時(shí)速350公里,，代表了世界鐵路的最高速度,；軸重40噸,，標(biāo)志著世界鐵路的最強(qiáng)載重。中國北車以創(chuàng)新驅(qū)動,，實(shí)現(xiàn)了高速和重載兩方面的世界級跨越,。

    2013年“十一”長假期間，中國北車長客股份公司研制的時(shí)速350公里的高速動車組駛上繁忙的京滬高鐵和滬杭甬高鐵,。此前,，可以分別以時(shí)速160公里、200公里,、250公里三個(gè)速度等級運(yùn)行的新型動車組交付使用,。這兩款動車組，再加上已經(jīng)投入運(yùn)用的CRH5,、CRH380BL及CRH380B型高寒動車組,，長客股份公司自主研發(fā)的產(chǎn)品涵蓋了時(shí)速160公里至350公里之間不同速度等級。北車長客公司技術(shù)中心鐵路客車開發(fā)部李雪飛說：“在研制高速動車組的基礎(chǔ)上,，根據(jù)市場需求研發(fā)的混合動力動車組項(xiàng)目已完成立項(xiàng),，預(yù)計(jì)2015年9月驗(yàn)收?！被旌蟿恿π蛣榆嚱M投入運(yùn)營后,，人們可以在青藏高原等非電氣化鐵路，享受到高速動車的愜意,。

    從時(shí)速200公里到380公里,，從普通動車組到高寒動車組，從短編動車組到長編動車組,，從干線動車組到城際動車組,，北車長客公司創(chuàng)建了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化,、譜系化的自主創(chuàng)新產(chǎn)品,。數(shù)據(jù)顯示，中國北車時(shí)速300公里以上動車組的銷量,，位居世界第一,。

    轉(zhuǎn)向架是貨運(yùn)列車的核心技術(shù)。經(jīng)過近7年的潛心研究,，北車齊齊哈爾軌道裝備公司于1997年完成了中交叉ZK1型轉(zhuǎn)向架的定型,。2000年以來，中交叉轉(zhuǎn)向架持續(xù)在大秦線運(yùn)煤專用敞車及出口貨車上批量裝用,。截至去年底,，這種轉(zhuǎn)向架已經(jīng)形成了從14噸到40噸軸重、涵蓋1000毫米到1676毫米世界主要軌距的系列化產(chǎn)品,，出口到美國,、澳大利亞等二十幾個(gè)國家和地區(qū),，累計(jì)裝車近２萬輛，運(yùn)行里程約200萬公里,。今年,，中國北車齊軌道裝備公司研制的80噸級鐵路通用貨車已試制完成，進(jìn)入到試驗(yàn)階段,，為迎接中國鐵路第四次升級換代打下了基礎(chǔ),。

    2012年3月，代表世界鐵路重載運(yùn)輸最高水平的美國鐵路運(yùn)輸技術(shù)中心發(fā)布一項(xiàng)權(quán)威試驗(yàn)結(jié)果：在世界范圍內(nèi)初選的４種較為先進(jìn)的貨車轉(zhuǎn)向架中,，中國北車齊軌道公司自主研發(fā)的32.5噸軸重中交叉ZK1型轉(zhuǎn)向架性能最優(yōu),。

    中國北車在創(chuàng)新驅(qū)動中，催生了中國“第一代高鐵工人”這類嶄新的工人群體,。記者發(fā)現(xiàn),，這一群體有著與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人迥然不同的形象，他們從事的工種由“多而粗”向“專而精”轉(zhuǎn)變,，他們與科研人員站在同一舞臺上,，不僅要操作熟練，還要創(chuàng)新技術(shù),，甚至要發(fā)表論文和參與科研攻關(guān),。為保證中國高端產(chǎn)品的精確度，他們的工作環(huán)境也告別了傳統(tǒng)的老舊廠房,，生產(chǎn),、制造、試驗(yàn)等裝備,，均實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,。

    北車長客轉(zhuǎn)向架車間高級技師謝元立、李萬君均告訴記者：“高鐵工人直接參與創(chuàng)新,，極大地提升了中國軌道交通裝備業(yè)的技術(shù)含量,，使得中國軌道交通裝備業(yè)成為中國工業(yè)制造領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級最為典型、科技紅利最為顯著的行業(yè)之一,?！?nbsp;(本報(bào)記者 王小潤）