今天,，我們就來數數長途領域和同城領域的APP有哪些不同（以下簡稱長途產品和同城產品）,。 長途產品的交易標的是配貨信息，黃牛把信息賣給司機,，司機拿到信息并付信息費給黃牛后,，交易結束。后面的運輸過程,，己經在不長途產品的范疇之內了,。 同城產品的交易標的是貨物本身，同城運輸領域由于貨物周轉率高,，導致信息的時效性短,，因此沒有信息黃牛這種第三方角色存在，而是發(fā)貨人和司機之間的直接交易,，發(fā)貨人發(fā)布運輸需求,，司機承運，因此同城產品的交易標的是貨物本身，整個運輸過程是在同城產品的業(yè)務范疇內,。 小結：長途產品交易信息,，同城產品交易貨物。 長途產品上,，司機是買家（出錢方）,，要向黃牛付信息費，而黃牛是賣家（收錢方）,，向司機出售配貨信息,，收取信息費； 同城產品上,，司機是賣家（出售自己的運力）,，向發(fā)貨人收取運費；而發(fā)貨人是買家（購買同城運輸服務）,，要向司機付運費,。 小結：本質上，長途產品和同城產品都在服務各自的買家需求而非賣家需求,，要讓買家花錢花得爽,。因此，長途產品把司機當成用戶,，圍繞司機打造一系列服務,；而同城產品把發(fā)貨人當成用戶，圍繞發(fā)貨人的需求設計產品,。 長途產品由于核心用戶是司機,，因此會更關注如何滿足司機的需求，海量的配貨信息,、一站式的司機吃住和卡車服務是關鍵,； 同城產品由于核心用戶是發(fā)貨人，因此更多關注如何為發(fā)貨人提供確定性的運輸服務,，交易的放心程度、運力的可控性和服務標準化成為了關鍵,。 小結：長途產品更關注面向司機的海量,、優(yōu)質的信息提供，而同城產品更關注運輸服務的確定性,。 長途產品中的運力是長途大卡車司機,，活動范圍廣，今天在杭州配貨,，過幾天可能就拉貨到天津去了,；同樣，一個遠在福建的司機，很可能過幾天就移動到了四川,； 同城產品中的運力是是小貨車司機,，活動范圍窄，上海的小貨車司機基本上這輩子都不可能來杭州拉同城貨,；甚至一個杭州城北的司機,，一年都主動來不了城南幾趟。 小結：長途產品是全國市場,，司機大范圍移動,，所以模式的成立需要海量的司機會員；而同城產品是區(qū)域性市場,，司機只在區(qū)域小范圍內移動,，因此非區(qū)域內的司機會員意義不大，貨物成交筆數的意義反而更大,。 長途產品的2B屬性更加明顯,，目前基本上是黃牛和司機唱二人轉，C端用戶難以參與進來,，因此長途產品向C端的延展的難度會大一些,； 同城產品除了2B屬性之外，還有不少2C的屬性,，除了物流和制造業(yè)領域的用戶會有同城運輸需求之外,，小商戶、微電商,、甚至個人也有不少需求,，且呈現出典型的2C特性（隨機、離散,、無熟人交易關系或無所謂是否熟人交易）,。 小結：隨著供應鏈柔性化的大趨勢，小批量多頻次短距離的貨運需求會越來越多,，同城產品由于天生自帶2C屬性,，互聯化的進程會更明顯一些。 以上五個不同,，最終帶來了兩類產品在產品價值體現的差異： 長途產品的價值體現在海量配貨信息+海量商戶+海量司機上,； 而同城產品的價值體現在每日成交的訂單數上，因為,，同城產品是一個貨物承運平臺,，發(fā)貨人使用它是為了滿足自身的貨物運輸需求。而只有每日訂單成交數,，才能真正體現出同城產品“每日接觸客戶的次數”以及“每日滿足客戶需求的次數”,。 作者：傳化物流產品總監(jiān)秦愉 |
|
|
