,，因為它在市場中創(chuàng)造了一個全新的商業(yè)機會,，高效地將供需雙方對接起來；最后,，其他汽車司機以及環(huán)境也很高興,，因為我們減少了空駛里程（也就減少了堵車的概率）和尾氣排放。此外,，發(fā)貨人會即時收到賬單,，運貨人也將即時得到付款，整個交易過程以一種快速無縫的方式執(zhí)行,，應用供應商也從每一筆交易中獲益,。每年卡車的平均空駛里程約為200億英里，相當于浪費了幾十億美元的燃料,，也導致了堵車,、環(huán)境破壞和人工浪費。

全球企業(yè)增長咨詢公司Frost & Sullivan最近發(fā)布的一份研究報告稱,，到2025年,，卡車運輸行業(yè)所創(chuàng)造的所有營收中，將有264億美元是移動貨運經(jīng)紀活動所創(chuàng)造的,?；谥悄苁謾C/移動設(shè)備的貨運經(jīng)紀正通過提供更高的資產(chǎn)利用率、快捷的（向運貨商）打款,、獲得同行認證并評分的運貨商,，以及對發(fā)貨人按需自組織需求響應服務等方式，努力趕超傳統(tǒng)貨運經(jīng)紀公司,。諸如加州Cargomatic和紐約Transfix等初創(chuàng)企業(yè)正將目標瞄準一系列市場部門——比如長途貨運,、區(qū)域性貨運和本地貨運等，運輸商類型也被細分為租用型和私人車隊型等,。這一行業(yè)的增長潛力相當誘人,，并吸引了從卡車制造商（如沃爾沃）到物流巨頭公司（如UPS）的投資者蜂擁而來。

北美卡車貨運行業(yè)正面臨嚴重的司機短缺問題,，有人估計這個缺口大概在40萬人左右,。更令人不安的一個趨勢是，整個行業(yè)中年輕司機（21至25歲）的比例創(chuàng)下歷史新低,。這些挑戰(zhàn)如果不能立刻解決,，美國的經(jīng)濟增長將遭受嚴重的打擊?；谥悄苁謾C的貨運經(jīng)紀業(yè)務,，外加許多其他創(chuàng)新解決方案,，在和自動駕駛、卡車聯(lián)網(wǎng)和娛樂信息節(jié)目協(xié)同合作的情況下,，輔以卡車制造商推動的車廂舒適度提升以及便利性增強，既能幫助降低司機短缺的嚴重程度,，也能吸引更年輕的司機加入,。

歸功于當下正在開發(fā)的幾種創(chuàng)新性技術(shù)，很快,，卡車將可以實現(xiàn)超長時間的無人駕駛,，提供在高速公路上的安全駕駛環(huán)境，并使駕駛者能夠使用自己的智能手機或移動設(shè)備來和外界進行聯(lián)系（反過來亦如是）,。這還將有助于駕駛者發(fā)現(xiàn)附近的貨物,，如果兩者目的地相同的話，就可以順帶捎上,。這種效率和貨車能效的提高將使駕駛者及其所在的車隊同時受益,。這還將降低空駛里程、減少堵車和商業(yè)車輛的碳排放,。這一變化的核心正是智能手機等移動設(shè)備,，這些設(shè)備能使人們將貨物和卡車進行對接，借助富余的貨物運輸能力,，以一種按需專用網(wǎng)絡的方式來實現(xiàn),。當然，有人會擔心,，就像有人擔心Uber一樣：代表運輸商能力的車隊,、司機、設(shè)備的過往記錄,，以及貨物的種類/性質(zhì)等等——這些可能會遭遇最初的一些困難和思維定勢的阻力,，不過，在廣泛的篩選,、評論以及核實機制的幫助下,，提供移動貨物經(jīng)紀服務的公司就能夠交付最長行駛時間的卡車、擁有最高信任度評分的車隊,、安全可靠的司機,，以及快速、高效,、安全的服務,。

不過，這一次會有一點有所不同：競爭將來自于好幾個部門,。上個月,，印度一家輕型商用車制造商告訴我說,，他們也在為印度的輕型卡車開發(fā)一款類似的解決方案，因為他們想要增加旗下獨立卡車司機的收入能力,，讓他們接更多的活,。同樣地，我也從其他企業(yè)家——租賃服務,、遠程信息處理服務供應商,，甚至是電信運營商——那里看到和聽到類似的解決方案。這將會是很有意思的一件事,，因為目前卡車運輸行業(yè)中還沒有出現(xiàn)一家類似Uber的市場領(lǐng)軍公司,。

譯 Lily  校 陳岳林