22日凌晨，濟(jì)南濼文路正式恢復(fù)通行,。記者發(fā)覺,，路南段的人行道不少未達(dá)到原計(jì)劃的3米寬，路東的人行道約2米寬,，路西不少有臺(tái)階的店鋪前,，人行道僅半米多寬，而原計(jì)劃的1.5米寬綠化帶也不見了蹤影,，全路段行道樹均設(shè)在人行道上,。（10月23日《齊魯晚報(bào)》）

　　人行道達(dá)不到原來(lái)計(jì)劃的寬度，最窄的地方僅半米多寬,，不僅如此,，還將行道樹設(shè)在人行道上，如此一來(lái),，就使人行道變得更加狹窄不堪,，對(duì)于行人而言，簡(jiǎn)直是一種考驗(yàn)甚至折磨,。

　　實(shí)際上,，在城市的規(guī)劃建設(shè)中，人行道變得越來(lái)越窄早已不是新鮮話題,，這種現(xiàn)象不僅濟(jì)南存在,，其他地方同樣存在。許多人行道,，在當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)其寬度還說(shuō)得過(guò)去,，可一旦真正施工便不斷縮水，直至縮到不足一米,。

　　隨著私家車的不斷增多,，城市機(jī)動(dòng)車道需要加寬,，以應(yīng)對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題，這一點(diǎn)可以理解,。但是,，機(jī)動(dòng)車道加寬的代價(jià)，不應(yīng)該是犧牲非機(jī)動(dòng)車道以及人行道,。城市道路交通,，其服務(wù)范圍不僅包括機(jī)動(dòng)車輛，還包括非機(jī)動(dòng)車輛,、行人,。在城市交通道路規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況公平分配路權(quán),，而不是機(jī)動(dòng)車道一支獨(dú)大，將非機(jī)動(dòng)車道,、人行道隨意壓縮,。

　　與機(jī)動(dòng)車輛相比，行人處于弱勢(shì)地位,，“行走不便”也不像汽車擁堵那樣容易出現(xiàn)事故從而吸引人們的眼球,，于是，在路權(quán)分配的博弈中,，機(jī)動(dòng)車輛常常被放在首位,，而非機(jī)動(dòng)車輛、行人,，其路權(quán)卻常常受到排擠甚至被剝奪,。實(shí)際上，相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛承載的人數(shù),，騎單車,、行走的市民占了大多數(shù)，城市管理者理應(yīng)充分考慮到大多數(shù)人的利益,，盡力滿足這些市民的要求,。

　　低碳出行、環(huán)保出行,、綠色出行,，是近些年來(lái)城市管理者向市民發(fā)出的倡議，而騎單車,、步行正是低碳出行,、環(huán)保出行的具體落實(shí)方式，理應(yīng)受到支持與鼓勵(lì),?？墒?，看一看越來(lái)越窄的人行道，就會(huì)發(fā)覺所謂低碳出行不過(guò)是一句空洞的口號(hào)而已,，試問(wèn)非機(jī)動(dòng)車道,、人行道越來(lái)越窄，讓人們?nèi)绾悟T單車或者步行出行,？