對于網(wǎng)友關(guān)心的焦點問題,，如究竟退后多遠？這種列車倒行現(xiàn)象以前是否有過先例,？產(chǎn)生故障的具體原因是什么,？廣鐵集團以“需要層層審核”為由婉拒。當記者提出采訪當事列車長的要求時,，也遭鐵路部門拒絕,。

軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授賈利民表示，高鐵倒著開的現(xiàn)象肯定不正常,，但也不算非常異常,。之所以沒電還能倒著開，是因為高鐵前后各有一個電弓,，稱為“雙弓”,，當前方的弓停電，后方的弓仍有電時,，列車是可以反方向行駛的,。但記者在稍晚再次聯(lián)系，希望進一步對焦點問題求解時,，對方電話已無法撥通,。

據(jù)記者查詢以往多家媒體報道發(fā)現(xiàn),，武廣高鐵遭遇停電停車并不少見，為何經(jīng)常遭遇停電停車,？據(jù)專業(yè)人士解答,，列車遇到兩個供電線路交接的情況，在鐵路術(shù)語中稱為“過分相”,。因為鐵路供電線路中采用的是25KV(2.5萬伏)單相交流電,，在供電中不可能一直由一個供電線路供電，每個供電線路間的交流供電的相位可能會不同,，所以在不同供電線路間切換時會有15~20米的無電區(qū)間,。在無電區(qū)間會由車載電源供電。但因為車速較快,，切換不及時就會出現(xiàn)斷電現(xiàn)象,。

廣鐵回復原文

8月14日16時13分，武廣高鐵樂昌東至郴州西區(qū)段,，因供電網(wǎng)設備故障,，造成G1160次列車臨時停車。鐵路部門迅速啟動應急預案,，技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場排查原因,，并封鎖該區(qū)段。18時09分,，供電網(wǎng)設備故障排除,，恢復供電。18時27分,，G1160次以160公里時速通過故障點,，隨后恢復常速運行。

經(jīng)鐵路技術(shù)人員排查,，此次故障造成四個供電單元跳閘停電,，故障單元處于G1160次列車運行前方的軟家屋明洞內(nèi)，其他三個單元可以迅速合閘恢復供電,。鐵路部門迅速向G1160次列車所在供電網(wǎng)單元恢復供電(但列車前方故障點此時尚未排除),。隨后，在確認列車后方區(qū)間處于空閑并安全的狀態(tài)下,，安排司機啟用后端駕駛室,，擬將G1160次列車退回樂昌東站，準備組織經(jīng)下行線反方向運行,。在這過程中,，搶修人員已將前方故障排除，列車無需反方向運行。18 時27分,，G1160次列車仍按原進路繼續(xù)往前運行,。

鐵路相關(guān)專業(yè)部門表示，此次故障處理過程并無網(wǎng)友反映的列車加速沖過故障點問題,。但是,，動車、電力機車采取降弓運行,，依靠列車慣性通過無電區(qū)段,，是國內(nèi)外電氣化鐵路應急處置的通用方式之一，可以確保列車安全,。