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本文介紹中國(guó)動(dòng)車(chē)組全集，CRH1系列,、CRH2系列,、CRH3系列、CRH5系列,、CRH6型城際動(dòng)車(chē)組,、CRH380系列，以及2015年新增的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組和CRH2G,?？赐瓯疚闹螅鶕?jù)動(dòng)車(chē)頭型就能大致推斷動(dòng)車(chē)型號(hào)了,。 動(dòng)車(chē)組是有動(dòng)車(chē)的車(chē)輛組：個(gè)別的為純動(dòng)車(chē)組,，普通類(lèi)型的是動(dòng)車(chē)和拖車(chē)的組合。帶動(dòng)力的車(chē)輛叫動(dòng)車(chē),，不帶動(dòng)力的車(chē)輛叫拖車(chē),。動(dòng)車(chē)組還可分為動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式。動(dòng)車(chē)組技術(shù)源于地鐵,，可兩頭開(kāi),。 中國(guó)動(dòng)車(chē)組在前期即CRH動(dòng)車(chē)組即高速列車(chē)，后來(lái)分為三級(jí)：一般動(dòng)車(chē)組（D字頭列車(chē)）主要用于快速鐵路,，高速動(dòng)車(chē)組（G）主要用于高速鐵路,，及低速動(dòng)車(chē)組（南車(chē)青島公司研究時(shí)速140公里的）適合將來(lái)的城市輕軌，如將用于溫州市域線(xiàn)和莞惠城軌,。 ◆ 一般動(dòng)車(chē)組：如CRH1系列,、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）,。 ◆高速動(dòng)車(chē)組：如CRH2C（這款車(chē)技術(shù)后來(lái)被CRH380動(dòng)車(chē)組吸收）,、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗風(fēng)沙型）,、CRH380系列,、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。 ◆低速動(dòng)車(chē)組：如CRH6系列,。 高速鐵路主要用高速動(dòng)車(chē)組G而兼行一般動(dòng)車(chē)組D,，快速鐵路主要用一般動(dòng)車(chē)組D而兼行普通列車(chē)如丹大快速鐵路。 ◆ CRH380A是中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的主流,，是里程碑基礎(chǔ),。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段,，CRH380AL新一代高速動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造了時(shí)速486公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)第一速,。 ◆ 2012年中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)研制中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組（作為運(yùn)營(yíng)列車(chē)），2015年6月30日下線(xiàn),。 ◆ 2012年3月中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的高速列車(chē)最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)530公里 ,。 ◆ 2014年1月南車(chē)青島廠的更高速度試驗(yàn)列車(chē)時(shí)速達(dá)605公里 。 ◆ 2015年8月我國(guó)400km/h以上速度動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架項(xiàng)目驗(yàn)收,。 關(guān)于中國(guó)『和諧號(hào)』動(dòng)車(chē)組列車(chē),，我們熟知的包括1系、2系,、3系,、5系，還有CRH6型城際動(dòng)車(chē)組,、CRH380系列,，1系屬于南車(chē)與龐巴迪的合資公司BST，2系屬于南車(chē)四方,，3系屬于唐山,，5系屬于長(zhǎng)客，這里面又分為A,、B,、C,、E4個(gè)小類(lèi)（如CRH2A,、CRH2B、CRH2C,、CRH2E） ◆ A代表時(shí)速200公里8輛編組 ◆ B代表時(shí)速200公里16輛編組 ◆ C代表時(shí)速350公里8輛編組 ◆ E代表時(shí)速200公里臥鋪動(dòng)車(chē)組（目前主要是CRH1E和CRH2E） 在這里多說(shuō)一句臥鋪動(dòng)車(chē)組是一種可以提供舒適臥鋪的動(dòng)車(chē)組,，于2008年12月21日首次開(kāi)行 ，臥鋪動(dòng)車(chē)組可以分為日間臥鋪動(dòng)車(chē)組和夜間臥鋪動(dòng)車(chē)組,，目前大部分都運(yùn)營(yíng)在京滬和沿海線(xiàn)上.12月21日晚,北京至上海D301/2次大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組首發(fā)車(chē),當(dāng)時(shí)受到極大地關(guān)注，RT軌道交通微信公眾號(hào)也做過(guò)報(bào)道,，當(dāng)時(shí)就該臥鋪動(dòng)車(chē)組的型號(hào)讀者有疑問(wèn),，從D301/2次大編組臥鋪動(dòng)車(chē)組的制造者為南車(chē)四方可知是CRH2E,。 CRH1E：包括餐車(chē)，高級(jí)軟臥車(chē),，軟臥車(chē),，二等座車(chē),，新版1E取消了高級(jí)軟臥,。 采用的車(chē)次（均分軟臥代二等座）為： D3105/6 D3113/4 D3213/4 D6209 D6222 D626/7/8/5等等 CRH2E：包括餐車(chē),，軟臥車(chē),，二等座車(chē) 采用的車(chē)次為：D305/6/7/8 D311/2 D313/4 D317/8 D315 D320 D321/2 D349/50 D5401/2 D5461/2/3/4等等,。 由中國(guó)南車(chē)與龐巴迪的合資公司BST生產(chǎn),，包括CRH1A（8編）,、CRH1B（16編）,、CRH1E（臥鋪）。 ◆ 2007年2月1日投入運(yùn)營(yíng) 下面分別是CRH1A,、CRH2B與CRH1E照片,。 CRH1A
CRH1E 由中國(guó)南車(chē)四方股份公司生產(chǎn),，是第一代車(chē)型里面的主力,，故障率一直保持最低水準(zhǔn)。包括CRH2A短編組,、CRH2B長(zhǎng)編組,，CRH2C一階段時(shí)速300公里、CRH2C二階段時(shí)速350公里,，CRH2C具有劃時(shí)代意義,，有許多重大突破，這些技術(shù)突破都被后來(lái)的CRH380A吸收,；CRH2E是16編組的臥鋪動(dòng)車(chē)組,。CRH2C二階段雖然在牽引傳動(dòng)、車(chē)體氣密強(qiáng)度等做了重大改進(jìn),，但頭型方面依舊沿用了日系車(chē)設(shè)計(jì),，所以外形看起來(lái)差異不大。下面分別是CRH2A,、CRH2B,、CRH2C頭型。 CRH2G為2015年新投入運(yùn)營(yíng)的，故而把它放在2015年介紹,。 2006年7月31日,，首組國(guó)產(chǎn)化CRH2A完工交驗(yàn)，并開(kāi)始批量生產(chǎn),。2007年1月28日起,，首10組CRH2A動(dòng)車(chē)組投入載客試運(yùn)營(yíng)。 CRH2A CRH2B CRH2C
CRH3只有CRH3A和CRH3C,，CRH3C原型車(chē)是德國(guó)的ICE-3，由中國(guó)唐山軌道客車(chē)引進(jìn),。這是中國(guó)引進(jìn)的所有型號(hào)動(dòng)車(chē)組里面平臺(tái)最好的,，為車(chē)迷所厚愛(ài)，也是國(guó)產(chǎn)化率最低的一款,，基本不用做什么改進(jìn),，拿過(guò)來(lái)就能跑300。后來(lái)CRH380BL在此車(chē)基礎(chǔ)上升級(jí)改進(jìn),。 CRH3C型動(dòng)車(chē)組隨著京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)投入運(yùn)營(yíng),，其商用運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350Km/h，是當(dāng)時(shí)世界日常運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的輪軌高速鐵路,。 CRH3A型動(dòng)車(chē)組由長(zhǎng)客股份公司和唐車(chē)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),，CRH3A型動(dòng)車(chē)組以CRH380BL技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，借鑒了CRH380BL,、CRH380CL,、CRH380B、CRH5型動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn),，研制開(kāi)發(fā)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)動(dòng)車(chē)組,。 CRH3A型動(dòng)車(chē)組可根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的需求，分別以時(shí)速160公里,、時(shí)速200公里,、時(shí)速250公里三個(gè)速度等級(jí)運(yùn)行，是目前國(guó)內(nèi)唯一既適合時(shí)速200～250公里之間客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),、又適合時(shí)速160～250公里之間城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組,。相對(duì)于此前國(guó)內(nèi)運(yùn)行的這一速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組，該型動(dòng)車(chē)組還具有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)和售后維護(hù)優(yōu)勢(shì),。 2013年6月8日,CRH3A動(dòng)車(chē)組在中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司下線(xiàn),。
CRH3C CRH5系列包含CRH5A,、CRH5G（CRH5H）,、CRH5J。制造商為阿爾斯通和長(zhǎng)客,。 CRH5A由北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn),，為8節(jié)車(chē)廂編組座車(chē)動(dòng)車(chē)組,，250公里級(jí)別（最高營(yíng)運(yùn)速度250KM/h,，具備時(shí)速300公里的提速能力）。 CRH5G為高寒型電力動(dòng)車(chē)組,，由CRH5H改名而來(lái),，通常用于東北三省區(qū)域和西北區(qū)域，號(hào)稱(chēng)“高寒戰(zhàn)士”,。CRH5G-5176于2014年9月1日抵達(dá)蘭州,，已經(jīng)于2014年12月30日開(kāi)始正式服役于蘭新鐵路第二雙線(xiàn)。（最低運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里/小時(shí),，具有提速至300公里/小時(shí)的條件） CRH5H為高寒防風(fēng)沙型,，后改名CRH5G并量產(chǎn)。 CRH5J為高速綜合檢測(cè)車(chē),，由原CIT0改名而來(lái),。俗稱(chēng)“黃醫(yī)生”。 2007年4月18日投入運(yùn)營(yíng),。
CRH5A
CRH5型電力動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力分散式設(shè)計(jì),，有別于TGV的動(dòng)力集中式設(shè)計(jì)，是以法國(guó)阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車(chē)為基礎(chǔ),，但取消裝設(shè)擺式功能,，而車(chē)體以意大利鐵路的ETR擺式動(dòng)車(chē)組為原型。 編組型式：8輛編組,，可兩編組連掛運(yùn)行 動(dòng)力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 車(chē)種：一等車(chē),、二等車(chē)、酒吧坐車(chē)合造車(chē) 定員（人）：602+2（殘疾人） 客室布置：一等車(chē)2+2,、二等車(chē)2+3 最高運(yùn)營(yíng)速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件） 最高試驗(yàn)速度（km/h）：305 適應(yīng)軌距（mm）：1435 適應(yīng)站臺(tái)高度（mm）：500~1200 傳動(dòng)方式：交直交 牽引功率（kW）：5500 編組重量及長(zhǎng)度：211.5m,，451t 車(chē)體型式：大型中空型材鋁合金車(chē)體 氣密性：車(chē)內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于40s 頭車(chē)車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）：27600 中間車(chē)輛長(zhǎng)度（mm）：25000 車(chē)輛寬度（mm）：3200 車(chē)輛高度（mm）：4270 空調(diào)系統(tǒng)：車(chē)頂單元式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類(lèi)型：二系空氣彈簧搖枕轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉(zhuǎn)臂定位+液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重（t）：≤17（動(dòng)）/16（動(dòng)） 轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：890/810 轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700 受流電壓：AC25kV，50Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動(dòng)機(jī)：550kW 啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.5 行駛中的CRH5 行駛中的CRH5 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng),，備用自動(dòng)空氣制動(dòng) 緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：≤2000 輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V 和諧號(hào)CRH6型城際動(dòng)車(chē)組是為滿(mǎn)足中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具,，填補(bǔ)了中國(guó)軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)空白,。和諧號(hào)CRH6型城際動(dòng)車(chē)組作為中國(guó)南車(chē)全力打造的我國(guó)城際動(dòng)車(chē)組全新技術(shù)平臺(tái)Cinova的首個(gè)車(chē)型，是經(jīng)鐵道部科技立項(xiàng),，國(guó)家高速動(dòng)車(chē)組總成工程技術(shù)研究中心,、高速列車(chē)系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室又一創(chuàng)新成果,。它繼承了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車(chē)組安全、成熟,、舒適和可靠等優(yōu)點(diǎn),，具備快起快停、快速乘降,、大載客量及高速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn),，可滿(mǎn)足互聯(lián)互通要求，起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用,，完善了我國(guó)軌道交通層次架構(gòu),，2014年2月12日投入運(yùn)營(yíng)。 CRH6型城際動(dòng)車(chē)組有CRH6A（200km/h,，2015年12月內(nèi)部裝備已經(jīng)曝光,，用于莞惠城軌）、CRH6F（160km/h）,、CRH6S（140km/h）三種,，CRH6S（140km/h）將用于溫州市域線(xiàn)S1。
（CRH6A）
（CRH6S） 根據(jù)運(yùn)輸距離,、站點(diǎn)和乘客群的不同,，該系列動(dòng)車(chē)組分為時(shí)速200公里、時(shí)速160公里和時(shí)速140公里三種速度級(jí),，均為動(dòng)力分散,、交-直-交傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，采用輕量化車(chē)體,、大軸重轉(zhuǎn)向架,、變頻變壓牽引控制、電空復(fù)合制動(dòng)等核心技術(shù),，很好地適應(yīng)大站停及站站停等不同運(yùn)營(yíng)模式的需求,。時(shí)速200公里的CRH6A型動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)速度250公里/小時(shí)、試驗(yàn)速度270公里/小時(shí),，以“大站?！钡哪Ｊ竭\(yùn)營(yíng)；而時(shí)速160公里的CRH6F型動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)營(yíng)速度200公里/小時(shí),、試驗(yàn)速度220公里/小時(shí),，以站站停模式運(yùn)營(yíng)。 營(yíng)運(yùn)最高速度：CRH6A：250 km/h,，CRH6F：200 km/h,，CRH6S：160km/h 試驗(yàn)最高速度：CRH6A：270 km/h，CRH6F：220 km/h,，CRH6S：176km/h 起動(dòng)加速度：CRH6A：≥2.34 km/h/s,，CRH6F：≥2.88 km/h/s,，CRH6S：≥2.88 km/h/s 減速度：CRH6A：≥3.24 km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6 km/h/s（正常）,，CRH6S：≥3.6 km/h/s（正常） CRH6A：≥4.03 km/h/s（緊急）,，CRH6F：≥4.32 km/h/s（緊急），CRH6S：≥4.32 km/h/s（緊急） 編組定員：CRH6A：1,488人,，CRH6F：1,998人,，CRH6S：1,322人 編組長(zhǎng)度：CRH6A：201.4 m，CRH6F：201.4 m,，CRH6S：94.4 m 車(chē)輛長(zhǎng)度：CRH6A：24,500 mm,，CRH6F：24,500 mm,，CRH6S：21,880 mm 車(chē)輛寬度：3,300 mm 車(chē)輛高度：3,860 mm 軸重：17 t 軸距：2500 mm 軌距：1,435 mm 輪徑：860 mm 車(chē)體材質(zhì)：鋁合金 供電制式：交流 25kV（50Hz）,，接觸網(wǎng)取電 傳動(dòng)方式：交—直—交流電 電動(dòng)機(jī)功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW,，CRH6S：275kW 牽引功率：CRH6A：5,520kW,，CRH6F：5,152kW，CRH6S：2,200kW CRH380系列有CRH380A（CRH380AL,，二者區(qū)別在于編組）、CRH380B,、CRH380C,、CRH380D、CRH380E,。 CRH380A（L）是2010年中國(guó)南車(chē)四方股份公司生產(chǎn)的,，CRH380BL由長(zhǎng)客、唐山共同生產(chǎn),，其中長(zhǎng)客又研制了380B短編高寒車(chē)以及CRH380CL,，CL還是有比較大的突破，但是牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要是棄用了西門(mén)子的改用日本日立公司的（日本日立與永濟(jì)在西安成立合資公司）,；CRH380D則純粹是龐巴迪的技術(shù),，雖然在南車(chē)的合資公司里面生產(chǎn)，但是技術(shù)上完全在龐巴迪的控制之下,。 CRH380D入行最晚,，原型車(chē)2010年9月在柏林展會(huì)上發(fā)布，備受追崇,，也最為中國(guó)車(chē)迷厚愛(ài),，2014年4月19日,，CRH380D正式在廣鐵集團(tuán)開(kāi)始載客試運(yùn)營(yíng)， 2015年12月23日,成渝高鐵用車(chē)CRH380D在成渝動(dòng)車(chē)線(xiàn)上熱身,世界最先進(jìn)高鐵列車(chē)CRH380D將成為成渝高鐵主力車(chē)型,，一時(shí)為媒體爭(zhēng)相報(bào)道,。 CRH380E型電力動(dòng)車(chē)組由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司、長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司在CRH6型電力動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組,，也是“中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一,，并將以此為基礎(chǔ)研制時(shí)速400公里的CIT400B檢測(cè)車(chē)。目前還處在研制開(kāi)發(fā)階段,。 下面依次是ABCDE四款車(chē)型的頭型圖片,。 2010年9月30日投入運(yùn)營(yíng)，總設(shè)計(jì)師為張曙光,。
（CRH380A）
（CRH380B）
（CRH380C）
（CRH380D）
值得一提的是在此基礎(chǔ)上衍生了港鐵南車(chē)四方電力動(dòng)車(chē)組,，港鐵中國(guó)南車(chē)電力電力動(dòng)車(chē)組為港鐵將會(huì)購(gòu)置的9列8節(jié)車(chē)箱列車(chē)，將用于行走廣深港高速鐵路,。列車(chē)由南車(chē)四方公司制造 ,。港鐵中國(guó)南車(chē)電力動(dòng)車(chē)組為港鐵向南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛訂購(gòu)的以CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組為設(shè)計(jì)藍(lán)本的高鐵列車(chē)。該車(chē)將維持原有產(chǎn)品的安全性,、可靠性,、經(jīng)濟(jì)性、舒適性,，并且進(jìn)一步提升產(chǎn)品的碰撞,、防火及電磁兼容等性能。
2015年中國(guó)又研制投入運(yùn)營(yíng)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組和CRH2G型高寒動(dòng)車(chē)組,。 2015年 11月10日，由中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒動(dòng)車(chē)組,，獲得國(guó)家鐵路局頒發(fā)的“型號(hào)合格證”和“制造許可證”,。這標(biāo)志著CRH2G型高寒動(dòng)車(chē)組歷經(jīng)近3年研制、試驗(yàn)和線(xiàn)路考核后,，正式取得市場(chǎng)“通行證”,。 CRH2G型高寒動(dòng)車(chē)組時(shí)速250公里，采用8輛編組,，車(chē)頭的設(shè)計(jì)靈感取自“駿馬”,。CRH2G型高寒動(dòng)車(chē)組能在零下40℃到零上40℃極端氣候環(huán)境下正常運(yùn)營(yíng)。 據(jù)了解,，研發(fā)人員對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行高寒適應(yīng)性設(shè)計(jì),，并獨(dú)創(chuàng)“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù)，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰問(wèn)題,，確保動(dòng)車(chē)組安全,。 抗風(fēng)沙是CRH2G型高寒動(dòng)車(chē)組另一大特點(diǎn),。CRH2G專(zhuān)門(mén)設(shè)置了三道“保護(hù)罩”：一是將車(chē)下設(shè)備艙設(shè)計(jì)為密封結(jié)構(gòu)，防止進(jìn)沙,；二是設(shè)備艙采用集中與分散相結(jié)合的供風(fēng)方式,，防沙塵進(jìn)入；三是空調(diào)機(jī)組從車(chē)下移到了車(chē)頂,，進(jìn)行防風(fēng)沙和空氣過(guò)濾設(shè)計(jì),。在沙塵環(huán)境下，CRH2G不僅能保持車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量,，而且大大延長(zhǎng)了檢修維護(hù)周期,。 CRH2G還解決了高海拔適應(yīng)性和防紫外線(xiàn)老化的技術(shù)難題，能在高達(dá)3600米的高海拔地區(qū)安全運(yùn)營(yíng),。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組（CEMU）,，指研制以自主化為標(biāo)準(zhǔn)、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提,、以需求為牽引來(lái)開(kāi)展的正向設(shè)計(jì)的創(chuàng)新過(guò)程,。首先在充分調(diào)研總結(jié)已經(jīng)有動(dòng)車(chē)組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)實(shí)際運(yùn)用的一些需求,，融匯既有技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)來(lái)開(kāi)展頂層設(shè)計(jì)，提出了動(dòng)車(chē)組總體的技術(shù)條件,。通過(guò)這樣的一設(shè)計(jì),，就形成了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的整個(gè)研制過(guò)程。 2015年6月30日,，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車(chē)組正式下線(xiàn),。 2015年11月18日，由中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組,，在大西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跑出385km/h試驗(yàn)速度,，各項(xiàng)技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)通用,、車(chē)體,、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備,、牽引電氣等全部13個(gè)大方面,。標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)是結(jié)合我國(guó)實(shí)際需求進(jìn)行的，如要持續(xù)高速運(yùn)行,、長(zhǎng)距離,、開(kāi)行密度較高、載客量較大,、高寒,、多雪,、高原風(fēng)沙、沿海濕熱以及霧霾,、柳絮等條件,，提出了動(dòng)車(chē)組總體的技術(shù)條件。 運(yùn)行速度：350km/h 編組形式：8輛編組（4動(dòng)4拖） 定員：556人（商務(wù)座10席,，一等座28席,，二等座518席） 列車(chē)長(zhǎng)度：約209m 車(chē)體寬度：3360mm 車(chē)頂高度：4050mm 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在環(huán)保、節(jié)能,、降低全壽命周期成本,、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性,、智能化,、安全性、人性化,、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn),。 座椅：二等座椅間距統(tǒng)一調(diào)整為1020mm，一等座椅為1160mm,，比現(xiàn)有的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組略大,。座椅色彩搭配更有特色、時(shí)尚活潑,，每個(gè)座椅都配有插座,。 照明：車(chē)內(nèi)照明就有幾百種模式，亮度從高到低,，光線(xiàn)從暖到冷,，每個(gè)旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié),，人性化設(shè)計(jì)更加突出,。 Wi-Fi：整列車(chē)的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客可隨時(shí)上網(wǎng),，旅途不再寂寞,。 安全：在輪軌上加載的防脫線(xiàn)裝置，使動(dòng)車(chē)在極端情況下,，車(chē)輪也不會(huì)脫離軌道線(xiàn),。 車(chē)頭：車(chē)頭設(shè)計(jì)吸納了鳳凰元素，車(chē)型設(shè)計(jì)流線(xiàn)使阻力減少5%,，意味著在時(shí)速高于350公里的情況下也有一定的安全冗余,。車(chē)頭的選擇上，長(zhǎng)客從45個(gè)方案中最終選定了蛇頭造型。車(chē)頭造型體現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)文化,，從京劇,、龍圖騰等元素中把握設(shè)計(jì)靈感，給人流動(dòng),、快速之感,，堪稱(chēng)高顏值的車(chē)頭設(shè)計(jì)。 維修：“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車(chē)組統(tǒng)一了全國(guó)各動(dòng)車(chē)維修基地的維修標(biāo)準(zhǔn),，為運(yùn)營(yíng)部門(mén)降低了成本,。 |
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