我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀與對策

 (2010-11-02 1)

摘要

近年來,，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長和城市化進(jìn)程的逐步加快，汽車已進(jìn)入人們的生活中,，成為人類不可缺少的交通工具,，為人們出行帶來了方便，隨著汽車保有量急劇增加,城市汽車尾氣排放量也快速上升,汽車尾氣污染問題日益突顯,，導(dǎo)致大氣污染加劇,。我國相關(guān)部門也采取了措施,并收到了一定的成效,但是要從根本上根治這個問題的可能性微乎其微,我們只能采取更為有效的措施來控制污染的惡化程度。汽車尾氣污染,影響了人民群眾的生活質(zhì)量和身體健康,也危害了地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的能力,，必須高度重視汽車尾氣帶來的不利影響,。

關(guān)鍵字：汽車尾氣、污染問題,、生活質(zhì)量,、身體健康。

前言

汽車作為人類必不可少的交通工具之一,，它給人類帶來方便的同時也造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染,，汽車尾氣是重要的大氣污染發(fā)生源，每天要排放大量的碳,、氮,、硫的氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化物等多種大氣污染物,，，對人體健康和生態(tài)生境帶來嚴(yán)重的危害。本文目的在于增強(qiáng)人們對汽車尾氣排放嚴(yán)重性的認(rèn)識,，同時也加快對汽車尾氣的排放的治理工作,。要在汽車工業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間尋求平衡，采取節(jié)能環(huán)保汽車是減少尾氣排放的重要途徑,。節(jié)能減排也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題,。不斷加強(qiáng)節(jié)能減排工作，已成為我國經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要,。汽車是能源消耗和污染物排放的“大戶”，也是節(jié)能減排工作的重點,，所以汽車業(yè)推進(jìn)節(jié)能減排工作的意義尤為重大,。汽車燃料的需求是影響溫室氣體和有害氣體排放關(guān)鍵因素，實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)需要減少汽車的石油消耗和氣體排放,。但另一方面,，汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，也是基本的交通工具,，要保持汽車業(yè)的發(fā)展來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車是必經(jīng)途徑。

第一章  我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀

第一節(jié)  汽車尾氣的主要污染物

   汽車排放尾氣中的污染物主要來自于汽車的曲軸箱混合氣,、燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)汽缸的廢氣排放三個部分，其中發(fā)動機(jī)汽缸的廢氣排放約占65% , 汽車以汽油作為燃料燃燒, 而排放的尾氣成分是非常復(fù)雜的混合物，大約有100多種化合物,，其中主要有：一氧化碳(C0),，碳?xì)浠衔?/span>(HC),，氮氧化合物(NOX ),，二氧化碳（CO2)等,。這些化合物主要從排氣管排出,，極少部分從其它部位漏出,、竄出,。下面淺析一下C0,、HC,、NOX三種物質(zhì)的形成及影響因素。

    (1)一氧化碳(CO)形成及影響因素:汽車發(fā)動機(jī)的主要燃料是汽油和柴油,，它們都是各種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?。燃料完全燃燒時產(chǎn)物為二氧化碳和水，當(dāng)空氣不足時則不完全燃燒而生成C0,，因此C0的排出是基本上受空燃比支配,。

    (2)碳?xì)浠衔?/span>(HC)形成及影響因素:HC仍是燃料不完全燃燒所形成，其中包括沒有燃燒燃料和燃料分解的產(chǎn)物,。發(fā)動機(jī)的燃料通過火把混合氣體燒掉,，由于低溫缸壁的冷卻使緊靠缸壁的那層氣體燃燒不到隨尾氣排出；燃料混合氣過濃,、過稀,、霧化不良或廢氣混入過多都可以使未燃部分直接排出；還有一部分排出的HC來自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發(fā),。

    (3)氮氧化合物(NOX)形成及影響因素:在尾氣中氮氧化合物絕大部分是一氧化氮(N0),，NO的形成主要取決于燃料氣體的溫度、氧的濃度和停留在高溫下的時間,。于是空燃比,、點火時間、壓縮比,、進(jìn)氣最低,。管的真空度、配氣相位,、燃燒室形狀,、燃料性質(zhì)等就成為了重要影響因素,。例如，汽車在高原行駛時,，大氣壓力隨海拔高度升高而降低,，就使得空氣密度降低，含氧少,，于是向發(fā)動機(jī)供給的混合氣體變濃,，從而導(dǎo)致排出尾氣中C0和HC增加。

例如：

北京市的環(huán)境污染,，特別是嚴(yán)重的大氣污染,，是影響北京成為國際性大都市乃至實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的主要制約因素之一。北京市自1998年12月采取綜合措施治理大氣污染,，目前已進(jìn)入第三階段,，雖然取得了明顯的效果，但總體狀況仍不容樂觀,。其原因在于歷史欠帳太多,，很多對策急于求成，缺乏長遠(yuǎn)和系統(tǒng)性考慮,。主要表現(xiàn)在：

　　(1)北京市大氣污染屬燃煤和汽車排放混合型,。以總懸浮顆粒物和二氧化硫為評分指標(biāo)的煤煙型污染，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的階段,，隨著人均收入水平的提高和各項環(huán)保措施的嚴(yán)格執(zhí)行，可以得到控制并將進(jìn)一步改善,，但相對于汽車尾氣排放形成的光化學(xué)污染則較難解決,，且處理成本較高，其中又以氮氧化物和細(xì)微顆粒物的處理難度最大,，緊急措施不易達(dá)到穩(wěn)定的治理效果,。隨著北京汽車數(shù)量的不斷增加，汽車排放形成的污染將成為影響北京大氣質(zhì)量的主要問題,，也是解決北京大氣污染的主要制約因素,。

　　(2)從歐美發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗看，控制汽車尾氣污染經(jīng)歷了30多年的努力才達(dá)到今天的水平,。其汽車尾氣治理大致經(jīng)過兩個階段：一是過去的法規(guī)和措施主要限制含鉛汽油的生產(chǎn)和銷售,，減少一氧化碳、碳?xì)浠衔锱欧藕吞岣呷加徒?jīng)濟(jì)性,，并且取得了良好的效果,；二是目前的控制對象主要為氮氧化物、細(xì)微顆粒物,、低空臭氧和溫室氣體等,。以氮氧化物為例,， 80 年代以來，經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織國家的氮氧化物排放量只能基本保持穩(wěn)定,，而且在一些地區(qū),，其數(shù)量還有所上升，其削減難度可見一斑,。作為高速增長的發(fā)展中國家,，中國具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢，存在利用各種“蛙跳技術(shù)”的機(jī)會,，中國的汽車污染肯定會用更短的時間加以解決,。但是要在非常有限的時間里實現(xiàn)大的突破是極為困難的。缺乏邏輯關(guān)系的對策和目標(biāo)只能欲速而不達(dá),。何況不僅是污染控制,，在進(jìn)入世界貿(mào)易組織的嚴(yán)峻形勢下，還事關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)展問題,。

　　(3)北京的汽車污染問題,，一方面是單車污染排放水平高，另一方面與交通擁堵有極大關(guān)系,。由于交通擁堵和道路系統(tǒng)不合理,，使汽車處于頻繁的加、減,、怠速狀態(tài),，運行工況惡劣，這種條件必然導(dǎo)致汽車尾氣排放的大幅度增加,。如在怠速狀態(tài)下,，尾氣排放是正常速度時的數(shù)倍，從而加劇了汽車尾氣的污染,。改善首都的交通系統(tǒng),，不僅可以大大提高車輛的運行效率，而且可以有效地減少機(jī)動車尾氣排放,。

第二節(jié)  汽車尾氣帶來的危害

2.1汽車尾氣對環(huán)境的影響

通常來說,在車輛不多的情況下,大氣的自凈能力尚能化解車輛排出的毒素,但眼下車滿為患,交通擁堵已成為家常便飯,。汽車本應(yīng)具備的便捷、舒適的特點卻被越來越多的車輛逐漸抵消, 加之汽車的尾氣害人不淺,“汽車災(zāi)難”逐步形成,。機(jī)動車排放的一氧化碳,、一氧化氮、碳?xì)浠衔?、光化學(xué)煙霧等污染物,嚴(yán)重影響空氣環(huán)境質(zhì)量, 汽車尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染,，破壞環(huán)境生態(tài)平衡?！∑囋谛旭傔^程中會排出大量的廢氣,，對道路環(huán)境構(gòu)成污染,。據(jù)有關(guān)資料介紹，汽車排出廢氣中含有100種以上的不同化合物,，主要污染物為碳?xì)浠衔?/span>(CnHm),、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx),、鉛(Pb),、二氧化硫(SO2)和顆粒物(PM)等有害物質(zhì)。

　　一氧化碳是無色,、無味,、無臭的易燃有毒氣體，是由各種碳?xì)浠衔锏牟煌耆紵a(chǎn)生的,。一氧化碳是大城市中數(shù)量最多,、分布最廣的污染物，發(fā)達(dá)城市中約80%一氧化碳是由汽車排放的,。氮氧化物是一種無色無味的氣體,，微溶于水，一般空氣中的氮氧化物對人體無害,，但N02具有腐蝕性和生理刺激作用,，能降低遠(yuǎn)方物體的亮度和反差，是形成光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì),。自然界中的碳?xì)浠衔镏饕怯缮锏姆纸庾饔卯a(chǎn)生的,，人為的碳?xì)浠衔镏饕獊碓从谌剂系牟煌耆紵陀袡C(jī)化合物的蒸發(fā)。微粒是指空氣中分散的液態(tài)或固態(tài)物質(zhì),，其粒度在分子級,，即直徑在0.0002μm～500μm之間，包括氣溶膠,、煙、塵,、霧和碳煙等,。

　　當(dāng)使用含鉛汽油為燃料時還會產(chǎn)生含鉛化合物的顆粒物質(zhì)，而飽和與非飽和烴類化合物及醛,、酮化合物都是帶有強(qiáng)烈刺激性氣味的氣體,，根據(jù)惡臭的廣泛定義，這些物質(zhì)可形成特殊的惡臭污染,。以上物質(zhì)不但直接來源于內(nèi)燃機(jī)廢氣排放,，而且其中的總碳?xì)浠衔镞€可通過曲軸箱和氣化器的蒸發(fā)排入環(huán)境。這三種污染源排放的污染物都來自汽車的初始排放,，所以人們稱之為汽車的一次污染物排放,。汽車尾氣的二次污染物是光化學(xué)煙霧,，它是尾氣中的碳?xì)浠衔铩⒌趸衔镌诠庹丈湎碌墓饣瘜W(xué)產(chǎn)物,。光化學(xué)煙霧中含有臭氧,、氮氧化物、活潑氧游離基等物質(zhì),，并最終形成帶有過氧基團(tuán)的穩(wěn)定化合物（PAN）,，

2.2汽車尾氣對人體健康的危害

汽車尾氣的惡臭污染主要來自氮氧化物、醛,、酮類化合物和碳?xì)浠衔锏幕旌闲?yīng),，形成一種具有窒息性的刺激氣味，這種氣味污染可直接破壞城市環(huán)境的幽雅氣氛,，對環(huán)境起到破壞作用,。

同時，汽車排放污染對人體健康具有潛在的,、長久的危害,。汽車尾氣排放的有害氣體可刺激人們的鼻、眼,、呼吸道等器官,，引發(fā)頭疼、暈眩等癥狀,，嚴(yán)重時導(dǎo)致眼,、鼻、肺疼甚至癌癥,。汽車尾氣污染主要在交通干線等人口密集區(qū),，其排氣高度接近人體的呼吸帶。汽車尾氣對人體健康直接造成危害的物質(zhì)有數(shù)十種,。這些物質(zhì)通過不同的生理作用危害人體的健康,，其危害程度取決于有害物的毒性、濃度和浸入量,。

一氧化碳是汽車尾氣中有害物濃度最高的一種成分,，城市大氣中的CO大部分來自汽車尾氣。它極容易與人體血液結(jié)合形成碳氧血紅蛋白從而使血紅蛋白喪失載氧能力,，導(dǎo)致人體因缺氧出現(xiàn)不適癥狀,，導(dǎo)致人體中樞神經(jīng)受損、記憶力衰退等,，嚴(yán)重者可造成人體對氧敏感器官如腦,、耳蝸神經(jīng)細(xì)胞的壞死。氮氧化物的污染危害與一氧化碳類似，并且污染比一氧化碳更為嚴(yán)重,，同時還能刺激眼,、鼻、粘膜,，麻痹嗅覺,。二氧化氮是氮氧化物中最具毒性的污染物，二氧化氮暴露可導(dǎo)致呼吸道感染的易感性增加,。二氧化氮除對呼吸道有危害作用外,，對其他人體器官也有危害，它還是一種可疑的致癌物質(zhì),。汽車尾氣中所含CnHm成分有百余種,，總稱為總碳?xì)浠衔?/span>(THC)。THC被人體吸入后會破壞造血機(jī)能,，導(dǎo)致貧血,，并可降低肺對傳染病的抵抗力。更重要的是,，CnHm和NOX在陽光照射下會產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng),，生成O3、醛類等對人體及生物有嚴(yán)重危害的光化學(xué)煙霧,。汽車尾氣中的NOx主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(N02),，對呼吸道具有強(qiáng)烈的刺激作用。另外,，NO與血液中血紅蛋白的親和力比CO還強(qiáng),，進(jìn)入血液后使其失去輸氧能力，產(chǎn)生與CO相似的惡果,。NO很易氧化成劇毒的NO2,，進(jìn)入肺臟深處的毛細(xì)血管，引起肺水腫,。顆粒物吸入人體后,，不但易引發(fā)呼吸道、肺部疾病,，顆粒物所攜帶的多種致癌物還可引發(fā)癌癥,。汽車尾氣中的顆粒物(PM)，主要為汽油中的四乙基鉛燃燒后生成的鉛化物微粒以及不完全燃燒生成的碳粒等,。除濃度外，粒子的直徑及其化學(xué)性質(zhì)決定其對人體的危害程度,。5μm以下的粒子可以沉積在肺細(xì)胞內(nèi),，引起肺病變。粒子攜帶的苯并芘(a)是強(qiáng)致癌物質(zhì),。鉛化物微粒擴(kuò)散到大氣中,，對人體健康十分有害,。鉛被人體逐漸吸收、蓄積,，將引發(fā)血壓的增高及心血管系統(tǒng)疾病,，影響腎、肝及神經(jīng)系統(tǒng),。鉛對兒童的影響更為嚴(yán)重,，鉛污染不但會造成兒童注意力不集中和學(xué)習(xí)下降，嚴(yán)重時將影響兒童的智力發(fā)育,。

第三節(jié)  汽車尾氣危害的主要原因

3.1汽車保有量增加較快,，而且集中在城市

2008年,中國民用汽車保有量突破6000萬輛,達(dá)到6467萬輛,比2001 年增長了300% ,近十年12%的年均速度增長，到2020年中國汽車保有量將超過1.5億輛,。這些量的變化,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn),，據(jù)調(diào)查，哈爾濱市車牌從“黑A”,到兩個英文字母,再到現(xiàn)在的三個英文字母車牌不過十年左右的時間,，現(xiàn)在哈爾濱市每天新車落戶都在200輛左右,高峰的時候達(dá)300多輛,每月上車牌的汽車有5 000多輛,。僅去年一年,哈市就新增機(jī)動車8萬余輛。目前,，哈爾濱市汽車保有量突破了50 萬輛,其中哈市市區(qū)40多萬輛,私家車占總數(shù)的七成左右,從中可見一斑,。而增加的大多數(shù)為化油器型機(jī)動車,排氣量小,油耗大,未達(dá)到環(huán)保汽車的要求。

3.2機(jī)動車燃料質(zhì)量差

機(jī)動車尾氣排放的大量有害物質(zhì)與燃料質(zhì)量有關(guān), 目前我國高標(biāo)號,、高質(zhì)量的90號油的供應(yīng)還不太多, 不少都是質(zhì)量不太高的低標(biāo)號油. 另外, 重慶市技術(shù)監(jiān)督部門曾經(jīng)連續(xù)7年對成品油進(jìn)行抽檢, 1996 年成品油批次合格率只75%.1992 年和1996 年底, 重慶成品油短缺, 油品質(zhì)量更得不到保證

3.3汽車尾氣控制水平低

我國汽車尾氣控制水平不高, 目前汽車污染控制水平僅相當(dāng)于國外70 年代中期水平,。單車污染物排放比國際水平高出數(shù)10倍.以生產(chǎn)車排放水平為例，我國排放水平與美國排放系數(shù)的比較見表（1）我國排放水平與美國排放系數(shù)的比較

3.4新生產(chǎn)車缺乏尾氣凈化裝置強(qiáng)制安裝措施

新生產(chǎn)車尾氣控制措施不夠,，大部分不安裝整車機(jī)外尾氣凈化裝置,，增加在用車排氣污染控制壓力，我國生產(chǎn)的奧迪轎車,，國內(nèi)銷售部分則有別于返銷回德國車的那部分,，不加裝尾氣凈化裝置，奧拓車引進(jìn)時也未加裝尾氣凈化裝置,。目前私人購買的多是相對便宜的微型車與經(jīng)濟(jì)型轎車,，這些車上幾乎都沒有尾氣催化凈化器、活性炭罐,、電噴發(fā)動機(jī),。私人購車的數(shù)量已超過單位, 而且擁有量增加很快。以上海為例1994年為4026輛, 1996年增至6016輛,，年增加率將近25%,。

3.5在用汽車尾氣排放合格率低

目前我國在用汽車尾氣排放合格率很低，超標(biāo)排放的車輛多為國產(chǎn)車包括引進(jìn)生產(chǎn)線的車輛。而且在私人購置的車輛中更為突出,，許多車輛往往在年檢前認(rèn)真調(diào)試維護(hù),，安裝治理凈化裝置，過后就對尾氣排放聽之任之,，甚至拆除治理凈化裝置,。

3.6 汽車排放性能差，汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴(yán)格

中國新車單車排放污染物為先進(jìn)國家的5倍,隨著汽車的使用,在短時間后就為先進(jìn)國家的10倍或幾十倍,。加上沒有完善和嚴(yán)格的汽車維修制度和舊車淘汰制度,失修和老舊車運營十分普遍,看看紅紅火火的舊車交易市場,就不難看出汽修行業(yè)興隆的原因之所在

3.7管理職責(zé)不明確, 政府部門配合不密切

隨著汽車尾氣污染的日益嚴(yán)重,，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六,、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,通過嚴(yán)格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步,而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高,又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能,。與國外先進(jìn)國家相比我國的《大氣法》中卻沒有明確機(jī)械汽車工業(yè)部門應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，導(dǎo)致生產(chǎn)部門和環(huán)保部門配合不密切,，誰都管誰也管得不夠,，使得生產(chǎn)車排氣污染控制步履艱難。

3.8交通道路建設(shè)嚴(yán)重滯后

交通道路建設(shè)嚴(yán)重滯后,，特別是城市道路建設(shè)滯后矛盾突出,。中國的路網(wǎng)密度和人均擁有公路里程僅為日本的1/27和1/10.而且大部分是礫石路,道路鋪裝率低質(zhì)量差道路交通擁擠狀況十分嚴(yán)重, 城市車輛行駛速度僅為十幾Km/h. 道路的增長大大低于車輛的增長速度，道路建設(shè)的滯后,、路況差,，造成各城市主要交通道路機(jī)動車流量多、車速慢,，整條道路就像一個大的停車場,。道路交通擁擠狀況十分嚴(yán)重，城市車輛行駛速度僅為十幾km/h,。機(jī)動車尾氣排放最嚴(yán)重的就是在車輛停停開開或車輛運行很慢時,。以小轎車為例：車速20km/h的HC和CO的排放量比50km/h要高出近50%.。道路上車流量多,，必然導(dǎo)致道路兩側(cè)污染物的高濃度區(qū),，再加上城市道路兩側(cè)一般是高大建筑物，使空氣流速減緩,，汽車排氣污染物難以及時擴(kuò)散,、凈化造成局部嚴(yán)重的大氣污染。

第二章  汽車尾氣治理的對策

第一節(jié)  增加排氣凈化的附加裝置

采取的措施有加裝尾氣催化凈化裝置,，即借助催化器作用,，使催化器與尾氣排放中的污染物通過化學(xué)反應(yīng)生成對人體沒有直接傷害的物質(zhì)，最常見的是三元催化器,。采用高能電子點火裝置,，即通過精確控制汽油機(jī)點火提前和提高點火能量,，以創(chuàng)造理想的燃燒條件，從而減少發(fā)動機(jī)的污染排放,。采用電子控制燃油噴射，即將發(fā)動機(jī)空燃比控制在最佳理論值附近,，使發(fā)動機(jī)無論在任何環(huán)境條件和何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度,，使汽油得到完全充分燃燒，從而降低廢氣中有害成分的含量,。

第二節(jié)  汽車燃油的改用

首先燃油質(zhì)量,，燃油是汽車發(fā)動機(jī)的動力源，燃油質(zhì)量不僅直接關(guān)系到汽車的動力性,、經(jīng)濟(jì)性,、耐久性，而且對汽車的排放性能及安全性能起到至關(guān)重要的作用,。汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格對我國車用燃油的質(zhì)量提出了更高的要求,。目前我國的燃油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家同標(biāo)號的燃油質(zhì)量相比有較大的差距。以汽油為例,，我國從2000年1月1日起實施GBl7930-1999《車用無鉛汽油》標(biāo)準(zhǔn),，能滿足歐I排放標(biāo)準(zhǔn)要求。而歐盟各國早在1997年就開始執(zhí)行歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn),，當(dāng)時的EN228-1998無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，從1995年開始，硫含量已降到0.05%以下,，目前中國的燃油品質(zhì)尚不能滿足《世界燃油規(guī)范》中第2類無鉛汽油的要求,。

由于原油成分及煉油技術(shù)的差異，使我國的成品油含硫量與烯烴含量均較高,。試驗檢測表明,，同樣的發(fā)動機(jī)使用國外和國產(chǎn)的油品或國產(chǎn)不同生產(chǎn)廠家不同批次的成品油，其性能差異較大,，特別是排放差異明顯,。烯烴含量高會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆震及噴嘴結(jié)炭堵塞，工作不平穩(wěn),，可靠性,、耐久性差，硫,、鉛含量高,，將導(dǎo)致電噴發(fā)動機(jī)三元催化器中毒、失效,，使發(fā)動機(jī)排放惡化,。

通過執(zhí)行不斷嚴(yán)格的排放法規(guī),、標(biāo)準(zhǔn)，不僅推動了汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,，同時帶動了石油化工行業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，提高了我國燃油生產(chǎn)的整體水平，為汽車行業(yè)使用新技術(shù)如電噴技術(shù)及三元催化器奠定了基礎(chǔ),。但是,，我國的燃油質(zhì)量還不能完全滿足我國汽車產(chǎn)業(yè)的要求，如我國的汽油含硫量高達(dá)800-1000ppm,，而美國的汽油含硫量已控制在10ppm以下,。隨著我國排放法規(guī)的加嚴(yán)，不但對汽車的技術(shù)和質(zhì)量提出了日益嚴(yán)格的要求,，同時對油品的各項技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量也提出了更高的要求,。通過現(xiàn)代技術(shù)，高品質(zhì)的燃油對降低車輛排放能起到立竿見影的效果,，是一種成本效益比很好的方法,。根據(jù)國內(nèi)外汽車制造廠的要求及使用情況，燃油中加入清潔劑,，有利于改善排放污染,。隨著我國燃油清潔劑的質(zhì)量要求、評價方法及含量檢測等標(biāo)準(zhǔn)的制定,，我國燃油清潔劑科學(xué),、有效地使用將進(jìn)一步得到保障。

第三節(jié)  發(fā)展電動汽車和代用燃料汽車

3.1電動汽車

事實上電動汽車在1834年就已發(fā)明了,，但隨后卻消聲匿跡,，在70年代由于石油危機(jī)導(dǎo)致了能源危機(jī)，才使電動汽車又受到了相當(dāng)重視,。近年來,，隨著汽車數(shù)量大量增加，汽車尾氣排放導(dǎo)致的環(huán)境污染進(jìn)一步加劇,，可以說,，環(huán)境保護(hù)問題是發(fā)展電動汽車的動力，它是一種無污染的交通工具,。電動車以其運行中的“零排放”,、低噪聲等優(yōu)點被人們稱為“綠色環(huán)保汽車”，甚至可作為石油資源枯竭后傳統(tǒng)燃油汽車的理想替代產(chǎn)品,，因而受到有關(guān)部門特別是政府部門的高度重視,。電動汽車的核心是電動機(jī)及驅(qū)動控制系統(tǒng)、功率轉(zhuǎn)換器和能源系統(tǒng),，能源系統(tǒng)中電池是關(guān)鍵,，是電動車中最貴的部件,，電池的能量密度大大低于汽油的能量密度，因而開發(fā)電池是發(fā)展電動汽車的一個主要技術(shù)關(guān)鍵,。到目前為止,，主要電池有鎳金屬氫電池(NiMH)、鎳鋅電池(NiZn),、鋰離子電池(Li-lon),、鋰聚合物電池(Li-polymer)、鈉鎳氯化物電池等,。當(dāng)電池的體積相同時，鈉離子電池的一次性運行里程最長,。目前各種電池的一次充電最高行駛里程為：①鎳鋅電池110km,；②鎳金屬氫電池150km；③鈉鎳氯化物電池170km,；④鋰離子電池200km,。由于電動車目前價格較高，只適合特定的場合：①密集交通區(qū),；②電價便宜且使用方便的地區(qū),；③零排放管制區(qū)。專家們認(rèn)為：電動汽車在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)不會對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生根本性變化,，它將和傳統(tǒng)的汽車相互補(bǔ)充,、相互促進(jìn)。

3．2代用燃料汽車

代用燃料汽車就是以液化石油氣,、壓縮天然氣或甲醇等作為其發(fā)動機(jī)燃料的汽車,。代用燃料汽車與傳統(tǒng)的汽車相比，其CO,、NOX,、HC等有害物的排放要低得多，可以說是僅次于電動車的“環(huán)保汽車”,。下面我們舉例分析幾種“環(huán)保機(jī)車”

一,、液化石油氣(LPG)汽車

    LPG的主成份為丙烷和丁烷，其辛烷值因LPG的成份差異有所不同,，和汽車,、電動汽車及甲醇汽車相比，LPG汽車的車輛性能與汽油汽車最為接近,，綜合運行成本與汽油汽車差不多,，甚至還高。由于液化石油氣和天燃?xì)獾奈锢砘瘜W(xué)特性,，作為代用燃料,，能夠有效地降低汽車尾氣中的有害成份,，這不僅可以減少CO、HC,、NOX的生成,，而且可以大大降低對人體有害的有機(jī)排放物。

二,、壓縮天燃?xì)?/span>(CNG)汽車：

天燃?xì)獾闹饕煞菔羌淄?/span>(約占92%),，還含有少量(約占8%)的乙烷、丙烷,、丁烷,、二氧化碳和氮氣等，它不含象硫那樣的有毒成份或者象苯高分子碳?xì)浠衔锬菢訚撛诘挠卸疚镔|(zhì),，也不含活性很強(qiáng)的烯烴,。因此，天燃?xì)馊紵螽a(chǎn)生的剌激成份(如高分子甲醛等)可忽略不計,，并且不生成任何多環(huán)芳香烴,，甲烷的分子結(jié)構(gòu)極其穩(wěn)定，具有很強(qiáng)的抗爆性能,，因而可采用高壓縮比(11-13),，從而可使燃燒轉(zhuǎn)換效率顯著提高；同時,，甲烷的抗氧化能力強(qiáng),，可以阻止烷基的裂解而產(chǎn)生的后續(xù)反應(yīng)，這些反應(yīng)可導(dǎo)致產(chǎn)生有毒的或潛在致癌成份,，正因為甲烷抗氧化能力強(qiáng)的原因,，因而氣缸內(nèi)的燃烷過程完全可以通過點火正時來控制。天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)基本技術(shù)：①燃料貯存系統(tǒng)?，F(xiàn)在主要有3種貯氣瓶,，在轎車上一般使用鋼貯氣瓶(質(zhì)量較重、價格便宜),；而在一些貨車上使用復(fù)合材料貯氣瓶,；另外有一種合成碳纖維材料貯氣瓶(質(zhì)量輕、價格昂貴),。②燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)：通過減壓,，使貯氣瓶的燃?xì)鈮毫τ?/span>20-22MPa減至0.7MPa左右。噴射可采用多點噴射或單點噴射,，多點噴射(MPI)或單點噴射(SPI)在穩(wěn)態(tài)下性能無實質(zhì)性的差別,，但在工況發(fā)生驟變時，單點噴射系統(tǒng)不能對空燃比A/F進(jìn)行快速調(diào)整,，而多點噴射系統(tǒng)能對氧氣傳感器的反饋信號作出快速反應(yīng),。③催化技術(shù)可提高天燃?xì)廪D(zhuǎn)換效率,。

三、甲醇汽車：

甲醇為產(chǎn)煤時的一種副產(chǎn)品,，分子式為CH3OH,。與汽油相比，甲醇的辛烷值要高,，但理論空燃比和低位發(fā)熱量比較低,。甲醇的燃烷界限很寬，稀燃性好,，適合于稀空氣燃烷,，但其表面燃點低，容易造成提前點火,。這樣就要求火花塞的熱值較低,，同時甲醇在燃烷時會產(chǎn)生約2倍的水蒸氣，并且會生成大量的燃烷中間產(chǎn)物,，如甲醇、甲酸等,，因而它對零件的耐腐蝕性要求較高,，加上其本身也具有腐蝕性，容易腐蝕金屬表面,，和甲醇有接觸的油箱或油管都必須采用不銹鋼或氟橡膠材料,，對許多零件材料的表面要進(jìn)行特別處理。高速運動件要采用專用的潤滑油,，由于甲醇容易附在火花塞的電極上導(dǎo)致絕緣破壞,，一般應(yīng)安裝預(yù)熱塞。在甲醇中摻入汽油(如M85--在甲醇中混有15%的汽油),，可以改善低溫啟動性(-20℃時),。目前，我國山西省已生產(chǎn)裝有甲醇發(fā)動機(jī)(495JIQ)的汽車,，并已投入運營,。 隨著能源結(jié)構(gòu)的變化和環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，特別是在對汽車尾氣排放限制比較嚴(yán)格的地區(qū),，電動汽車和代用燃料汽車將會越來越受到重視,。但目前短期內(nèi)對傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生根本性改變，應(yīng)當(dāng)是多品種并存的格局,，從長遠(yuǎn)來說--不管是從能源結(jié)構(gòu)的角度還是從環(huán)保的角度,，電動汽車和代用燃料汽車都將是很有發(fā)展前景的。

第四節(jié)  加強(qiáng)行政管理

一,、淘汰舊車,，采取報廢迎新,，各地采取舊車報廢補(bǔ)貼。
二,、嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，控制燃油標(biāo)準(zhǔn)。按國家規(guī)定,，不合質(zhì)量的燃油不能使用,，市場上不準(zhǔn)出售低劣的燃油。
三,、實行車輛分流行駛：城市人口稠密區(qū)域,，交通密度高，汽車尾氣的排放在某一時間又比較集中,，故會引起該地區(qū)域在某一時間內(nèi),，大氣污染的程度會急劇增加，造成危害人類的健康,。這時可采取汽車分流行駛,。一方面可解決交通堵塞、乘車難,；另外還可使該局部區(qū)域大氣環(huán)境污染程度有所減少,，更好地貫徹大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。
四,、開辟地鐵,，施行電力牽引行駛。尤其在大城市人口稠密的地區(qū),，開辟地下通道,，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環(huán)境污染。
五,、今后現(xiàn)代化的城鎮(zhèn)建設(shè),，還應(yīng)考慮自身的循環(huán)、多功能的結(jié)構(gòu)形式,。合理設(shè)計城市居民的日常生活完全以步代車,，汽車只用在城外，城內(nèi)的風(fēng)能,、太陽能,、循環(huán)水等的高效利用也能使人們在很大程度上擺脫污染和不可再生資源的浪費。
六,、加強(qiáng)和提高人們對保護(hù)環(huán)境的意識,，從自已做起。
 

總結(jié)

我國汽車尾氣的污染不是一天倆天所形成的，需要治理也不可能在短時間內(nèi)完成,，我們要依靠國家的相關(guān)政策及法律法規(guī)和社會各界共同努力來完成,，積極加入保護(hù)環(huán)境的行列。汽車尾氣已給人們的生活和身體健康帶來了嚴(yán)重的危害,。我們必須采取有效的措施,加強(qiáng)和提高人們對環(huán)境的保護(hù)意識,從我做起,還自己一個清新,、干凈和安全的生活環(huán)境。

致謝

在本次論文設(shè)計過程中,，陳瑪瑙老師對該論文從開始到最后各個環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo),使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計,。在學(xué)習(xí)中,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識,、敏銳的學(xué)術(shù)思維,、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)精神,，將永遠(yuǎn)激勵著我,。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此,，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意,！
    最后，我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱,，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝,。

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