故障診斷：根據(jù)電路圖檢查鼓風(fēng)機(jī)的供電保險(xiǎn)是位于SC40位置30A的保險(xiǎn)絲,，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)打開鑰匙無電通過保險(xiǎn)絲,，檢查J680繼電器供電繼電器，發(fā)現(xiàn)各腳控制電壓均正常,，說明繼電器內(nèi)部出現(xiàn)損壞,，測量其線圈電阻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)斷電。而該繼電器是同時為后雨刮和點(diǎn)煙器供電的,，故同時出現(xiàn)了以上現(xiàn)象,。

故障排除：更換供電繼電器J680.

故障診斷：電腦檢測發(fā)現(xiàn)存在2個故障碼：故障碼49508,，含義為“空調(diào)控制單元無通信,，不可靠信號”；故障碼01683,、含義為“散熱器風(fēng)扇促動2對地短路,，未達(dá)到下限”。拔下它們的供電熔絲S18檢查,，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷,，表明與熔絲S18有關(guān)的線束或用電器存在對搭鐵短路。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)線束被儀表板內(nèi)部橫梁支架磨破（儀表后）,，造成對搭鐵路,。

故障排除：修復(fù)線路。

故障診斷：電腦檢測各控制單元均有故障碼01309 049,，動力轉(zhuǎn)向控制單元J500無通信，靜態(tài),。檢查轉(zhuǎn)向控制單元的供電,、搭鐵均未發(fā)現(xiàn)異常，測量CAN線電壓在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),，試著更換J500但故障依舊,。再次檢測對控制單元的供電發(fā)現(xiàn)了問題所在，T2ba/ 1端剎紅/黑10.0）此時沒有電源供給,，由此檢查在蓄電池上方的熔絲S177,，雖然沒有熔斷的痕跡，但12V試燈測試熔絲時,，連接片中間原本已存在的裂紋徹底斷開,。對于偶發(fā)故障，一定要在故障出現(xiàn)時來確認(rèn)線路是否正常才準(zhǔn)確,。

故障排除：更換S177保險(xiǎn),。

故障診斷：電腦檢測存在多個故障碼：165159：氣缸列1傳感器1電壓過低（偶發(fā)）,；16519：氧傳感器加熱器電路,，氣缸列1傳感器1電氣故障（偶發(fā)）,；16555，氣缸列1,，燃油測量系統(tǒng)系統(tǒng)過?。o態(tài)）；16556,，氣缸列1,，燃油測量系統(tǒng)系統(tǒng)過濃（靜態(tài)），讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流31組,，發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的電壓過低,，而且變化很慢，試著不斷加油門,，電壓會隨著有一定波動,，說明控制系統(tǒng)還是正常的，判斷為前氧感器本身性能下降導(dǎo)致,。

故障排除：更換前氧傳感器,。

故障診斷：連接電腦發(fā)現(xiàn)不能進(jìn)入系統(tǒng),，同時儀表不亮,，確定主要原因是沒有15號開鑰匙電導(dǎo)致，檢查左邊保險(xiǎn)盒供電保險(xiǎn)SB20發(fā)現(xiàn)并沒有熔斷,，但是重新把保險(xiǎn)插回去后,，故障消失了，拆下熔絲盒將熔絲插座取出,，可以清楚看到熔絲插座間隙過大,，導(dǎo)致的虛接,。

故障排除：縮緊熔絲插座,。

故障診斷：電腦檢測存有一故障碼：00566,，其含義為轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)信號錯誤,，故障代碼無法清除。測量轉(zhuǎn)向助力控制單元（J500）端子T4r/4和端子T2p/1的供電,，均正常,；檢查端子T2 p/2的搭鐵，也正常,；脫開轉(zhuǎn)向角傳感器（G250）,，出現(xiàn)1個與轉(zhuǎn)向角傳感器相關(guān)的故障代碼，但是故障代碼00566消失,，由此懷疑G250損壞,。更換G250后試車,，故障依舊。由于故障檢測儀能與J500通信,，且沒有關(guān)于CAN線通信的故障代碼,，因此可以排除CAN線故障的可能。既然J500外圍線路均無異常,，判斷J500損壞,。

故障排除：更換方向控制單元J500。

故障診斷：電腦檢測沒有發(fā)現(xiàn)故障碼,，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時,，以各種方式改變轉(zhuǎn)速，一切正常,。連接故障診斷儀路試,，在車輛轉(zhuǎn)彎時發(fā)現(xiàn)66組2區(qū)的數(shù)據(jù)突然起了變化。該區(qū)的數(shù)據(jù)反映了制動踏板開關(guān)的工作狀態(tài),，00代表踏板處于完全釋放的位置,，01代表踏板離開了原位。證明制動踏板開關(guān)工作異常,。它向發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)送了錯誤的數(shù)據(jù),，使發(fā)動機(jī)的扭矩輸出受到了限制。

故障排除：更換制動踏板開關(guān),，故障沒在重現(xiàn),。

故障診斷：電腦檢測舒適系統(tǒng)沒有任何故障碼，讀取5組的測量值數(shù)據(jù)為：未操作,，未操作,，無通信，未操作,。其中3區(qū)的測量值為右后車門控制單元的數(shù)據(jù),，從測量值分析，是右后車門控制單元J389無通信,。檢查J389的供電,，紅／黃線有12.20 V電壓，正常,。打開點(diǎn)火開關(guān),，數(shù)據(jù)總線CAN-H（橙／綠）的電壓為2.65 V， CAN-L（橙I棕）的電壓為2.35 V,，表明數(shù)據(jù)總線工作正常,。由此確認(rèn)J389數(shù)據(jù)總線收發(fā)器有問題。

故障排除：更換右后車門控制單元J389,。

故障診斷：拆開2個前門的車門飾板,，在J386與J387插接器之間的LIN線（紫／白）上連接跨線,。試車發(fā)現(xiàn)前排乘客側(cè)的車窗控制恢復(fù)正常了。脫開前排乘客側(cè)A柱車門線束插接器,，見插接器因防水膠套不密封而進(jìn)水,，插接器針腳已被腐蝕。拆下車門,，取出前排乘客側(cè)A柱車門線束插接器,，發(fā)現(xiàn)T20a/20端子的插針已被腐蝕折斷。

故障排除：更換T20a/20端子的LIN總線插針,。

故障診斷：電腦檢測發(fā)動機(jī)系統(tǒng)存有故障碼：49441防抱死系統(tǒng)（ABS ）控制單元（靜態(tài)）；01281,，含義為：車速傳感器A范圍／性能（靜態(tài)）,，檢查ABS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電腦無法進(jìn)入。依據(jù)電路圖測量了ABS的供電與搭鐵,、通訊線路均正常,，判斷為ABS泵內(nèi)部故障導(dǎo)致。

故障排除：更換ABS泵并重新編碼,，故障消失,。

故障診斷：檢測儀表控制單元，發(fā)現(xiàn)儀表的顯示內(nèi)容為未鎖止,。問題正是出在這里,。在故障診斷儀中選擇第17項(xiàng)—儀表，選12項(xiàng)—參數(shù)匹配,，選附加編碼,，選下級菜單，選擇鎖止,，將未鎖止改為鎖止,。參數(shù)設(shè)置完成后，故障自動消除,。

故障排除：按以上步驟操作,。

故障診斷：電腦檢測J519,，發(fā)現(xiàn)故障碼01598蓄電池電壓過低,。讀取車身控制單元的數(shù)據(jù)流，09-08-002組1區(qū)為10.2V,，2區(qū)為電源管理被激活,。數(shù)據(jù)流與故障碼相互映證，表明電源管理確實(shí)處于異常狀態(tài),。打開發(fā)動機(jī)艙蓋,，發(fā)現(xiàn)蓄電池負(fù)極樁頭上的一條黑色導(dǎo)線接觸不良,，這條線正是電流監(jiān)測裝置的搭鐵線。

故障排除：將線路修復(fù)后試車,，怠速恢復(fù)正常,，上述數(shù)據(jù)變?yōu)?4.2 V和退出電源管理。反復(fù)試車,，確認(rèn)故障沒再出現(xiàn),。

故障診斷：電腦檢測空調(diào)控制單元J301，未發(fā)現(xiàn)任何故障提示,。讀取測量值1,、2組，發(fā)現(xiàn)不存在要求壓縮機(jī)關(guān)閉的指令,，說明其仍在運(yùn)轉(zhuǎn)中,。N280的占空比已經(jīng)處于82％的高位，但循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)高壓部分的壓強(qiáng)卻只有1.0 M Pa,。正常車在環(huán)境溫度36.5℃時,，該壓強(qiáng)應(yīng)在1.3～1.6 MPa之間。根據(jù)以上的數(shù)據(jù)分析,，該車壓縮機(jī)喪失了建立高壓部分壓強(qiáng)的能力,，只能對其進(jìn)行更換。

故障排除：更換空調(diào)壓縮機(jī),。

故障診斷：電腦檢測沒有故障碼,，對J393重新寫入?yún)?shù)1024，試車發(fā)現(xiàn)不奏效,。嘗試將其改為64,，試車發(fā)現(xiàn)車窗功能恢復(fù)正常。然后,，再將該參數(shù)改回1024,，故障排除。之所以輸入64能夠奏效,，是控制單元編碼規(guī)則所決定的,。64指的是安裝中控鎖及2門電動窗的車型。通過這一操作,，將因斷電而丟失的參數(shù)恢復(fù)了,，從而使車窗功能失而復(fù)得。

故障排除：按以上操作方法操作即可,。

故障診斷：電腦檢測沒有任何故障碼,，在車門未上鎖時，讀取舒適系統(tǒng)測量值9組，發(fā)現(xiàn)各區(qū)的狀態(tài)數(shù)據(jù)分別為：無效,，解鎖,，解鎖，解鎖,。上鎖時1區(qū)依舊為無效,，其他3個區(qū)的數(shù)據(jù)則由解鎖變?yōu)樯湘i。該組數(shù)據(jù)反映了門鎖的狀態(tài),，從數(shù)據(jù)可以看出,，該車的故障出在駕駛員側(cè)車門的門鎖上，其狀態(tài)數(shù)據(jù)為無效,。斷開F220的T8f插接器,，9組1區(qū)的測量值依舊顯示無效。這表明J393的T23/9端子至F220的T8f/5端子間的導(dǎo)線或F220內(nèi)部存在斷路,。測量線路正常,，判斷為F220故障。

故障排除：更換駕駛員側(cè)門鎖單元,。

故障診斷：打開點(diǎn)火開關(guān)，讀取車身控制單元J519內(nèi)001組的測量值,，為開（86s）,、關(guān)（50號線）、關(guān)（75線）,、開（15號線）,，表明J519未識別到點(diǎn)火開關(guān)D175線的電源輸入。即車身控制單元沒有接收到75線接通的信號,。分析點(diǎn)火開關(guān)電路后,，拆開組合開關(guān)外殼，用12V試燈觸及點(diǎn)火開關(guān)的75線端子,。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時,，該端子試燈沒有點(diǎn)亮，確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)故障,。

故障排除：更換點(diǎn)火開關(guān),。

故障診斷：電腦讀取空調(diào)第2組數(shù)據(jù)分別是：0.0%；800 kPa; 8,；29℃,，2組3區(qū)壓縮機(jī)關(guān)閉條件8表示儀表接收到的環(huán)境溫度低于3℃，因而切斷壓縮機(jī),。進(jìn)入儀表查詢,，內(nèi)存報(bào)故障碼00779—環(huán)境溫度傳感器G17對正極短路／斷路。讀取環(huán)境溫度測量值為-42℃,。檢查前保險(xiǎn)杠,，發(fā)現(xiàn)該車已經(jīng)沒有車外溫度傳感器了，但插接器還在,。

故障排除：安裝并固定好車外溫度傳感器,。

故障診斷：檢查鼓風(fēng)機(jī)熔絲SB36（25 A），發(fā)現(xiàn)其上游沒有電源,。SB36上游的電源來自卸荷繼電器J59（18號）,，為鼓風(fēng)機(jī)、前后霧燈和后雨刮器供電,。此時,，打開前后霧燈均不亮，后雨刮器也不工作,，說明J59供電不正常,。開啟車燈開關(guān)，大燈可以點(diǎn)亮,，表明點(diǎn)火開關(guān)75號線沒有問題,，這樣就將故障明確鎖定在J59上。檢查發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)已嚴(yán)重?zé)g,，這造成觸點(diǎn)時而導(dǎo)通,，時而不能導(dǎo)通。

故障排除：更換18號繼電器,。

故障診斷：電腦檢測沒有故障碼,，檢查點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)不跳火，測量點(diǎn)火線圈線路發(fā)現(xiàn)沒有發(fā)動機(jī)控制脈沖信號,，在控制單元插接器T80/53曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器信號端子處接入發(fā)光二極管試燈,，隨著曲軸轉(zhuǎn)動，發(fā)光二極管閃爍,，表明轉(zhuǎn)速信號已經(jīng)輸入到發(fā)動機(jī)控制單元,。POLO曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器屬于有源傳感器，可以產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號表明控制單元已向傳感器輸出了5V的電源,。而電腦能夠進(jìn)入也說明發(fā)動機(jī)電腦供電搭電沒問題,，故確認(rèn)為發(fā)動機(jī)電腦內(nèi)部故障。

故障排除：更換發(fā)動機(jī)電腦,。

故障診斷：檢測發(fā)動機(jī)控制單元,，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣氣壓傳感器G71信號電壓低的故障提示。讀取G71的實(shí)際值,，發(fā)動機(jī)靜止時為90 kPa,，怠速時為35 kPa，正常。從測量值數(shù)據(jù)看不出控制單元為何報(bào)G71故障,。斷開G71插接器,，再次查詢發(fā)動機(jī)內(nèi)存，屏幕顯示的故障碼為傳感器G71高電平輸出,。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時G71輸出信號的實(shí)際值依舊為35 kPa,，表明該數(shù)據(jù)系控制單元計(jì)算出的應(yīng)急替代值。通過這個對比實(shí)驗(yàn),，可以確認(rèn)為G71故障,。

故障排除：更換進(jìn)氣氣壓傳感器。

故障診斷：電腦進(jìn)入空調(diào)控制單元J301,，儀器顯示不能到達(dá),，但卻可以進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元訪問。檢查J301供電熔絲 SB29（5 A）,，正常,。SB29下游為J301和自診斷插座T16/16 （30號線常電）端子，對J301供電正常,，診斷儀不能訪問空調(diào)控制單元表明應(yīng)是控制單元的問題,。對控制單元做斷電處理，空調(diào)控制單元恢復(fù)正常,，但空調(diào)運(yùn)行過程里A/C指示燈有時出現(xiàn)閃爍現(xiàn)象,，顯得不太穩(wěn)定。由此可見問題出在空調(diào)控制單元上,。

故障排除：更換空調(diào)控制單元,。

故障診斷：電腦檢測故障碼為P0458-燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)凈化控制閥電路電壓低,；P2088-“A”,，凸輪軸位置促動器控制電路信號太弱；P0031-氣缸列1氧傳感器1加熱控制電路電壓低,；P0037-氣缸列1氧傳感器2加熱控制電路電壓低,，4個故障碼均為靜態(tài)。這種情況應(yīng)檢查它們的共用供電繼電器J17,，對繼電器進(jìn)行單體檢測,，將12V電源加在繼電器的86和85端子上，繼電器30與87端子沒有導(dǎo)通,，從而確認(rèn)了167號繼電器故障,。

故障排除：更換繼電器J17(167號）。

故障診斷：電腦檢測存有17852-EGR閥電位計(jì)G212信號不可信,，靜態(tài),。讀取數(shù)據(jù)流得知，當(dāng)前的進(jìn)氣氣壓為52kPa,，遠(yuǎn)高于正常車32～38kPa的數(shù)值,。讀取EGR所在的數(shù)據(jù)組074為0.880V、3.980V和1.680V,。其含義是電位計(jì)G212以電位數(shù)值給出的EGR閥的位置,，2區(qū)是EGR最高位置,，3區(qū)是EGR實(shí)際位置,。而正常車的上述數(shù)據(jù)為0.960V、3.980V和0.960V,。正常情況下,，怠速時EGR閥應(yīng)關(guān)閉。1.680V的含義不是閥處于開啟位置,，就是電位計(jì)存在故障,。拆下EGR閥檢查，見積炭已將閥卡在開啟位置,。

故障排除：清除EGR閥上的積炭并裝復(fù),，試車怠速平穩(wěn)，行駛中不再熄火,。

故障診斷：按下空調(diào)操縱面板上的AC開關(guān),，空調(diào)面板的顯示屏上沒有任何顯示，旋轉(zhuǎn)風(fēng)速開關(guān)及按下其他任意一按鍵,，顯示屏依舊沒有任何反映,，鼓風(fēng)機(jī)也不轉(zhuǎn)，打開小燈空調(diào)控制面板上的背景燈不亮,。使用診斷儀檢查空調(diào)控制單元顯示無法進(jìn)入,，讀取測量值發(fā)現(xiàn)與空調(diào)控制單元沒有通信，表明故障出現(xiàn)在空調(diào)控制單元,。經(jīng)檢查空調(diào)控制單元的供電,、接地及CAN線均正常，更換空調(diào)控制單元故障排除,。

故障排除：更換空調(diào)控制器,。

故障診斷：電腦檢測發(fā)動機(jī)控制單元故障內(nèi)存，有一個故障碼17536—混合氣過稀,。讀取測量值,，部分負(fù)荷短期燃油修正25%，氧傳感器信號電壓長期處于0.19 V～0.23 V的低區(qū),。使用VAG1318燃油表組測量油軌油壓,，怠速時只有180kPa,，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，油壓下滑到100 kPa,，遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),。

故障排除：更換燃油泵和燃油濾清器，熄火現(xiàn)象消失,，加速順暢,，故障排除。

故障診斷：電腦檢測發(fā)現(xiàn)不能進(jìn)入方向助力系統(tǒng),，根據(jù)電路圖檢查儀表板左側(cè)供電熔絲SB7,，發(fā)現(xiàn)熔絲已燒斷，說明線路或者控制電腦有短路的地方,。斷開方向電腦插頭,，發(fā)現(xiàn)仍然有短路現(xiàn)象，查看電路圖,，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)同時也給曲軸箱加熱電阻供電,，斷開曲軸箱加熱電阻的插頭保險(xiǎn)不再燒，說明熔絲燒斷的原因是由于曲軸箱加熱電阻對地短路導(dǎo)致,。

故障排除：更換曲軸箱加熱裝置,。

故障診斷：電腦檢測沒有故障代碼，讀取舒適電腦顯示組007的第一顯示區(qū)是左前車門門鎖開關(guān)的狀態(tài),；第二顯示區(qū)是右前門門鎖開關(guān)的狀態(tài),；第三顯示區(qū)是左前車門內(nèi)飾板上的閉鎖／開鎖開關(guān)的狀態(tài)。接下來等故障出現(xiàn)時查看開關(guān)的狀態(tài)是否發(fā)生變化,，在等待的時候發(fā)現(xiàn)左前門鎖在不停跳動,，同時查看007的第一顯示區(qū)門鎖開關(guān)的狀態(tài)也隨之變化。說明故障點(diǎn)出在左前門相關(guān)部件上,，將左前門線束皮套拆下后將插頭拔下,，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)水。

故障排除：清除水跡后系統(tǒng)恢復(fù)正常,。

故障診斷：電腦檢測沒有故障碼,，進(jìn)入車身控制電腦讀取12和13級開關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)操作開關(guān)時,，左前和右前開關(guān)都有信號,，說明開關(guān)和線路正常,。升降器開關(guān)的狀態(tài)是通過LIN總線連接BCM,，這種情況也說明右前車門控制單元的供電,、接地或LIN總線連接都是正常的，故確認(rèn)故障是右前車門升降器控制單元損壞導(dǎo)致,。

故障排除：更換右車門升降器控制單元,。

故障診斷：電腦檢測存有故障碼—B10071A,，乘客側(cè)座椅安全帶張緊觸發(fā)器電阻值過低（主動／靜態(tài)），選擇測量值功能查看乘客側(cè)及駕駛?cè)藗?cè)安全帶張緊器引爆裝置電阻值,，發(fā)現(xiàn)乘客側(cè)的電阻值為0. 8Ω,，駕駛?cè)藗?cè)為2. 4Ω,，輕微晃動引爆裝置的插頭發(fā)現(xiàn)電阻值在不停的變化,，經(jīng)檢查插頭未見異常，將短路連接片從安全帶引爆裝置中取出,，發(fā)現(xiàn)短路連接片已變形,。

故障排除：由于短路連接片與安全帶是一體,，需要更換安全帶,。

故障診斷：電腦檢測各系統(tǒng)存在“驅(qū)動數(shù)據(jù)總線來自ABS控制單元的信息丟失（偶發(fā)）”的故障碼，而且ABS系統(tǒng)不能進(jìn)入,，檢查了ABS控制單元的供電,，沒有發(fā)現(xiàn)問題,，繼續(xù)檢查ABS控制單元的搭鐵,，當(dāng)檢查到ABS控制單元與車身搭鐵的連接處時,，發(fā)現(xiàn)鎖緊螺母松動。

故障排除：對ABS控制單元與車身搭鐵處的螺母進(jìn)行打磨并重新緊固,。

故障診斷：電腦檢測存有故障碼為“17550”,，其含義為未達(dá)到測定負(fù)荷水平值，即發(fā)動機(jī)未達(dá)到指定的轉(zhuǎn)矩和功率,。檢查節(jié)氣門機(jī)械部分是否有故障時,，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體過臟。經(jīng)分析認(rèn)為,，由于節(jié)氣門體過臟,，使節(jié)氣門體開關(guān)運(yùn)動受阻，導(dǎo)致節(jié)氣門達(dá)不到預(yù)定的開度,，也就達(dá)不到所要求的負(fù)荷值,，從而造成該車上述故障現(xiàn)象。

故障排除：清洗節(jié)氣門體并重新匹配,。

故障診斷：檢查發(fā)現(xiàn)操作開關(guān)時,，車載網(wǎng)絡(luò)控制單元內(nèi)能聽見繼電器工作的響聲，說明開關(guān)連接電腦的線路均正常,。測量車載網(wǎng)絡(luò)控制單元發(fā)現(xiàn)沒有執(zhí)行信號輸出,，檢查車載網(wǎng)絡(luò)控制單元搭電搭鐵均正常，確認(rèn)故障為車載網(wǎng)絡(luò)控制單元內(nèi)部損壞,。

故障排除：更換車載網(wǎng)絡(luò)控制單元,。

故障診斷：電腦檢測有一故障碼：00816助力轉(zhuǎn)向電路短路／斷路。轉(zhuǎn)向角速度傳感器（G250）安裝在液壓轉(zhuǎn)向機(jī)總成的輸入軸上,，對其進(jìn)行檢查,，發(fā)現(xiàn)傳感器上沒有導(dǎo)線連接器，傳感器和導(dǎo)線是一體的,；拆卸G250,，發(fā)現(xiàn)有水從其內(nèi)部滴出，至此故障原因變的清晰：由于長時間的使用后,，G250的密封性變差,，當(dāng)車輛涉水時，G250內(nèi)部進(jìn)水,，使其內(nèi)部的電源線和信號線與搭鐵線短路,，從而導(dǎo)致電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法正常工作。

故障排除：更換G250及其導(dǎo)線后故障消失,。

故障診斷：電腦檢測有一故障碼為17950：節(jié)氣門驅(qū)動開度傳感器1-G187不可靠信號（偶發(fā)）,，故障碼可以清除，但行駛一段時間后又后重現(xiàn),。試著模仿故障,，晃動發(fā)動機(jī)的線束,，晃動到起動機(jī)附近的發(fā)動機(jī)線束時，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動,，組合儀表上的EPC燈亮起,。剝開發(fā)動機(jī)線束，發(fā)現(xiàn)一根紅／綠色的導(dǎo)線已經(jīng)磨破,，原因是線束外皮的開口朝向變速器側(cè),，導(dǎo)致紅／綠色的導(dǎo)線與變速器殼體摩擦發(fā)生短路，紅／綠色的導(dǎo)線正是G187的信號線,。

故障排除：修復(fù)線路,。

故障診斷：更換后使用一段時間保險(xiǎn)又會燒掉，說明有地方短路,。使用萬用表測量11針插頭T11a的8號端子（T11a/8）與右前大燈10針插頭的8號端子（T10b/8 ）之間的電阻,，并用手晃動相關(guān)線束，在晃動ABS泵附近的一條線束時,，發(fā)現(xiàn)萬用表的讀數(shù)不停地變化,，仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)該線束已經(jīng)被ABS泵的固定螺釘磨破。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)固定該線束的卡子已經(jīng)脫落,，導(dǎo)致線束與ABS泵固定螺釘發(fā)生摩擦,。

故障排除：修復(fù)并重新固定線束,。

故障診斷：電腦檢測有故障碼16955,，制動燈開關(guān)信號不可靠。拔下剎車開關(guān)熔絲SB32發(fā)現(xiàn)已經(jīng)燒斷,，更換熔絲后沒有立即燒斷,，但踩下制動踏板時聽到“啪”的一聲，熔絲SB32又燒斷,，拔下ABS泵的插頭,、左右兩側(cè)尾燈及高位制動燈插頭，測量對地電阻為無窮大,。插上ABS泵插頭再次測量對地電阻為0. 1Ω,，說明ABS泵內(nèi)部存在對地短路。

故障排除：更換ABS泵并重新編碼,。

故障診斷：電腦進(jìn)入車載網(wǎng)絡(luò)控制單元（網(wǎng)關(guān)）,，發(fā)現(xiàn)了 “01598驅(qū)動蓄電池電壓” 的故障碼。測量汽車的蓄電池電壓,，低于12 V,，用蓄電池電導(dǎo)測試儀對該蓄電池進(jìn)行測量，確定該蓄電池需更換,。車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制單元的負(fù)荷管理系統(tǒng)會定期監(jiān)控蓄電池電壓,，如果電壓降到12.2 V以下時,，發(fā)動機(jī)控制單元將會提升發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，以增加發(fā)電量,。

故障排除：更換電池,。

故障診斷：電腦檢測故障碼：00290012左后輪速傳感器G46電氣故障。讀取數(shù)據(jù)流確認(rèn)是左后輪沒有信號輸出,，檢測線路,，在后排坐墊下地板處找到G46傳感器屏蔽線束與主線束的交匯處節(jié)點(diǎn)J7，找到了問題所在,，原來J7的節(jié)點(diǎn)銅套受腐蝕后脫開,，致使G46線路中斷。設(shè)置J7節(jié)點(diǎn)的目的并非線路并聯(lián)原因在此抽頭,，而是ABS輪速傳感器線束需要屏蔽層,，這樣傳感器線束與主線束之間形成了節(jié)點(diǎn)J7的連接。

故障排除：重新連接好節(jié)點(diǎn)J7,ABS燈熄滅,，故障消失,。

故障診斷：電腦檢測故障碼分別為“發(fā)動機(jī)負(fù)載沒有達(dá)到預(yù)定水平”和“緯度傳感器信號與進(jìn)氣壓力信號比例錯誤”。對真空助力器,、炭罐,、節(jié)氣門等部件進(jìn)行檢查，外觀沒有問題,。堵住真空助力器和炭罐的真空管路,，試車，故障依舊,。拆下節(jié)氣門體,，發(fā)現(xiàn)其密封墊是舊的，造成漏氣,，清洗節(jié)氣門體,，更換密封墊，故障消失,。

故障排除：更換節(jié)氣門密封墊,。

故障診斷：用電腦檢測中央門鎖中鑰匙的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)中央門鎖中“鑰匙插入狀態(tài)”的數(shù)據(jù)顯示不同,，根據(jù)此數(shù)據(jù)找到模塊上的鑰匙狀況信號線,，用電壓表測試，果然在拔下鑰匙后電壓一直為 12V,。斷開接地,，遙控器的鎖止功能終于實(shí)現(xiàn)了。該鑰匙的狀況信號來自W觸點(diǎn)，當(dāng)鑰匙插入后,，在1,、2、3 檔時 W觸點(diǎn)與 B 觸點(diǎn)接通,；當(dāng)鑰匙拔下后,，觸點(diǎn)應(yīng)斷開。拆卸點(diǎn)火開關(guān),，插入鑰匙測試,，發(fā)現(xiàn)拔下鑰匙后觸點(diǎn)卡死不回位。

故障排除：更換點(diǎn)火開關(guān),。