剛看到個評論，一位特斯拉車主稱電動汽車是夕陽產(chǎn)業(yè),，國外都不搞,。理由有三：

一是國外沒人搞電動車，除了特斯拉,；

二是電動車污染比油車污染大,；

三是電比油便宜主要是國家補(bǔ)貼，取消會更貴,。

有人說他胡說八道,，還說油車明顯比電車污染大。

其他人請他拿出證據(jù)來反駁,，這位朋友可能知識儲備不夠,，只能嘴硬地說不值一駁。

我喜歡拿數(shù)據(jù)說話,，我好不容易找到了一些比較權(quán)威的數(shù)據(jù),，現(xiàn)在就來測算一下，看看究竟是電車污染大還是油車污染大,。

在分析油車和電動車的污染程度時,，我們需要考慮各種因素，這包括燃料的來源,、能效,、轉(zhuǎn)化率,，以及生產(chǎn)、使用和處置過程中的污染,。

電動車的“污染鏈”：燃煤發(fā)電,、電力傳輸損耗、電動車的能效,。

在這個鏈條中,，我國主要是燃煤發(fā)電，其平均能效約為33%,，傳輸損耗約為6%-8%,，電動車本身的能效約為80%-90%。因此,，電動車的整體能效 = 燃煤發(fā)電能效 × (1 - 傳輸損耗) × 電動車能效 = 33% × (1 - 0.07) × 85% ≈ 26%,。

也就是說，電動車可將煤炭能效的26%轉(zhuǎn)化為動力,。

而對汽油車來說,，這個能效通常在20%-30%之間，這意味著電動車的整體能效與汽油車是相近的,。

但這不能具體地比較電動車和油車的污染程度,，我們就以主要污染物二氧化碳排放來算。

根據(jù)美國環(huán)保署的數(shù)據(jù),，每升汽油燃燒會產(chǎn)生約2.3千克的二氧化碳,。

根據(jù)工信部報告，2021年我國乘用車平均油耗（工況）為5.10升/100公里,，中汽中心中國工況項目組調(diào)研發(fā)現(xiàn),，我國乘用車實際油耗與認(rèn)證油耗整體差異為 29%。

那么可以算出,，我國乘用車的實際平均油耗約為5.1×（1+0.29）=6.6升/100公里,，那么每行駛100公里會產(chǎn)生約15.1千克的二氧化碳。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所2018年5月《電動汽車能量消耗率限值標(biāo)準(zhǔn)研究報告》,，綜合考慮我國火力發(fā)電比例,、輸變電效率,、燃料煤碳排放系數(shù)等影響因素,，我國發(fā)電端二氧化碳排放量2022年預(yù)測為746克/千瓦時，電動車能量消耗率預(yù)測為14.73千瓦時/100公里,，那么其產(chǎn)生的二氧化碳為：14.73千瓦時 × 0.746千克/千瓦時=11千克,。

相差4.1千克/100公里！

看起來電動車確實更環(huán)保一些,，電動汽車真的該再火一些,，歐洲從2035年開始禁止生產(chǎn)燃油車或許不該受到更多爭議,，尤其是歐洲的清潔能源占比更高。

隨著未來技術(shù)水平的提高,，再生能源在中國能源結(jié)構(gòu)中的比例不斷提高,，電動車的環(huán)境優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)。同時,，電動車在使用過程中無尾氣排放,，對改善城市空氣質(zhì)量也有更為積極的意義。

雖然從全國整體上來看,，電動車目前可能已確實比油車碳排放更少,，更環(huán)保，然而對那些動輒百公里20千瓦時以上能耗的大型電動車來說,，你的碳排放不見得是降低了的,。

另外再談?wù)剣獬颂厮估疾桓汶妱榆嚕@個說法其實也是不對的,，特斯拉相當(dāng)于是創(chuàng)造了一個新領(lǐng)域,，但后來者也越來越多，2022年特斯拉在美國市場的占比是64%,，較上年的71%下降了7個百分點,，其他福特、現(xiàn)代,、雪佛蘭等也在不斷發(fā)力,。

在歐洲市場，特斯拉的占比則僅有20%,，這說明國外也是在大搞電動車的,，并不是只有特斯拉，只是這些廠商可能有些后知后覺,。

參考：

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所《電動汽車能量消耗率限值標(biāo)準(zhǔn)研究報告》,，2018年5月

中國汽車技術(shù)研究中心工況項目組“中國工況的起因、研究過程與結(jié)果”