電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)哪個(gè)更環(huán)保,？

從汽車(chē)尾氣排放的角度來(lái)看，沒(méi)人會(huì)否認(rèn)電動(dòng)車(chē)的環(huán)保性能,。但是,，近日發(fā)表在國(guó)際環(huán)境科學(xué)領(lǐng)域最有影響的英文雜志《環(huán)境科學(xué)技術(shù)》上的一篇文章，卻得出了顛覆性的結(jié)論:中國(guó)的電動(dòng)車(chē)環(huán)保程度不如汽油車(chē),。

文章的結(jié)論基于美國(guó)田納西州大學(xué),、明尼蘇達(dá)州大學(xué)以及中國(guó)的清華大學(xué)進(jìn)行的一份聯(lián)合調(diào)查研究。這項(xiàng)研究認(rèn)為,，中國(guó)68％的電力來(lái)自于煤炭發(fā)電,，而電動(dòng)車(chē)雖然排出了極少的污染物，但因其動(dòng)力來(lái)源于電力,，因而必須為發(fā)電所排放的污染物“買(mǎi)單”,。由此計(jì)算得出，電動(dòng)車(chē)的污染排放高于汽油車(chē),。

這樣的研究成果,，很容易引發(fā)人們的思考:我們要拋棄電動(dòng)車(chē)、全力發(fā)展汽油車(chē),？發(fā)展電動(dòng)車(chē)不適合中國(guó)國(guó)情,？

回答是否定的,。筆者認(rèn)為，對(duì)于當(dāng)前中國(guó)現(xiàn)狀來(lái)說(shuō),，推廣使用電動(dòng)車(chē),，仍然是減少城市空氣污染的一個(gè)重要選擇。

“十一五”期間,，我國(guó)汽車(chē)保有量由3088萬(wàn)輛增加到7721.7萬(wàn)輛,，保有量增加了150％。隨著汽車(chē)保有量的快速增加,，我國(guó)城市空氣開(kāi)始呈現(xiàn)出煤煙和機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣復(fù)合污染的特點(diǎn),。一些地區(qū)灰霾、酸雨和光化學(xué)煙霧等區(qū)域性大氣污染問(wèn)題頻繁發(fā)生,，這些問(wèn)題的產(chǎn)生都與車(chē)輛尾氣排放密切相關(guān),。同時(shí)，由于汽車(chē)大多行駛在人口密集區(qū)域,，尾氣排放會(huì)直接影響群眾健康,。而電動(dòng)車(chē)是依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，不排放污染大氣的有害氣體,。因此,，為了改善城市空氣質(zhì)量,，積極推動(dòng)使用電動(dòng)車(chē)肯定是一個(gè)趨勢(shì),。

當(dāng)然，我們并不是否定上述的研究成果,。必須承認(rèn)的是,，我國(guó)能源資源仍然以煤炭為主。在電源結(jié)構(gòu)方面,，今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)火電仍將占主導(dǎo)地位,，而由消費(fèi)電力引發(fā)的火電污染物排放不容忽視。但我們同樣也看到,，我國(guó)火電污染排放控制水平也在不斷提高和進(jìn)步,。

2012年1月1日開(kāi)始實(shí)施的新《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》堪稱(chēng)“世界最嚴(yán)”。僅就氮氧化物濃度限值來(lái)說(shuō),，已從過(guò)去的450毫克/立方米~1100毫克/立方米直接提高到100毫克/立方米(新建機(jī)組)和200毫克/立方米(現(xiàn)有機(jī)組),。由于新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，我國(guó)現(xiàn)有機(jī)組氮氧化物排放量將由2007年的855萬(wàn)噸削減到2015年的595萬(wàn)噸,，削減率為30.4％,。

同時(shí)，我國(guó)清潔能源近年來(lái)也得到了快速發(fā)展,，所占能源總量的比重也在逐年提升,。一組數(shù)據(jù)令人備受鼓舞:截至2010年底,，中國(guó)水電裝機(jī)2.13億千瓦，居世界第一,；風(fēng)電裝機(jī)快速增長(zhǎng),，并網(wǎng)運(yùn)行容量超過(guò)3100萬(wàn)千瓦；太陽(yáng)能光伏電池產(chǎn)量為800萬(wàn)千瓦,，占全球產(chǎn)量40％以上,；累計(jì)太陽(yáng)能熱水器使用量超過(guò)1.68億平方米，占全球太陽(yáng)能熱水器總使用量的60％以上,；生物質(zhì)能,、地?zé)崮艿绕渌稍偕茉搭I(lǐng)域也取得了不同程度的發(fā)展。而非化石能源占一次能源消費(fèi)比重從2010年的8.3％提高到2015年的11.4％,，也成為一項(xiàng)約束性指標(biāo)被列入“十二五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要指標(biāo),。

此消彼長(zhǎng)?；痣娕欧艠?biāo)準(zhǔn)的日益加嚴(yán),，清潔能源的快速發(fā)展，都意味著電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源向著低排放的方向邁進(jìn),。和汽油車(chē)在全球化石能源短缺,、機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的形勢(shì)下生存環(huán)境越發(fā)嚴(yán)酷相比較，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展形勢(shì)更加明朗,。

然而,，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景看好，卻并不意味著可以放松當(dāng)前所面臨的問(wèn)題,。首先必須要解決的就是動(dòng)力來(lái)源的清潔性問(wèn)題,。近年來(lái)，我國(guó)一些大城市特別是特大型城市,，大氣污染愈發(fā)嚴(yán)重,。火電是我國(guó)氮氧化物最大的排放源,，也是在一些城市僅次于機(jī)動(dòng)車(chē)的第二大PM2.5排放源,。氮氧化物和PM2.5排放是造成城市灰霾和光化學(xué)煙霧現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)的重要原因。目前在一些城市市區(qū)內(nèi),，仍然有燃煤電廠在運(yùn)行,。比如在北京中心城區(qū)，就還存在4座大型燃煤熱電廠,。盡管其排放水平已經(jīng)達(dá)到最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),，但因其所處的地理位置特殊，不利于城市空氣質(zhì)量的改善,。因此,，必須盡快轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，加快火電電廠布局調(diào)整和清潔能源替代，將火電等重污染源移出城市主城區(qū),。

在動(dòng)力能源日益清潔化的同時(shí),，加快現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)技術(shù)升級(jí)顯得十分必要。當(dāng)前,，電動(dòng)車(chē)在生產(chǎn)和使用上仍與汽油車(chē)存在較大差距,。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展仍處于由研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的過(guò)程，存在技術(shù)不成熟,，一致性,、可靠性、耐久性存在問(wèn)題,，成本高,，設(shè)備配套體系不健全等諸多市場(chǎng)化障礙和困難。財(cái)政部,、科技部等發(fā)動(dòng)的節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣示范工作目標(biāo)是到2012年能夠推廣各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)10萬(wàn)輛以上,。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還需多方加倍努力,。

我們相信,，在城市火電日趨減少的形勢(shì)下，電動(dòng)車(chē)在城市的發(fā)展面臨巨大潛力,?！安还芎谪埌棕垼プ『淖泳褪呛秘??！蓖瑯樱徽撌请妱?dòng)汽車(chē)還是汽油車(chē),，只要是低能耗、低排放,，只要是有利于城市空氣質(zhì)量改善,，都是很好的選擇。