（5）氧傳感器 氧傳感器外形如圖4-44所示，其剖面圖如圖4-45所示,，相關(guān)電路如圖4-46所示,。
氧傳感器外形" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914303037469.jpg" src_cetemp="/article/UploadPic/2013-6/201362914303037469.jpg" border="0" onload="return imgzoom(this,550);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>
氧傳感器剖面圖" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914305149043.jpg" src_cetemp="/article/UploadPic/2013-6/201362914305149043.jpg" border="0" onload="return imgzoom(this,550);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>
氧傳感器電路" src="/article/UploadPic/2013-6/20136291431484562.jpg" src_cetemp="/article/UploadPic/2013-6/20136291431484562.jpg" border="0" onload="return imgzoom(this,550);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>

    ①工作原理氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍,，通大氣,。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管,，如圖4-45所示,。

    氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)來實(shí)現(xiàn)的,。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350℃時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性,。其材質(zhì)的特殊,，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。正是利用這一特性,，將濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差,，從而形成電信號(hào)輸出。若混合氣體偏濃,，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高,，電勢(shì)差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè),，輸出電壓較高（接近800～1000mV）,；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低,，電勢(shì)差較低,，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV）,。信號(hào)電壓在理論當(dāng)量空燃比U=1）附近發(fā)生突變,，如圖4-47所示。
氧傳感器特性曲線" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914315369566.jpg" src_cetemp="/article/UploadPic/2013-6/201362914315369566.jpg" border="0" onload="return imgzoom(this,550);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>

    ②故障現(xiàn)象和原因故障現(xiàn)象：怠速不良,、加速不良,、尾氣超標(biāo)、油耗過大等,。故障原因：a．潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部,，溫度驟變，探針斷裂,；b．氧傳感器“中毒”,。
    ③簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆擋，兩表筆分別接傳感器1#（白色）,、2#（白色）引腳,，常溫下其阻值為1～6Ω。（接上接頭）怠速狀態(tài)下,，待氧傳感器達(dá)到其工作退度350℃時(shí),，把數(shù)字萬用表打到直流電壓擋，兩表筆分別接傳感器3#（灰色）,、4#（黑色）引腳,，此時(shí)電壓應(yīng)在0.1～0.9V快速的波動(dòng)。

（6）轉(zhuǎn)速傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器外形如圖4-48所示,，其電路如圖4-49所示,，其剖面如圖4-50所示,。

    ①工作原理轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息,。轉(zhuǎn)速傳感器由一個(gè)永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成,。脈沖盤是一個(gè)齒盤，原本有60個(gè)齒,，但是有兩個(gè)齒空缺,。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn),。當(dāng)齒尖緊挨著轉(zhuǎn)速傳感器的端部經(jīng)過時(shí),，鐵磁材料制成的脈沖盤切割著轉(zhuǎn)速傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓,，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出,。

    ②故障現(xiàn)象和原因故障現(xiàn)象：不能啟動(dòng)等。故障原因：人為故障,。
③簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆擋,，兩表筆分別接傳感器2#, 3#引腳，20℃時(shí)額定電阻為860Ω±10%.（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到交流電壓擋,，兩表筆分別接傳感器2#,3＃引腳,，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)應(yīng)有電壓輸出,，其波形如圖4-51所示（建議用車用示波器檢查）,。

（7）相位傳感器 相位傳感器電路如圖4-52所示,。

    ①工作原理相位傳感器用于無分電器的場(chǎng)合跟脈沖盤感應(yīng)傳感器相配合,，為ECM提供曲軸相位信息，即區(qū)分曲軸的壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn),。本傳感器利用霍爾原理中：霍爾電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度影響而制造而成,。

    霍爾效應(yīng)原理如圖4-53所示，相位傳感器工作示意如圖4-54,、圖4-55所示,。

    霍爾傳感器原理：當(dāng)一電流Is通過一半導(dǎo)體薄片時(shí)，在電流的右旋方向就會(huì)產(chǎn)生一霍爾電壓嘰,，其值與磁場(chǎng)感應(yīng)B（與電流Is垂直）和電流Is成正比,。霍爾電壓受變化的磁場(chǎng)感應(yīng)強(qiáng)度影響,。
    ②故障現(xiàn)象和原因故障現(xiàn)象：排放超標(biāo),，油耗增加等。故障原因：人為故障,。
    ③簡(jiǎn)易測(cè)量方法（接上接頭）打開點(diǎn)火開關(guān)但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，把數(shù)字萬用表打到直流電壓擋,，兩表筆分別接傳感器3#. 1#引腳，確保有12V的參考電壓,。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，此時(shí)2#引腳信號(hào)可由車用示波器檢查是否正常。

    3．電子控制單元
電子控制系統(tǒng)連接器如圖4-56所示,，其端子功能如表4-2所示,。



    ①故障現(xiàn)象和原因故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良,、不能啟動(dòng),、怠速過高、尾氣超標(biāo),、啟動(dòng)困難,、空調(diào)失效、噴油器控制失效,、熄火等,。故障原因：a．由于外接裝置電氣過載而導(dǎo)致ECU內(nèi)部零部件燒毀而導(dǎo)致失效；b．由于ECU進(jìn)水而導(dǎo)致線路板銹蝕等,。
    ②簡(jiǎn)易測(cè)量方法
    a.（接上接頭）利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障記錄,；
    b.（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點(diǎn)檢查ECU電源供給,、接地線路是否正常,；
    c．檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號(hào)是否可信,，其線路是否完好,；
    d．檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好,；
    e．最后更換ECU進(jìn)行試驗(yàn),。
    4．執(zhí)行器
（1）電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵電路如圖4-57所示。

 
   ①工作原理電動(dòng)燃油泵由直流電動(dòng)機(jī),、葉片泵和端蓋（集成了止回閥,、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成。泵和電動(dòng)機(jī)同軸安裝,，并且封閉在同一個(gè)機(jī)殼內(nèi),。機(jī)殼內(nèi)的泵和電動(dòng)機(jī)周圍都充滿了汽油，利用燃油散熱和潤(rùn)滑,。蓄電池通過油泵繼電器向電動(dòng)燃油泵供電,，繼電器只有在啟動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使電動(dòng)燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn),。電動(dòng)燃油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定,，在450～650kPa。由于本系統(tǒng)采用無回油系統(tǒng),，整個(gè)燃油系統(tǒng)的壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器決定,，一般為350kPa。
    ②故障現(xiàn)象和原因 故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大,、加速不良,、不能啟動(dòng)（啟動(dòng)困難）等。故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油,，導(dǎo)致：a．膠質(zhì)堆積形成絕緣層,；b．油泵軸襯與電樞抱死；c．油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等,。
    維修注意事項(xiàng)：a．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要,，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量，外形相同,、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的,，維修時(shí)采用的燃油泵的零件號(hào)必須跟原來的一致，不允許換錯(cuò),；b．為了防止燃油泵意外損壞,，請(qǐng)不要在干態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；c．在需要更換燃油泵的場(chǎng)合,，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器,。
    ③簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆擋，兩表筆分別接燃油泵兩引腳,，測(cè)量?jī)?nèi)阻,，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）,。（接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表,，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察燃油泵是否工作,；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查“＋”引腳是否有電源電壓,；若運(yùn)轉(zhuǎn),，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在350kPa左右,；踩油門至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500r/min,，觀察此時(shí)燃油壓力是否在350kPa左右。
  （2）電磁噴油器 電磁噴油器電路如圖4-58所示，其剖面如圖4-59所示,。


①工作原理ECM發(fā)出電脈沖給噴油器的線圈,，形成磁場(chǎng)力。當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧壓力,、針閥重力和摩擦力的合力時(shí)，針閥開始升起,，噴油過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí),，回位彈簧的壓力使針閥重又關(guān)上,。

 

    ②故障現(xiàn)象和原因故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良,、不能啟動(dòng)（啟動(dòng)困難）等,。故障原因：由于缺少保養(yǎng),，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效,。
    ③簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆擋，兩表筆分別接噴油器兩引腳,，20℃時(shí)額定電阻為11～17Ω,。
    （3）怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)怠速執(zhí)行器步進(jìn)電機(jī)電路如圖4-60所示。

    ①工作原理步進(jìn)電機(jī)是一臺(tái)微型電機(jī),，它由圍成一圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子組成,，見圖4-60。每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著一個(gè)線圈,；轉(zhuǎn)子是一個(gè)永久磁鐵,，永久磁鐵的中心是一個(gè)螺母,。所有的定子線圈都始終通電。只要改變其中某一個(gè)線圈的電流方向,，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,。當(dāng)各個(gè)定子線圈按恰當(dāng)?shù)捻樞蚋淖冸娏鞣较驎r(shí),，就形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng),，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)子按一定的方向旋轉(zhuǎn)。如果將電流方向改變的順序顛倒過來,，那么轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向也會(huì)顛倒過來,。連接在轉(zhuǎn)子中心的螺母帶動(dòng)一根絲桿,。因?yàn)槁菪龡U設(shè)計(jì)成不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它只能在軸線方向上移動(dòng),，故又稱直線軸,。絲桿的端頭是一個(gè)塞頭,，塞頭因此而可以縮回或伸出，從而增大或減小怠速執(zhí)行器旁通進(jìn)氣通道的截面積,，直至將它堵塞,。每當(dāng)更換某線圈的電流方向時(shí)，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一個(gè)固定的角度,，稱為步長(zhǎng),，其數(shù)值等于360°除以定子或線圈的個(gè)數(shù)。本步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子的步長(zhǎng)為15°,。相應(yīng)地,，螺旋桿每一步移動(dòng)的距離也固定。ECU通過控制更換線圈電流方向的次數(shù),，來控制步進(jìn)電機(jī)的移動(dòng)步數(shù),，從而調(diào)節(jié)旁通通道的截面積及流經(jīng)的空氣流量?？諝饬髁看篌w上跟步長(zhǎng)成線性關(guān)系。螺旋桿端頭的塞頭后面有一個(gè)彈簧，見圖4-60,。在塞頭伸長(zhǎng)方向可利用的力等于步進(jìn)電機(jī)的力加上彈簧力,，在塞頭縮回方向上可利用的力等于步進(jìn)電機(jī)的力減去彈簧力。

    ②故障現(xiàn)象和原因 故障現(xiàn)象：怠速過高,、怠速熄火等,。故障原因：由于灰塵,、油氣等堆積造成
旁通空氣道部分堵塞，而導(dǎo)致步進(jìn)電機(jī)怠速調(diào)整不正常,。
    M7系統(tǒng)自學(xué)習(xí)方法為：打開點(diǎn)火開關(guān)但不馬上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，等待5秒后,，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。如果此時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良，則須重復(fù)上述步驟即可,。
③簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆擋,，兩表筆分別接調(diào)節(jié)器AD. BC引腳，25℃時(shí)額定電阻為（53±5.3） Ω,。

    （4）雙火花點(diǎn)火線圈雙火花點(diǎn)火線圈電路如圖4-61所示,。

    ①工作原理點(diǎn)火線圈由初級(jí)繞組、次級(jí)繞組和鐵芯,、外殼等組成,、,。當(dāng)某一個(gè)初級(jí)繞組的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞組充電,。一旦ECM將初級(jí)繞組電路切斷,，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電,，使火花塞放電,。跟帶分電器的點(diǎn)火線圈不同的是，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組的兩端各連接一個(gè)火花塞,，所以這兩個(gè)火花塞同時(shí)打火,。兩個(gè)初級(jí)繞組交替地通電和斷電,。相應(yīng)地兩個(gè)次級(jí)繞組交替地放電。

    ②故障現(xiàn)象和原因故障現(xiàn)象：不能啟動(dòng)等,。故障原因：電流過大導(dǎo)致燒毀,、受外力損壞等。
    維修注意事項(xiàng)：維修過程禁止用“短路試火法”測(cè)試點(diǎn)火功能,，以免損壞電子控制器,。
    ③簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆擋，兩表筆分別接初級(jí)繞組兩引腳,，20℃時(shí),，阻值為0.70～0.9052，次級(jí)繞組阻值為9.68～12.32KΩ,。

    （5）炭罐控制閥 炭罐控制閥電路如圖4-62所示,，安裝如圖4-63所示。

    ①工作原理炭罐控制閥由電磁線圈,、銜鐵和閥等組成,，進(jìn)口處設(shè)有濾網(wǎng)。流過炭罐控制閥的氣流流量一方面跟ECM輸出給炭罐控制閥的電脈沖的占空比有關(guān),，另一方面還跟炭罐控制閥進(jìn)口和出口之間的壓力差有關(guān),。當(dāng)沒有電脈沖時(shí)，炭罐控制閥關(guān)閉,。不同類型的炭罐控制閥在100％占空比,，即全部開啟條件下的流量各不相同,。圖4-64給出了兩種典型的流量曲線?？梢?，同樣在200mbar的壓力差之下,，A型炭罐控制閥全部開啟時(shí)的流量是3.0m /h, B型的流量是2.0m /h,。
壓力差與流量關(guān)系如圖4-64所示。

    ②故障現(xiàn)象和原因 故障現(xiàn)象：功能失效等,。故障原因：由于異物進(jìn)入閥內(nèi)部,，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。
③簡(jiǎn)易測(cè)量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆擋,，兩表筆分別接炭罐控制閥兩引腳,，20 ℃時(shí)額定電阻為22～30Ω。