國(guó)內(nèi)上市的凱迪拉克CTS、別克榮御,、豐田皇冠等高檔轎車，幾乎都采用了后輪驅(qū)動(dòng),。而奧迪A6L4．2則采用了quatro四輪驅(qū)動(dòng),。那么，前驅(qū),、后驅(qū)和四驅(qū)車輛在操控性和行駛安全性上有哪些不同,？

轎車的驅(qū)動(dòng)方式有三種：前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)和四輪驅(qū)動(dòng)(4WD),。所謂前置前驅(qū),，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式,。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式,，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式,。前置前驅(qū)將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體,，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來說,，是“拉”著車輛前進(jìn),。

前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置,，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式,。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車,，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車,。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù),，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作,。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過離合器、變速器,、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上,，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn),，用形象的話來說，是“推”著車輛前進(jìn),。

四輪驅(qū)動(dòng)方式原來主要用于越野車,，現(xiàn)在，部分轎車上也開始普及,，最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車型,。四輪驅(qū)動(dòng)又分為四種模式：全時(shí)四驅(qū)(Full—Time)、兼時(shí)四驅(qū)(Part—Time),、適時(shí)四驅(qū)(Real—Time)和兼時(shí)／適時(shí)混合四驅(qū),。比如，奧迪A43．0和A6L4．2采用的qua－tro就是全時(shí)四驅(qū),；而一般越野車和SUV最常用的是兼時(shí)四驅(qū),，可以根據(jù)路面狀況，通過操縱桿或按鈕在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換,；適時(shí)四驅(qū)則由電腦控制,，在正常路面為兩驅(qū)，異常路面或驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)變?yōu)樗尿?qū),；兼時(shí)／適時(shí)四驅(qū)則可以根據(jù)駕駛者的喜好自由選擇,。

從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸中心在車輛前部,，驅(qū)動(dòng)輪也在兩個(gè)前輪,，所以在過彎時(shí)前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力,，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足,，俗稱“推頭”。后驅(qū)車在車輛中心分配上比前驅(qū)車平均,，一般可以達(dá)到50∶50的最佳比例,，過彎的極限值更高，但是,，由于汽車前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配已經(jīng)改變了行駛方向,，而后面的驅(qū)動(dòng)輪仍有往前的慣性，所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,，俗稱“甩尾”,。四輪驅(qū)動(dòng)則是更平衡的驅(qū)動(dòng)方式，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等狀況,，但是,，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被分配到前后輪，因此,，犧牲了一部分動(dòng)力性,，而且比較費(fèi)油,。