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1.ABS制動踏板振顫 一輛捷達(dá)AT轎車,，在良好干爽的路面行駛時,，輕踩制動，ABS系統(tǒng)開始工作,，并且制動踏板有上下振顫的現(xiàn)象,。而實際上只有在冰面、潮濕路面行駛時且輕踩制動時,，ABS才可工作,；當(dāng)車在干燥路面行駛時，必須使勁將制動踏板踩到底,，ABS系統(tǒng)才工作,。因此這輛車的制動系統(tǒng)有故障。用專用電腦檢測儀檢測ABS電腦,，無故障碼輸出,。根據(jù)經(jīng)驗拆檢四個車輪輪速傳感器，發(fā)現(xiàn)上面吸附了許多粉塵,。原來過多的粉塵導(dǎo)致輪速傳感器的信號降低或有偏差,，造成ABS電腦誤把良好路面判斷成復(fù)雜路面,，造成以上故障現(xiàn)象。清洗4個輪速傳感器后裝復(fù)試車,，故障排除,。捷達(dá)AT等車型采用前盤后鼓式制動系，因此兩后輪的傳感器易臟,，應(yīng)經(jīng)常拆下來清洗。 2.發(fā)動機自動熄火 一輛1999年1月份生產(chǎn)的捷達(dá)王轎車,，裝用的是AHP型號發(fā)動機,，該車曾更換過一次儀表照明燈泡之后便出現(xiàn)了在行車或怠速過程中時常熄火的故障現(xiàn)象。 能夠產(chǎn)生上述故障現(xiàn)象的原因主要有：①節(jié)流閥體太臟,。此時發(fā)動機電控單元存儲的故障是節(jié)流閥體基本設(shè)置錯誤或怠速轉(zhuǎn)速超過自適應(yīng)界限,。②速度傳感器G21故障或其線路接觸不良，此時電控單元儲存的故障是速度傳感器無信號,。 用VAG1551故障閱讀儀查詢后確定是速度傳感器偶發(fā)性故障,。捷達(dá)王轎車速度傳感器為霍爾效應(yīng)式傳感器，安裝在儀表線路板上(速度表邊側(cè)),。電控單元從該傳感器獲得行駛速度信號,，節(jié)流閥體利用該信號進(jìn)行怠速穩(wěn)定控制。如果速度傳感器信號中斷,，直接故障現(xiàn)象就是速度表無轉(zhuǎn)速,，即行車時無速度顯示；間接故障現(xiàn)象就是行駛性不好,，即上述故障現(xiàn)象,。根據(jù)車主所述，該車曾更換過儀表照明燈泡,，極有可能是在更換過程中不小心碰到了速度傳感器而發(fā)生故障,。拆下儀表進(jìn)行檢查，果然該傳感器與儀表板接觸不良,，所以使故障現(xiàn)象表現(xiàn)為偶發(fā)性故障,，重新修復(fù)后試車，故障排除,。 第一代捷達(dá)王轎車具有限速裝置,，最高時速只能達(dá)到170-180km/h，ECU就是根據(jù)速度傳感器傳送的速度信號對發(fā)動機進(jìn)行限速控制的,。有的車主為使自己的車能達(dá)到更高時速,，將速度傳感器與電腦連接線拔出，拔出后同樣會產(chǎn)生上述故障現(xiàn)象,。 3.排氣管冒黑煙 一輛1998年7月份生產(chǎn)的捷達(dá)王轎車,，裝用的是AHP型號發(fā)動機,，故障癥狀是排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn),。該車怠速不穩(wěn),，加速時竄動，竄動現(xiàn)象尤為嚴(yán)重,，并且加速時排氣管冒黑煙,，有時出現(xiàn)回火放炮現(xiàn)象。 用VAG1551故障閱讀儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢,，顯示空氣流量計G70偶發(fā)性故障,。用VAG1551故障閱讀儀消除后，故障有所好轉(zhuǎn),，試車一段時間后,，故障現(xiàn)象重新出現(xiàn)。再次用VAG1551故障閱讀儀進(jìn)行查詢,，空氣流量計故障再次出現(xiàn),。檢查空氣流量計供電電壓，即用萬用表測量端子2和發(fā)動機搭鐵點間電壓,，測量結(jié)果為12.4V電壓正常,。分別測量空氣流量計插頭端子3與發(fā)動機電控單元(ECU)插頭12、端子4與11,、端子5與13之間的阻值,，測量結(jié)果均為0.3Ω，表明各導(dǎo)線無斷路處,。檢查各導(dǎo)線之間有無短路,、粘接處均正常。這就可以確定故障出現(xiàn)在空氣流量計本身,，更換空氣流量計,，試車，故障排除,。 捷達(dá)王轎車空氣流量計G70為熱膜式流量計,，安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間。它采集發(fā)動機進(jìn)氣量信息,，發(fā)動機電控單元根據(jù)其傳送的信息計算點火時間和噴油量,。如果空氣流量計信號中斷，除了出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象外,，還會產(chǎn)生發(fā)動機功率下降,、油耗升高、廢氣排放值升高,、行駛性不好等故障現(xiàn)象,。 4.加速無力 一輛1997年12月份生產(chǎn)的捷達(dá)王轎車,，裝用的是AHP型號發(fā)動機，故障癥狀是行駛過程中全負(fù)荷時,，加速無力,。該車發(fā)動機線束曾燒過，重新連接后出現(xiàn)全負(fù)荷行駛過程中加速無力的現(xiàn)象,。 通過檢查后確定故障原因是霍爾傳感器信號中斷,。拔下霍爾傳感器插頭，打開點火開關(guān),，測量端子1,、3間電壓，規(guī)定值為至少4.5V,，測量結(jié)果為5.0V，正常,。測量端子2與發(fā)動機電控單元端子76之間的阻值,，測量結(jié)果為∞，表明兩者之間有斷路處,，找出斷路點,，重新連接，試車,，故障排除,。 霍爾傳感器是一個電子開關(guān)，按霍爾原理工作,，安裝在進(jìn)氣凸輪軸上,。霍爾傳感器隔板上有一個窗口,，曲軸每轉(zhuǎn)兩周產(chǎn)生一個信號,。根據(jù)霍爾信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，電控單元識別出1缸點火上止點,，從而按順序噴油并識別爆震所在的缸,。如果霍爾傳感器信號中斷，使爆震傳感器信號不能分配到各缸,，爆震調(diào)節(jié)因此停止,，減少并防止爆震的發(fā)生和點火提前角減小一些，因此會出現(xiàn)發(fā)動機加速無力的故障現(xiàn)象,。 5.熱車不易著車 一輛1998年11月生產(chǎn)的捷達(dá)王轎車,，裝用的是AHP型號發(fā)動機，故障癥狀是該車前段時間清洗過節(jié)流閥體,，就出現(xiàn)熱車不易起動的故障現(xiàn)象,，每次熱車時都需要起動好多次才能著火,。 根據(jù)經(jīng)驗，產(chǎn)生上述故障的原因主要有：①燃油品質(zhì)不好,，熱車時產(chǎn)生氣阻,。②發(fā)動機進(jìn)氣溫度傳感器損壞或插頭松動。③冷卻液溫度傳感器損壞或插頭松動,。 用VAG1551故障閱讀儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢,，顯示進(jìn)氣溫度傳感器斷路/對正極短路。檢查進(jìn)氣溫度傳感器,，發(fā)現(xiàn)其插頭脫落,，可能是清洗節(jié)流閥體時，拔掉后忘記插接了,。重新連接后試車,，熱車起動正常。 捷達(dá)王轎車進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣道上,，位于節(jié)流閥體右側(cè),。進(jìn)氣溫度傳感器是一個ITC電阻，即隨著溫度升高,，電阻值下降,，電控單元根據(jù)其信號判斷進(jìn)氣溫度，從而準(zhǔn)確控制噴油量和修正點火時間,。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號中斷,，不能確定進(jìn)氣溫度，將會導(dǎo)致熱車起動困難,、排放值升高等故障現(xiàn)象,。老姚書館館提供 |
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