交通基礎(chǔ)設(shè)施包括公路,、鐵路,、航道、航空,、管道以及它們之間的溝通聯(lián)絡(luò)方式，才是完整的物流網(wǎng)絡(luò),，只顧及某一種運(yùn)輸方式是不夠的,。下面介紹美國(guó)的一些數(shù)據(jù)，因?yàn)閿?shù)據(jù)的來源不統(tǒng)一,，肯定有一些缺失和差錯(cuò),，但至少可以看到一個(gè)概貌。

表注：

【1】戰(zhàn)略公路走廊網(wǎng)絡(luò)

（STRAHNET）是支持美國(guó)國(guó)防部部署需求所必需的最小公共公路網(wǎng)絡(luò),，包括全部州際公路和部分非州際公路,。

【2】I級(jí)鐵路運(yùn)營(yíng)商2015年運(yùn)營(yíng)收入為45791萬美元以上者。區(qū)域（II級(jí)）鐵路的2015年運(yùn)營(yíng)收入,，高于3663萬美元,，不足45791萬美元。地方（三級(jí)）鐵路運(yùn)營(yíng)商2015年?duì)I業(yè)收入,，低于3663萬美元,。

【3】NA-空缺；R-修正值,。

【4】2017年數(shù)據(jù),。

表注：

【1】  數(shù)據(jù)為國(guó)際粗糙度指數(shù)（IRI）英寸每英里。較低的IRI代表更平滑的道路,。

【2】  2017年5月數(shù)據(jù)

1.橋梁歸屬

美國(guó)在公共道路上有大約61萬座橋梁,，大約47％的橋梁由州政府所有，50％由地方政府擁有,，少于2％的公路橋梁坐落在聯(lián)邦領(lǐng)地上,，由聯(lián)邦政府擁有。

2.橋梁所在公路等級(jí)

大約9％的橋梁在州際公路上,，另外14％在（除州際公路以外的）主要干線高速公路上,。

3.橋梁交通量

州際和其他主要干線公路橋梁承擔(dān)著近80％的平均日交通量。最高的交通負(fù)荷在城市地區(qū)的州際公路橋梁,；這些僅占所有橋梁的5％,，例如2015年其平均日交通量占到36％。聯(lián)邦法律要求各州定期檢查公路橋梁,，并將其調(diào)查結(jié)果報(bào)告給聯(lián)邦公路管理局（FHWA）,。   

 4. 結(jié)構(gòu)缺陷橋梁：重要的承載構(gòu)件惡化,、損壞，或通航條件不足的橋梁,。

①結(jié)構(gòu)缺陷橋梁總數(shù)：從2000年的89,000座下降到2015年12月約58,791座,，占橋梁總數(shù)略少于10%，并在呈現(xiàn)每年下降的趨勢(shì),。

②城區(qū)和農(nóng)村的結(jié)構(gòu)缺陷橋梁：缺陷橋梁主要是在農(nóng)村地區(qū),，特別是農(nóng)村小路上的橋梁。2015年,，82％的結(jié)構(gòu)缺陷橋梁在農(nóng)村地區(qū),，52％的結(jié)構(gòu)缺陷橋梁在農(nóng)村小道路上。然而,，城區(qū)的缺陷橋梁通常更大,，因此修復(fù)更昂貴。按橋梁的面積統(tǒng)計(jì),，2015年,，結(jié)構(gòu)缺陷橋梁面積的55％在城市橋梁上，38％在城市橋梁和其他主干道,。

 *城區(qū)（Urban）：由城市市區(qū)及由國(guó)土部門劃定的郊區(qū)組成,。

 *農(nóng)村（Rural）：城區(qū)以外的區(qū)域。

③州際公路的結(jié)構(gòu)缺陷橋梁：州際公路通常的橋梁狀況更好,，2015年,，城市州際公路橋梁的3.7％被認(rèn)為結(jié)構(gòu)缺陷，不足當(dāng)?shù)氐缆飞系某鞘袠蛄航Y(jié)構(gòu)缺陷率的8.9％,。 2015年,，3.3％的農(nóng)村州際公路橋梁結(jié)構(gòu)缺陷，約占當(dāng)?shù)氐缆飞限r(nóng)村橋梁結(jié)構(gòu)缺陷率的15.4％的五分之一,。

④地方道路的結(jié)構(gòu)缺陷橋梁：地方道路的橋梁通常由地方政府所有,。 2015年，這些橋梁超過國(guó)有橋梁結(jié)構(gòu)缺陷率兩倍,。在2015年,，約有13.1％的地方道路橋梁被歸類為結(jié)構(gòu)缺陷，而國(guó)有橋梁的結(jié)構(gòu)缺陷率為6.0％,。

⑤功能過時(shí)橋梁：指橋梁車道數(shù)量和寬度,，橋下凈空等幾何條件不符合標(biāo)準(zhǔn)或需求的橋梁。功能性過時(shí)橋梁數(shù)量從2000年的91,000座下降到2015年的82,124座,，占橋梁總數(shù)約14%,。有不到一半的功能過時(shí)的橋梁在城市地區(qū)。

⑥不安全橋梁的認(rèn)定：2015年,，結(jié)構(gòu)缺陷橋梁和功能過時(shí)橋梁合計(jì)140915座,。將近四分之一的這些橋梁被歸類為結(jié)構(gòu)缺陷,，功能過時(shí)或兩者（前者優(yōu)先）。被分類為結(jié)構(gòu)缺陷或功能過時(shí)的橋梁不一定不安全,，但可能需要限制車輛重量,。當(dāng)官方確定橋是不安全的，通常立即關(guān)閉交通,。

表注：

【1】2017年5月數(shù)據(jù)

圖1 2015年各州橋梁狀況

圖2 1966至2005年1502座橋梁損壞的誘因

圖3 紐約州橋梁損壞的誘因

表注：

【1】美國(guó)運(yùn)輸部,，聯(lián)邦航空管理局（FAA）的國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)計(jì)劃由所有商業(yè)服務(wù)機(jī)場(chǎng)、所有重返機(jī)場(chǎng)和選定的通用航空機(jī)場(chǎng)組成,。它不包括超過1000個(gè)公共擁有的公共著陸區(qū),、私人擁有的公共使用機(jī)場(chǎng)和其他不向公眾開放的民用著陸區(qū)。NPIAS機(jī)場(chǎng)幾乎占據(jù)了所有的機(jī)場(chǎng),。在2005,，大約有16500個(gè)非NPIAS機(jī)場(chǎng),。

【2】商業(yè)服務(wù)機(jī)場(chǎng)被定義為接受預(yù)定客運(yùn)服務(wù)的公共機(jī)場(chǎng),，每年至少有2500個(gè)計(jì)劃旅客。

【3】數(shù)據(jù)為每年1月1日,。跑道路面狀況按FAA分類如下：良好：所有裂縫和接縫均密封,。表面輕微開裂，未密封的接頭,，板坯邊緣剝落,。差：較大的開放裂縫、表面和邊緣剝落,、有通過裂縫和節(jié)理生長(zhǎng)的植被,。

【4】NPIAS(National Plan of

Integrated Airport Systems. )國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)計(jì)劃。

【5】2017年2月數(shù)據(jù),。

表注：

【1】N-不適用

【2】2017年5月數(shù)據(jù)

表注：

【1】1短噸＝2000磅,。

【2】2016年11月數(shù)值。

表注：

 【1】TEUS＝二十英尺當(dāng)量單位,。

 【2】2016年6月數(shù)值,。

表注：

【1】R-修正值。

【2】載重噸（DWT）是船舶容量的測(cè)量,。定義為船舶載入在其載重線上時(shí)可攜帶的貨物,、燃料、淡水,、商店和船員的總重量（公噸）,。（即，船舶的“最大排水量”（MDT）減去“船舶自重”(LDT)）,。

【3】2016年8月數(shù)據(jù),。

作者 / 劉效堯

作者單位 / 安徽省公路學(xué)會(huì)

美編 / 趙雯

責(zé)編 / 王碩

審校 / 盛超 廖玲