根據(jù)印、以,、俄3方簽署的協(xié)議，印度空軍在2004--2005年間將陸續(xù)接收3架A-50Ehi預(yù)警機(jī),，終于圓了20年的預(yù)警機(jī)之夢(mèng),。在A-50的光環(huán)之下,，印度曾經(jīng)雄心勃勃的國(guó)產(chǎn)預(yù)警機(jī)計(jì)劃——“空中監(jiān)視平臺(tái)”(ASP)似乎已被人遺忘,，但這個(gè)一度被作為印度國(guó)防工業(yè)驕傲的計(jì)劃同樣值得關(guān)注,。

摩拳擦掌

早在上個(gè)世紀(jì)70年代初印度就與預(yù)警機(jī)結(jié)下不解之緣,。1971年11月21日第3次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，根據(jù)1970年簽署的《蘇印友好互助條約》,，蘇聯(lián)把1架圖-126“苔蘚”預(yù)警機(jī)連同飛行員一起緊急租借給印度空軍。12月3-4日?qǐng)D-126由蘇聯(lián)飛行員駕駛參戰(zhàn),。在它的引導(dǎo)下,，印空軍攻擊機(jī)深入巴軍陣地縱深達(dá)185千米,，多次精確鎖定目標(biāo)，對(duì)信德省和薩克加爾一線的巴空軍基地實(shí)施威懾性打擊,，連續(xù)摧毀巴空軍飛機(jī)37架(整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)中巴飛機(jī)損失51架)，的確幫了印度空軍大忙,。

圖-126的出手不凡讓印度嘗到了甜頭,。然而真正促使印度下決心發(fā)展預(yù)警機(jī)的還是20世紀(jì)80年代初的幾場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng),。1982年馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中,，英軍由于沒有預(yù)警機(jī),，使得號(hào)稱世界上最先進(jìn)的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦“謝菲爾德”號(hào)對(duì)低空來襲的阿軍“超軍旗”攻擊機(jī)毫無防備。同年6-9月間,，在敘、以貝卡谷地的大規(guī)?？諔?zhàn)中,，以軍的E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)大施神威,，敘軍的米格-21／23戰(zhàn)斗機(jī)及薩姆-6地空導(dǎo)彈毫無招架之功,。最后以軍以3架飛機(jī)的代價(jià)摧毀對(duì)手19個(gè)薩姆-6導(dǎo)彈連和84架戰(zhàn)斗機(jī)。

預(yù)警機(jī)的價(jià)值如此明顯,，對(duì)正忙于印巴對(duì)峙的印軍觸動(dòng)很大,。盡管經(jīng)過10余年努力印度已在邊界線上建立起完善的地面雷達(dá)監(jiān)視網(wǎng)．但地面雷達(dá)作用距離有限，還存在監(jiān)視盲區(qū)，不能滿足其外向型攻勢(shì)戰(zhàn)略,，何況海上防空系統(tǒng)還是空白,。要想在對(duì)峙中占據(jù)主動(dòng)，就必須擁有預(yù)警機(jī)!

80年代中期,，巴基斯坦購買預(yù)警機(jī)受挫后印度的預(yù)警機(jī)計(jì)劃便浮出水面,。不過不光是美國(guó)等西方國(guó)家，就是其盟友蘇聯(lián)也對(duì)這種將明顯打破地區(qū)力量平衡的高技術(shù)裝備非常敏感,。求購無門,，在空軍和海軍的強(qiáng)烈要求下，印度國(guó)防部下屬的國(guó)防研究與發(fā)展局(DRDO)于1985年7月正式啟動(dòng)了“空中監(jiān)視平臺(tái)”(ASP)計(jì)劃,。該計(jì)劃代號(hào)“護(hù)衛(wèi)者”,，不久更名為“空中衛(wèi)士”,。

當(dāng)時(shí)印度的國(guó)防工業(yè)在整體上尚處于幼年時(shí)期．對(duì)預(yù)警機(jī)這樣復(fù)雜的高技術(shù)工程知之甚少,，只能邊摸索邊發(fā)展,。但印度的目標(biāo)倒是雄心勃勃,，要求ASP具有跨邊界遠(yuǎn)程監(jiān)視能力,，并作為空基指揮和控制中心,，成為印度空軍米格-29,、“幻影”-2000的“力量倍增器”；在性能上能夠與美國(guó)同類產(chǎn)品抗衡,，甚至超過E-2C“鷹眼”!

為此,，DRDO擬定了43個(gè)計(jì)劃．分別驗(yàn)證不同的概念和技術(shù)．并在此基礎(chǔ)上制定了系統(tǒng)任務(wù)計(jì)劃書,，確定具體概念．著手研發(fā)原型機(jī)。經(jīng)過分析和對(duì)比,，DRDO選中了印度空軍的HS-748“阿弗羅”運(yùn)輸機(jī)作為平臺(tái),，決定在其機(jī)身上方加裝一個(gè)旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩．內(nèi)置監(jiān)視雷達(dá),，機(jī)艙內(nèi)安裝航空電子,、信號(hào)處理器及通信設(shè)備等，改裝成ASP原型機(jī),。

在德國(guó)宇航公司的幫助下DRDO和印度斯坦航空公司(HAL)完成旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩的設(shè)計(jì)和制造.1989年5月24日,機(jī)身上安裝支架(尚未安裝天線罩)的ASP在HAL的坎普爾試驗(yàn)場(chǎng)首飛成功,緊接著就被送往班加羅爾,安裝直徑7.3米,、厚1.5米的雷達(dá)天線罩,。1990年11月5日ASP帶著雷達(dá)天線罩飛上藍(lán)天,。

搶眼明星

帶著天線罩的ASP一飛沖天，被DRDO的科學(xué)家親切地稱為“飛翔的薄煎餅”,。然而這塊“薄煎餅”僅僅是畫餅充饑,，因?yàn)樘炀€罩的腹中空空如也,，作為核心部件的機(jī)載預(yù)警雷達(dá)尚未研制出來,。

DRDO的研制戰(zhàn)略是循序漸進(jìn)．采用模塊化,、低費(fèi)用和低風(fēng)險(xiǎn)的辦法,，先行開發(fā)各子系統(tǒng),，單獨(dú)進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證,，待各子系統(tǒng)技術(shù)成熟后再集成為一個(gè)大系統(tǒng)。1991年2月印度國(guó)防部成立了由K?拉姆昌德博士領(lǐng)導(dǎo)的“空中系統(tǒng)中心”(CABS),，匯集了全國(guó)最優(yōu)秀的航空電子學(xué)專家。他們平均年齡僅32歲,，是全球同行中最年輕的隊(duì)伍,。CABS的職能是機(jī)載預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)和集成機(jī)構(gòu),，主要負(fù)責(zé)預(yù)警機(jī)的航電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì),、研發(fā)、集成和評(píng)估,，取得技術(shù)成果后再轉(zhuǎn)讓給企業(yè),。同時(shí),，電子與雷達(dá)研究所(LRDE)和燃?xì)鉁u輪研究所等機(jī)構(gòu)也受命為ASP開發(fā)子系統(tǒng),。整個(gè)20世紀(jì)90年代,，雷達(dá)天線罩、高功率發(fā)射機(jī),。天線。信號(hào)處理器,、用于消除雜亂回波的次處理器及雷達(dá)數(shù)據(jù)處理器等子系統(tǒng)的研究緊鑼密鼓地開展起來,。ASP馬上滿足作戰(zhàn)需求，它的主要使命是驗(yàn)證相關(guān)技術(shù),。1994年LRDE和巴拉特電子公司合作開發(fā)的機(jī)載預(yù)警雷達(dá)完成，并安裝到機(jī)載平臺(tái)上,。至此,，ASP初具雛形．真正成為“空中監(jiān)視平臺(tái)”。

用作ASP平臺(tái)的HS-748“阿弗羅”機(jī)體較小,，航程有限，在飛行性能上與E-2C“鷹眼”相差較遠(yuǎn),。它的機(jī)長(zhǎng)20.42米,，高7.57米，翼展31.23米,，翼展面積77平方米．空重13.2噸,，正常起飛重量21.92噸，最大起飛重量23.89噸,，機(jī)內(nèi)載油6 551升,。其動(dòng)力系統(tǒng)為2臺(tái)羅爾斯?羅伊斯“標(biāo)槍”RDa．7 Mk536-2發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1 677千瓦,，巡航速度450千米／小時(shí),，航程2 630千米，空中持續(xù)巡邏時(shí)間6小時(shí),，實(shí)用升限7 620米,，作戰(zhàn)航程1 455千米，機(jī)組3人,。

不過DRDO表示,，選擇什么樣的平臺(tái)將由使用者印度空軍決定。事實(shí)上．開發(fā)出雷達(dá)后DRDO已解開始尋找更大更好的平臺(tái),，包括俄羅斯伊爾-76運(yùn)輸機(jī)或波音的客機(jī),。

安裝了天線罩的ASP在印度國(guó)家航空實(shí)驗(yàn)室（NAL）進(jìn)行了靜電分析,、地面測(cè)試和計(jì)算機(jī)模擬。旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩由復(fù)合材料和鋁合金部件構(gòu)成．天線罩內(nèi)的高功率天線為邊波瓣槽式波導(dǎo)平面天線陣,，重160千克,，在方位角上波束寬度很窄，平均功率超過3.3千瓦,。雷達(dá)探測(cè)距離達(dá)到300千米,，可以提前10分鐘探測(cè)到超音速目標(biāo)，可同時(shí)對(duì)付50個(gè)不同目標(biāo),。天線罩內(nèi)還裝有敵我識(shí)別天線,。為了實(shí)現(xiàn)360度全方位覆蓋，天線罩由液壓助力操縱裝置驅(qū)動(dòng)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。ASP最初計(jì)劃在2003年前正式投入使用,。

機(jī)載雷達(dá)處理器(ARDP)負(fù)責(zé)根據(jù)主雷達(dá)(PR)和二次監(jiān)視雷達(dá)(SSR)等傳感器的數(shù)據(jù)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行掃描和跟蹤，不斷將掃描獲得的目標(biāo)諸元聯(lián)系起來．就能形成目標(biāo)航跡圖,，以保持對(duì)目標(biāo)的不間斷跟蹤,。它還能把二次監(jiān)視雷達(dá)的信息與主雷達(dá)的跟蹤信息結(jié)合起來，確保精確鎖定目標(biāo),。

機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)．能為ASP提供長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)飛行所需的導(dǎo)航精度,。印度國(guó)防部還計(jì)劃增加GPS導(dǎo)航．以增強(qiáng)系統(tǒng)可靠性。

到1996年底ASP的大部分研究工程基本結(jié)束．10年間共花費(fèi)20億盧比(1盧比=0．028美元),。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)而昂貴的預(yù)警機(jī),，ASP只能算“樸素型”。DRDO的科學(xué)家表示,，ASP要達(dá)到E-2C“鷹眼”同等水平,，至少需要200億盧比。1996年12月初,，ASP在班加羅爾的首屆印度航展開幕式上公開亮相并進(jìn)行飛行演示．立即引起巨大轟動(dòng),，成為航展上最搶眼的明星。1998年8月DRDO用ASP為海軍進(jìn)行了空中監(jiān)視試驗(yàn),，在機(jī)載雷達(dá)分析,。雜波抑制以及綜合導(dǎo)航等方面部取得了成功。同年底．ASP在第二屆印度航展再次露面,，依然備受關(guān)注,。DRDO在航展上透露：ASP已飛行175小時(shí)，完成了90％的研究任務(wù),，高功率發(fā)射機(jī)．天線,，信號(hào)處理器。次處理器,、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理器等部件都已成功通過測(cè)試,，剩下的主要挑戰(zhàn)是將雷達(dá)和電子支援任務(wù)系統(tǒng)集成到監(jiān)視平臺(tái)上,，構(gòu)成一體化網(wǎng)絡(luò)。

馬失前蹄

1999年伊始,，ASP連續(xù)多次出動(dòng)．在泰米爾納德邦阿科納姆附近的拉賈航時(shí)突然發(fā)出求救信號(hào),。事后發(fā)現(xiàn)，它已經(jīng)墜毀在維洛爾和坦巴蘭之間阿圖爾村附近的密林中,，距拉賈里海航基地約5千米,，機(jī)上4名科學(xué)家和4名空軍機(jī)組人員全部遇難。阿圖爾村的村長(zhǎng)介紹說：“飛機(jī)翻了兩個(gè)筋斗,，然后急速轉(zhuǎn)向,，以避免撞擊電線和傷及村民，如果不這樣做就會(huì)發(fā)生更大的災(zāi)難,?！?/p>

獲悉ASP墜毀后CABS簡(jiǎn)直不敢相信。拉姆昌德博士等專家火速趕往維洛爾．將飛機(jī)殘骸運(yùn)回班加羅爾,，展開調(diào)查,。同時(shí)國(guó)防部下令事故原因查清之前暫停ASP項(xiàng)目。

根據(jù)目擊者敘述,，ASP的雷達(dá)天線罩很可能坍塌,，造成方向舵失控．但這種可能性令CABS的科學(xué)家難以置信。更多的反應(yīng)指責(zé)DRDO選擇了不可靠的HS-748“阿弗羅”飛機(jī),，指出該機(jī)的兩臺(tái)渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)和老舊的機(jī)身根本經(jīng)不起安裝天線罩,。

HS-748的確是英國(guó)霍克，希德利公司二戰(zhàn)時(shí)期研制的型號(hào),印度斯坦航空公司在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)了89架,，其中72架裝備空軍,。當(dāng)印度航空公司出于安全考慮逐步淘汰這種飛機(jī)時(shí),，空軍仍有30架左右繼續(xù)服役．不僅用于運(yùn)輸,，還在空軍司令部直屬的通信中隊(duì)擔(dān)負(fù)戰(zhàn)略通信任務(wù)。不過空軍飛行員指出這種飛機(jī)還是相當(dāng)安全的,。

空軍組成的4人專家組對(duì)黑匣子最后一小時(shí)飛行紀(jì)錄的分析確定ASP的天線罩確實(shí)脫落,，并擊中了飛機(jī)尾冀，從而釀成悲劇,，證實(shí)了目擊者的說法,。平臺(tái)可以再建一個(gè)．但最大的損失在于人員。喪生的8人當(dāng)中．包括LRDE和CABS各2名科學(xué)家,，正是他們?cè)O(shè)計(jì)組裝了ASP的大型雷達(dá)天線罩并經(jīng)常同機(jī)參加測(cè)試,。到墜毀時(shí)，ASP攜帶雷達(dá)天線罩總共飛行了225小時(shí),，飛機(jī)本身則飛行了1 600小時(shí),。

ASP的墜毀使整個(gè)項(xiàng)目倒退3年,。雖然CABS準(zhǔn)備再制造一個(gè)雷達(dá)天線罩，并安裝在備用的HS-748“阿弗羅”飛機(jī)上．但國(guó)防部要求放慢進(jìn)度．進(jìn)行重新審查,。知名航空科學(xué)家羅達(dá)姆?納拉西姆哈強(qiáng)調(diào),，墜機(jī)事件表明印度國(guó)內(nèi)技術(shù)尚未達(dá)到成熟的水準(zhǔn)，機(jī)載系統(tǒng)必須進(jìn)口,。2001年1月印度政府決定放棄ASP項(xiàng)目,。長(zhǎng)達(dá)15年之久的“空中衛(wèi)士”計(jì)劃終于畫上了并不圓滿的句號(hào)。

得來全不費(fèi)功夫

放棄ASP后．印度決定從俄羅斯或以色列引進(jìn)預(yù)警機(jī),。其實(shí)早在1998年,，鑒于ASP進(jìn)度滯后，無法按期服役．印度國(guó)防部就與這兩個(gè)國(guó)家進(jìn)行過磋商,。1999年印度空軍在與巴基斯坦11周的卡吉爾沖突中不得不使用直升機(jī)作為空中指揮機(jī)．促使印度加快了獲得預(yù)警機(jī)的步伐,。

2000年4月6日-5月7日，印度空軍花費(fèi)190萬美元．從俄羅斯租借了一架A-50“中堅(jiān)”預(yù)警機(jī),，進(jìn)行遠(yuǎn)程預(yù)警和目標(biāo)跟蹤評(píng)估,。經(jīng)過一個(gè)月的10次試飛，印度空軍認(rèn)為A-50滿足不了需要,，于是轉(zhuǎn)向購買以色列飛機(jī)工業(yè)公司(IAI)的“費(fèi)爾康”系統(tǒng)．將其安裝在俄制伊爾-76運(yùn)輸機(jī)上,。

兩個(gè)月后的2000年7月32日，正值以色列在美國(guó)阻撓下單方面取消向中國(guó)出售3套“費(fèi)爾康”系統(tǒng)的合同,。此時(shí)．以,、印雙方一拍即合，但美國(guó)因?yàn)橛《群嗽囼?yàn)對(duì)其實(shí)施的制裁尚未取消．又向以色列施壓,，要求終止這筆交易,。2000年12月布什當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)后，局勢(shì)對(duì)印度越來越有利,。2001年4月中美撞機(jī)事件及后續(xù)的外交斗爭(zhēng)使美國(guó)國(guó)會(huì)把印度視為能夠抗衡中國(guó)的最好砝碼,，因而同意以色列向印度轉(zhuǎn)售“費(fèi)爾康”系統(tǒng)。

2001年8月巴黎航展期間,，IAI與俄羅斯別里耶夫公司達(dá)成協(xié)議,，共同為印度生產(chǎn)預(yù)警機(jī)，命名為A-50Ehi,。2002年美國(guó)擔(dān)心這會(huì)加劇印巴邊境緊張局勢(shì),，曾要求以色列暫緩交易。經(jīng)過印,、以兩國(guó)多方活動(dòng),，2003年8月11日美國(guó)終于正式同意。9月初以色列總理沙龍出訪新德里時(shí)敲定了這筆交易．10月10日印、俄,、以3方在新德里完成最終談判,，正式簽署協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議,，預(yù)誓機(jī)使用俄制伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)機(jī)體(安裝PC-90A-76發(fā)動(dòng)機(jī))和以色列IAI“費(fèi)爾康”機(jī)載預(yù)警系統(tǒng),，偵察軟件系統(tǒng)由印度本國(guó)提供。塔什干契卡洛夫飛機(jī)制造聯(lián)合企業(yè)將為俄方生產(chǎn)3架全新的伊爾-76MD機(jī)體,，伊柳申公司負(fù)責(zé)為其安裝PC-90A-76發(fā)動(dòng)機(jī),。然后這批飛機(jī)將被運(yùn)往俄東南部的塔干羅格．安裝以方提供的電子設(shè)備。據(jù)以色列透露．印度購買的“費(fèi)爾康”系統(tǒng)就是幾年前因合同取消而封存起來的產(chǎn)品,。完成裝配的3架A-506hl將在2004--2005年間交付印度空軍,。

A-50Ehi預(yù)警機(jī)不同于俄羅斯空軍的A-50，外形上也不同于智利從以色列購買的“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī),。它仍采用雷達(dá)天線罩,，但不用旋轉(zhuǎn)也能實(shí)現(xiàn)360。覆蓋,，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)探測(cè)距離370千米!對(duì)直升機(jī)180千米,，可同時(shí)處理100個(gè)目標(biāo)。這樣．一架A-50Ehl相當(dāng)于8-10個(gè)大功率地面雷達(dá)站,，2-3個(gè)地面預(yù)警雷達(dá)團(tuán),，防空效能可提高15-30倍。印度空軍曾表示至少需要6架預(yù)警機(jī),，因此專家估計(jì)印度獲得3架A-50Ehi后很可能再購買3--4架同型機(jī),。