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“開車時軋到一塊小石頭，德國人追求的是要讓車主知道,，到底是自己的那一條輪胎軋上去的,。”有人曾這樣形容德國車的清晰路感,。雖然這個形容帶有玩笑的性質(zhì),，但德國車對操縱性和駕駛樂趣的注重由此可見一斑。不僅如此,，在這個前提下,，德國三大品牌又呈現(xiàn)出各自不同的特點，這就是為什么有“坐奔馳,、開寶馬”的俗語了,。奔馳的高舒適性、寶馬的極致駕駛樂趣以及奧迪長久以來希望在舒適和駕駛樂趣中尋找一種平衡的努力,，構(gòu)成了德國車卓爾不群的特質(zhì),。
“把普通轎車造得像高級轎車一樣精致”是德國大眾想要留給消費者的品牌印象。得益于較早進入中國合資生產(chǎn),，大眾品牌為自己,、為德系車在中國樹立起良好的形象是無庸置疑的。德國人造車比較嚴謹,，鈑金比較好,，車身緊湊性好,，高速行使穩(wěn)定性好，發(fā)動機工作可靠性也比較好,。皮實,。有勁。
曾經(jīng)有個故事,是這樣的,有個記者問德國人：你們?yōu)槭裁床幌矚g日本車呢?德國人說：同樣是一臺車,用了十年之后壞了,德國人會納悶：它怎么就壞了呢,？,？！??！ 而日本人卻說:它怎么才壞呢？,？,？,？?。。,。,。。,?！和德國朋友聊起來的時候，他們很坦白的告訴我,， 日本車確實要比歐洲車便宜,，但是，僅僅是買的時候便宜,，而隨后的維修和保養(yǎng)的費用就非常高了,，至于，車子的安全性不說,，但從這一點,，歐洲人就很不喜歡日本車。
關(guān)于汽車的概念,，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題,，美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國人責(zé)問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時,，是這么說的：“在日本,，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里,。 誰能想到你一年就跑五萬公里,！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰,？” 談到日本車的節(jié)油,，德國朋友很不理解，他給我提了一點疑問,，同樣排量的發(fā)動機,，在同等的速度下行駛，最能影響油耗的是什么?發(fā)動機的技術(shù),？不,，是車子的重量！ 如果你的車子重量比別人的輕,，那么肯定省油,。但是，你輕在什么地方了,？,？全世界的汽車的構(gòu)造都是一樣的，里面有多少金屬件,，有多少非金屬件都是很清楚的,，那些非金屬件能夠節(jié)省的重量有限，那么最能節(jié)省重量的就是金屬件了,，而構(gòu)成汽車最主要的鋼制件就是發(fā)動機,、底盤和車身大架。而這些都是影響車子安全性的要件,。如果整車的鋼板減少0.5MM,，那么整車可能會減少幾百公斤，但是就是減少的這幾百公斤可能會在你遭遇車禍的時候,，置你于死地,。 德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人,！日本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的,。結(jié)果是既降低了成本又省了油！德國人想的是要把發(fā)動機室做堅固,，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小,。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下,，還能保證人的安全,。日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動機室比駕駛室更不結(jié)實就行——這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗?zāi)苓^關(guān)),。德國人真的沒想過這么做嗎,？真的這么笨嗎,？德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋 !!!!!!!!
從安全性角度上來說,德國車用的鋼板的確比日本車厚的多,尤其是奔馳的車,無論哪一型號,哪一款式,它的鋼板厚度都是值得其他廠家學(xué)習(xí)的.德國車在出事的情況下不但講究對乘客的保護,更講究對發(fā)動機車身的保護,以降低到最小的受損限度,。
德系車與其他車系的不同 德國車最突出的特點是高速穩(wěn)定性很好,。跟當?shù)氐娘L(fēng)土人情和習(xí)慣有關(guān)，原來德國是不限速的,，現(xiàn)在限速的速度也比較高,。奔馳、寶馬均是高速很好的車,。德國車就是高速好,，包括捷達，當年有位朋友,，第一批5閥 捷達王,，曾經(jīng)180、190跑長途,。確確實實好,。 德國車另一特點是比較嚴謹，開起來不會有突出的缺點,，如特別飄,、特別軟等,。相對來說美國車大,，重，懸掛較軟,。德國車比較緊湊,，懸掛要硬些，強調(diào)運動感,，手動擋車多,，很多歐洲人不會開自動擋的車。美國人很喜歡自動擋,，喜歡大車,，軟軟的懸掛，像船一樣,。日本車由于是經(jīng)濟掛帥,，在設(shè)計時嚴格按照成本節(jié)約原則，能少一寸絕不多一寸,，能用窄胎絕不用寬胎,，大部分材料的耐用度均設(shè)計的差不多。當然這只是相對的,，也是很經(jīng)濟的做法,。但日本車綜合來說,，高速性就比德國車差。韓國車沒什么特點,，到處抓別國車的東西,，高速不如德國車、美國車,，操控不如日本車,，逐漸形成了高配置低價格，性能可以的特點,。一般的正常駕駛足夠用,。法國車浪漫，造型好,，但在小細節(jié)上有些不太計較,，認為門什么的有點問題、哪有點小響動不是毛病,，與法國人的浪漫性格有關(guān),。 汽車是德國首先發(fā)明制造的，他們的技術(shù)一直都領(lǐng)先,，加上德國人嚴謹和實在的民族性格,，使得他們對汽車制造技術(shù)一直都是孜孜不倦地追求，他們比較欣賞技術(shù)含量高,，安全性高的產(chǎn)品,，但往往就忽視了市場的需求。 而日本汽車工業(yè)之所以能后來居上,，就是非常重視市場,，市場需要什么，就做什么,，客戶需求的技術(shù),、品質(zhì)達到什么程度，就做到什么程度,，把產(chǎn)品的壽命設(shè)計得非常精準,，使用壽命范圍內(nèi)基本沒問題，到期就報廢,，一點都不浪費,。
正是這種精益求精的態(tài)度，不但使得產(chǎn)品的質(zhì)量有保證,，得到市場青睞,，還大大節(jié)省了成本。
用一句話簡單概括,，德國是用技術(shù)領(lǐng)先來帶動市場,，而日本是用市場來推動他們的技術(shù)和品質(zhì),，不做最領(lǐng)先的，只做最適合的,。前者是造車是造技術(shù),，后者造車是造市場。
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