前驅(qū),？還是后驅(qū)？近兩年來國內(nèi)的車迷也開始面臨著這樣的選擇,。尤其是國產(chǎn)寶馬與豐田銳志的投產(chǎn),，使得后驅(qū)車受到市場的關(guān)注。有人極力推崇后驅(qū),，認(rèn)為它是“高檔轎車的DNA”,，也有人指出前驅(qū)技術(shù)其實是在“上世紀(jì)70年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動形式”，如今大多數(shù)轎車都采用前驅(qū)便是明證,。還有人則認(rèn)為四驅(qū)或者是中置引擎后驅(qū)才是真正高性能的象征,。其實，從他們各自的角度上看,，這些論點都有一定的道理,，不同的人與不同的需求可能對不同的驅(qū)動形式的評價完全不同。

驅(qū)動形式：方式不同感覺有別

在討論各種不同的驅(qū)動形式時,，首先要明確一下所謂的“驅(qū)動形式”主要是指引擎在底盤上的布置,，以及其動力如何傳遞到4個車輪上以帶動轎車的。如此說來,，目前主要的驅(qū)動形式有如下5種：前置后驅(qū)（FR）,、前置前驅(qū)（FF）、后置后驅(qū)（RR）,、中置后驅(qū)（MR）,、四輪驅(qū)動。通俗地區(qū)別就是前輪拉著走,，還是后輪推著走,，或者是4個輪子一齊連拉帶推地前進，不同的驅(qū)動形式給司機的感受是完全不同的,。

說得更加深入一點,，前驅(qū)車的引擎和驅(qū)動部件集中在車輛頭部，驅(qū)動輪也在兩個前輪上,，所以在過彎時前部重心因慣性而往前,，容易突破前輪的地面附著力,，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，俗稱“推頭”,。后驅(qū)車在車輛重心分配上比前驅(qū)車平均,，一般可以達(dá)到50∶50的最佳比例，所以過彎也更加平順,；但是汽車前輪受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指令已經(jīng)改變了行駛方向,，而后面的驅(qū)動輪依然繼續(xù)保持著向前的慣性，所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度,，俗稱“甩尾”,。四輪驅(qū)動是最平衡的驅(qū)動方式，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等狀況,，但由于動力被分配到前后輪,，會犧牲一部分動力，而且油耗也會大一點,。

實際駕駛：優(yōu)缺點并存

不同的驅(qū)動方式在性能表現(xiàn)上可能完全不同，但各有優(yōu)點與缺點,，很難說哪一種驅(qū)動方式比其他的方式更好,。

前置后驅(qū)（FR）：引擎前置后輪驅(qū)動是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，從汽車發(fā)明以來到上世紀(jì)6,、70年代一直是最主流的驅(qū)動布局,。其優(yōu)點是：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開,，因此高速穩(wěn)定性好,，車輛爬坡能力強。這種驅(qū)動形式的缺點是：由于必須將動力從車首引擎處通過傳動軸傳遞到后車輪,，后驅(qū)車內(nèi)部地板中間有一道凸起,，影響了車內(nèi)空間和布置，同時也增加了車輛的重量,，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗,。所以如今只有大排量豪華轎車如奔馳、寶馬的大部分車系沿用前置后驅(qū),，而多數(shù)中,、小型轎車都已不采用這種驅(qū)動形式。

特別提醒：不少開慣了前驅(qū)車,，剛剛開寶馬等后驅(qū)車的人遇到冬天的雨雪時往往感覺車輛難以控制,，拐彎時感到車頭搖擺不穩(wěn)，甚至發(fā)生甩尾,，而不得不頻繁的使用剎車,。其實這完全是因為后輪驅(qū)動的緣故,，只要在起步時慢點抬剎車就行，另外,，在車輛轉(zhuǎn)彎時不要給油以免突然失控,。

前置前驅(qū)（FF）：引擎前置前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式是上世紀(jì)70年代后才大規(guī)模興起并完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中,、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式,。其優(yōu)點是：機械結(jié)構(gòu)簡單、引擎散熱條件好,，車內(nèi)空間大,、易布置，減輕了整車重量,，比較節(jié)約汽油,，維修起來也很方便。其缺點是：由于前輪同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作,，高速穩(wěn)定性較差,，上坡時驅(qū)動輪易打滑，高速下坡時易翻車,。

特別提醒：有些人認(rèn)為只要是前置后驅(qū)車就一定比前置前驅(qū)車豪華,，這是完全沒有道理的。以標(biāo)致為例,，上世紀(jì)80年代廣州曾經(jīng)制造過一款中級標(biāo)致轎車,，就是后驅(qū)車，后來因為技術(shù)老舊被停產(chǎn),。如今國內(nèi)又有廠家引進標(biāo)致307,，就是當(dāng)今流行的前置前驅(qū)車。

四輪驅(qū)動：原本主要用于越野車,，如今部分轎車上也采用了四輪驅(qū)動,。四輪驅(qū)動又分為四種模式：全時四驅(qū)、兼時四驅(qū),、適時四驅(qū)和兼時／適時混合四驅(qū),。全時四驅(qū)在行駛過程中一直保持著四輪驅(qū)動形式運行，如奧迪著名的quatro系統(tǒng)就是全時四驅(qū),。而一般越野車和SUV最常采用的是兼時四驅(qū),，即根據(jù)路面狀況的需要，在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換,。適時四驅(qū)則由電腦控制在正常路面為兩驅(qū),，異常路面或驅(qū)動輪打滑時變?yōu)樗尿?qū)。兼時／適時四驅(qū)則可以根據(jù)駕駛者的喜好自由選擇,。四輪驅(qū)動的優(yōu)點是：動力均衡,。缺點是：自重增加,，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜,。

其他的一些驅(qū)動方式,，如后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）比較少見,，尤其是中置后驅(qū)往往是法拉利之類專業(yè)人士才能夠駕御的“超級跑車”,，在此不多作介紹。

選擇車型：技術(shù)與品牌兩相權(quán)衡

由于前置前驅(qū)車過于常見,，于是前置后驅(qū)車與四輪驅(qū)動車都成為某些品牌的賣點,。其實，只要習(xí)慣了一些技術(shù)上細(xì)微的不同,，各種不同的驅(qū)動方式的差別,，往往不如品牌與價格等因素來得實在。畢竟國內(nèi)的購車者考慮車的技術(shù)比較少,，甚至有人抱怨車價過高,，使用了“技術(shù)過剩”這一新名詞來形容,。

就消費者能夠直接感受到的來看,，首先還是價格與油耗。在這方面前置前驅(qū)車不僅制造,、維修成本比前置后驅(qū)車與四輪驅(qū)動車低，往往油耗也會偏低,，而車內(nèi)空間相對來說卻能夠增加,。這里最實在，并且最值得考慮的其實不是前驅(qū)還是后驅(qū),，而是前驅(qū)還是四驅(qū),，因為普通轎車雖然不會有特別強大的越野功能，但在濕滑的道路上四驅(qū)車的操控有著明顯的優(yōu)勢,，尤其是過彎時往往不需要小心地減速,。

個人感覺不同的品牌其實是最好的選擇坐標(biāo)。如南北兩個大眾車往往特別結(jié)實,，但在價格上卻不便宜,；日系車在配置與時尚感上肯定占先，而韓系車則性價比占優(yōu),?？紤]完以上這些因素以后，后驅(qū)車才會作為一個有特色的技術(shù)成為本人的考慮因素,。

其實要想知道不同車給人的感受,，最便捷可靠的方法就是去問過來人,，他們的用車經(jīng)驗也許最值得普通消費者參考。

王小姐：寶馬525i,，2001年購車

自述：我從來沒有感覺到這車與我以前開過的別克或者雅閣有很大的不同,。只是在剛剛拿到車的時候，覺得開車進出公司與自己居住的小區(qū)似乎比以前方便一點,。不過一天我開公司的一輛君威去辦事,，倒是有點不太習(xí)慣。

張先生：斯巴魯森林人,，2005年購車

自述：買車以后不久就碰到了雨天,，開始開車還比較小心，以后就在高架上一路飛奔,，只有一輛寶馬X5能夠像我這樣開,。感覺拐彎十分順暢，一打方向盤就過去了,，根本不需要擔(dān)心側(cè)滑之類的事情發(fā)生,。

廖先生：別克君威，2002年購車自述：以前開過三菱帕杰羅,，與SUV比較開轎車應(yīng)該比較輕松一點,。其實我這車又大又沉，搶道的時候也不怕別人,。至于四驅(qū),，感覺在城市里并不實用。以前經(jīng)常跑安徽,，感覺底盤高,、通過性好的車表現(xiàn)比較出色。 

前驅(qū)輪胎使用心得和注意事項