“走路權(quán)”，聽著新鮮,。原以為,，作為行人的宗旨和最高目標，就是“走自己的路,，別讓車碰著”,。如今，我們知道,，原來行人也有路權(quán),。與汽車有自己的機動車道一樣，行人也有自己的“人道”——人行道,?？墒牵煌跈C動車道嚴禁非機動車,、行人進入的是,，人行道被汽車無情地占領(lǐng)了，而這絕非是個例,。如今,，購車量劇增，停車一直都是問題,，于是將人行道劃給汽車使用,，也是有著非常迫切的現(xiàn)實基礎(chǔ)。

  從權(quán)利的角度,，無論采用什么交通出行方式,，主角都是人,，既然人與人之間是平等的，那么行路權(quán)也該是平等的,。而現(xiàn)實是,，行人的路權(quán)，更多地體現(xiàn)在行人安全的保障,，而非行人行路權(quán)的維護,。毋庸諱言，我國的“機動車避讓行人”做得不夠,，一旦行人影響機動車,，司機動輒出口成“臟”。

  如原告馬天蘭所說,，在人行道路中間設(shè)置停車泊位,，每個車位占據(jù)人行道路寬度通常在2.25米～2.6米，留給行人通行的不足2米位置,，行人為了安全順利通過,，通常被車位擠到機動車道上通行。另外,，根據(jù)相關(guān)規(guī)定,，在商業(yè)或公共場所集中路段人行道最小寬度應(yīng)為4米，但被告設(shè)置停車位后,，人行道位置不到最小值要求,。尤為成問題的是，機動車上了人行道,，一般行人可以繞路而行,，盲人怎么繞？這些問題本來需要法律來界定,，但相關(guān)法律卻是缺位的,。

  路權(quán)，作為一個被認識的新權(quán)利,，也是公民權(quán)利平等,、公平正義的一種體現(xiàn)和延伸，值得重視,。近來出現(xiàn)的普通車輛撞上豪車“賠不起”的問題,，也反映出平等路權(quán)的現(xiàn)實窘境。就當下的案例而言,，雖然車位設(shè)置合法性不明,、被告主體不明、起訴時效存爭議,，但它所涉及的行人的路權(quán)——“走路權(quán)”,，卻如一朵蓮花,，在人們心底慢慢開放，走路權(quán)意識被喚醒,，期待法律給出更公平合理的判決和新的立法規(guī)定,。

  （山東 朱清建）