滇越鐵路百年紀(jì)念

1910年3月31日,，由越南海防至云南昆明，全長855公里的滇越鐵路正式通車,。它是云南第一條鐵路,，中國第二條國際鐵路，因軌距為1米寬而被稱為“米軌”,。它的通車影響了云南特別是滇中滇南地區(qū)此后一個世紀(jì)的歷史進(jìn)程,。
從19世紀(jì)初開始，英法殖民者侵人東南亞及中國云南,，互相角逐,。法國自人侵以后,，步步緊逼，意欲控制云南,，變云南為其,。清光緒十一年(公元1885年)，法國通過中法戰(zhàn)爭,，與清政府締結(jié)《中法會訂越南條約》,，取得對越南的“保護(hù)權(quán)”及在中國西南諸省通商和修筑鐵路權(quán)。光緒二十一年(公元1895年),，法國借口在“三國干涉(日本)還遼”中有功,，強(qiáng)迫清政府簽訂了《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，取得將越南鐵路延伸修入中國境內(nèi)的修筑權(quán),。光緒二十九年(公元1903年),，中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，隨即法國派人踏勘路線,，繪制藍(lán)圖,，并正式成立滇越鐵路法國公司。

　　滇越鐵路從越南海防到老街,，稱“越段”,，1901年開工，1902年通車,。從中國云南省河口至昆明,，稱“滇段”。自光緒二十七年(公元1901年)興工,，先筑成越段,。而滇段，法國人原擬將云南繁榮的城鎮(zhèn)與人口密集的農(nóng)村連成一線,，勘定了經(jīng)河口,、新街、雞街(今屬蒙自),、建水,、館驛(今屬建水)、通海,、玉溪,、晉寧、晉城(今屬晉寧),、呈貢而達(dá)昆明的西線,，但因沿線人民的強(qiáng)烈反對，所以放棄平壩地區(qū)而改走山路,，改為南段由河口經(jīng)蒙自碧色寨至開遠(yuǎn);中段由開遠(yuǎn)沿南盤江北上,，經(jīng)華寧盤溪至宜良;北段由宜良經(jīng)呈貢抵昆明,，即東線。光緒二十九年(公元1903年),，法國政府批準(zhǔn)東線規(guī)劃,，于次年正式開工，宣統(tǒng)元年(公元1909年)4月15日通車至碧色寨,，1910年3月31日全線通車,。

照片描述：滇越鐵路通車典禮在昆明舉行，云貴總督李經(jīng)羲發(fā)表演說,，稱滇越鐵路是為“謀公司及滇省幸?！敝皞ゴ笫聵I(yè)”，“將來必能交償文明之愿”,。而昆明人民則群起抗議,，云南陸軍講武堂特放假一天，以示國恥

滇越鐵路軌距為1米,，全長855公里,，其中越段長389公里，滇段長466公里,，全線建筑費用近1.59億法郎,，在鐵路修筑過程中，法國殖民者對中國筑路工人進(jìn)行了極其野蠻的奴役,、壓迫,。僅在滇段修筑過程中，除役使云南各族人民外,，還從河北,、山東、廣東,、廣西、福建,、四川,、浙江等省招募大量民工，前后7年間,，總數(shù)不下二三十萬,，而死亡人數(shù)雖有不同說法，但至少在八萬人之上,。正是:“血染南溪河,，尸鋪滇越路。千山遍白骨,，萬壑血淚流,?！薄耙桓砟疽粭l命，一顆道釘一滴血,?！备堑嵩借F路中國勞工巨大犧牲的真實寫照。
中國人民用血汗筑成的滇越鐵路,，卻成了法國殖民者的掠奪工具,，給云南人民帶來了災(zāi)難。法國殖民者憑借這條鐵路,，控制了云南的交通,，掌握了錫商的命運，操縱了云南的金融,，支配了云南的郵政和電訊,。法國人柏頓在考察云南后曾說:“滇越鐵路不獨云南全省商務(wù)為法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中,?！钡嵩借F路成為“插在云南的大吸血管”，吮吸著云南人民的膏血,。它是殖民者侵略,、掠奪云南人民的歷史見證。
然而,，在那無法抹去的殖民色彩背后,，云南因滇越鐵路的修建一步步打開了閉塞的大門，走向開放,，走向現(xiàn)代文明。在這個風(fēng)起云涌,、翻天覆地的時代，中國大多數(shù)地方充滿著硝煙,，云南這個偏僻的地方卻悄悄地發(fā)展,，迅速同世界接軌，并領(lǐng)先國內(nèi)許多地方發(fā)展,。當(dāng)華北,、華中大部分百姓還在點燈熬油，騎馬乘轎時,，原本蠻荒的邊陲云南人已在1912年有了使用電燈手電,，乘坐火車的經(jīng)歷；自來水這種當(dāng)時罕見的新鮮事物已是沿線眾多車站居民生活的必需。省城昆明出現(xiàn)了許多法蘭西風(fēng)格的街道,、建筑,，滇越鐵路昆明南站所在的塘子巷及其附近成為昆明最繁華地段之一。

碧色寨原本是距離蒙自12公里的草壩鄉(xiāng)的碧色寨村,，百年前一列轟鳴的列車的到來顛覆了這里所有的一切,。碧色寨，于滇越鐵路有特殊意義,。當(dāng)年,，法國人的筑路指揮部就設(shè)于此。是中國最早的火車站之一,。宣統(tǒng)二年(1910年)滇越鐵路全線通車,，碧色寨成為一個繁忙的交通樞紐和貿(mào)易中心，個舊錫礦及云南的煤炭,、糧食,、木材等物資都在這里裝車出境，轉(zhuǎn)銷世界各地,，而各國的洋貨也由此進(jìn)入中國腹地,。1921年中國第一條民營鐵路——個（舊）碧（色寨）石（屏）鐵路開始分段通車，在碧色寨這條600毫米軌距的鐵路與軌距1000毫米的滇越鐵路換裝,，更是強(qiáng)化了碧色寨的樞紐地位,。

法、英,、美,、德、日,、希臘,、意大利等13個國家的商人也先后在這里開辦了儲運公司、洋行,、酒樓等,，中國內(nèi)陸的商人也蜂擁而至，再加上車站員工以及外來人所帶的家屬,，從其它地方來這里覓食的各色人等,，使這個小地方很快達(dá)到了1萬多口人，經(jīng)營項目應(yīng)有盡有，這里有云南最早的網(wǎng)球場,，有咖啡廳,、酒館、電影院和旅館,，曾經(jīng)被譽(yù)為“云南的小香港”,。
滇越鐵路鐵路開闊了云南人的眼界，帶來了云南的第一次近代工業(yè)革命,。在這條鐵路上也發(fā)生著決定云南乃至中國歷史進(jìn)程的一系列歷史事件,。
1915年，蔡鍔將軍從北京經(jīng)香港,、越南,，乘滇越鐵路列車返回昆明,，鐵路沿途袁世凱多處布置爪牙,，企圖在碧色寨站,、開遠(yuǎn)站刺殺蔡鍔,，皆因蔡鍔防范有加而未果,。蔡鍔到達(dá)昆明后與唐繼堯、李烈鈞等人發(fā)動護(hù)國討袁運動,，袁世凱被迫取消帝制,。
1937年7月，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā),，隨著東部,、東南沿海重要港口城市的迅速淪陷，滇越鐵路成為中國僅有的幾條對外通道,，大量軍火和撤退西南的科研機(jī)構(gòu),、院校師生通過越南到達(dá)昆明。為破壞這條生命線,，日軍飛機(jī)集中轟炸河口,、白寨大橋、人字橋,、芷村,、開遠(yuǎn)、小龍?zhí)?、宜良等重要目?biāo),。其中小龍?zhí)洞髽蛟徽〝唷?/P>

1940年,，日軍在越南登陸，向中越邊境開進(jìn),，國民政府擔(dān)心日軍沿滇越鐵路長驅(qū)直入云南,，便下令炸毀河口隧道和中越大橋，拆毀河口至碧色寨177公里的線路,，并破壞了除人字橋以外的諸多橋梁,，滇越鐵路因此中斷。1946年,，國民政府與法國簽訂新約,，收回了滇越鐵路云南段的路權(quán)。
1957年鐵道兵修復(fù)碧色寨至河口的線路,，滇越鐵路恢復(fù)國際聯(lián)運,。在法越戰(zhàn)爭與越南戰(zhàn)爭期間，滇越鐵路成為中國援助越南革命的戰(zhàn)略通道,。
1979年,，對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爆發(fā)，滇越鐵路再次中斷國際聯(lián)運,。隨著中越關(guān)系正?；?996年兩國恢復(fù)了滇越鐵路國際聯(lián)運,。

照片描述：恢復(fù)后的第一列昆明--河內(nèi)國際列車剪彩儀式在昆明北站舉行

照片描述：恢復(fù)后的第一列昆明--河內(nèi)國際列車剪彩儀式在昆明北站舉行

由于線路老化等眾多原因,，2003年6月之后滇越鐵路滇段逐漸停止客運。

今天唯一在開行的王家營--昆明北--石咀客車

滇越鐵路從勘測,、施工技術(shù)到鐵路設(shè)施設(shè)備,，從設(shè)計技術(shù)到施工材料、通訊保障等都采用了當(dāng)時世界上最先進(jìn)的技術(shù),。高科技,、高技術(shù)的廣泛運用使滇越鐵路成為二十世紀(jì)初科技含量最高的鐵路之一，代表著當(dāng)時鐵路建筑工程的最高水平,。全長465公里的云南段,，跨越金沙江、珠江,、紅河三大水系,；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候,、熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶,；穿越了12個少數(shù)民族聚居區(qū)；在南北海拔高差1807米的線路上,，平均3公里1個隧道,、1公里1座橋涵,，沿線山高谷深,，異常險要,，施工難度極大，英國《泰晤士報》評價“滇越鐵路與蘇伊士運河,、巴拿馬運河并稱20世紀(jì)初世界三大工程奇跡,！”

沿線主要景觀：

昆明火車北站 現(xiàn)今滇越鐵路的始發(fā)站

照片描述：1999年，為配合北京路延長線建設(shè),，使用30多年的昆明北站老樓拆除,，新建的站樓還配有國際列車候車廳和貴賓候車廳。2003年客運逐漸終止后,，二樓被改造成為云南鐵路博物館,，集中展出滇越鐵路一百年的滄桑歲月。

王家營車站 滇越鐵路與國家準(zhǔn)軌鐵路的換轉(zhuǎn)站

陽宗海 七孔坡

鳳鳴村站至水塘站區(qū)間,，下行方向,，最大坡度25.5‰，240米長,。這一段線路大部分位于陽宗海畔的七凸坡山坡上,，山高路陡，從鳳鳴村到水塘兩車站之間海拔落差較大,，特別是七凸坡一段,，平均上下坡度都在20‰左右。為行車安全和匯讓,，后來曾在此區(qū)間內(nèi)增設(shè)了帶有安全線的陽宗海和大營村（已于90年代初關(guān)閉）兩車站,。

照片描述：1910年通車的滇越鐵路和1997年通車南昆鐵路在陽宗海七孔坡齊頭并進(jìn)

照片描述：陽宗海畔的七孔坡 來源：su35

照片描述：來源：車迷 丁目
夾皮溝：滇越鐵路可保村站至江頭村站（已廢棄）區(qū)間，沿湯池河峽谷的山崖前行,，坡度在千分之20以上,，上坡時列車需要雙機(jī)或三機(jī)牽引，是宜良以北極為險峻的地區(qū),，在K54公里處與南昆鐵路形成立體交叉,，兩線同時來車時極為壯觀。

照片描述：此圖作為昆明鐵路局宣傳畫在昆明站1站臺展出 來源：su35

列車通過夾皮溝單孔石橋

客運時代

宜良車站：宜良是滇越鐵路為數(shù)不多的幾個縣級車站之一,，原設(shè)有昆明鐵路局宜良機(jī)務(wù)段（后并入開遠(yuǎn)機(jī)務(wù)段）,，即使在沒有客運的今天，車站依舊日夜繁忙,。

原宜良機(jī)務(wù)段

南盤江大橋

滇越鐵路從狗街子站至打兔寨站的區(qū)段一直沿南盤江前行,，線路相對平緩，風(fēng)光旖旎,。在狗街子,、祿豐村,、糯租、小龍?zhí)端拇慰缭侥媳P江,。

狗街子橋

祿豐村橋

照片描述：來源：車迷 相濡以沫

糯租橋

照片描述：來源：su35
照片描述：來源：車迷 丁目
小龍?zhí)稑?BR>
照片描述：來源：車迷 丁目

南盤江風(fēng)光

來源：灰色幽默

照片描述：來源：su35

照片描述：來源：車迷 丁目

開遠(yuǎn)站：滇南重鎮(zhèn)開遠(yuǎn),，一座鐵路拉起來的重工業(yè)城市，滇越鐵路最大的車站,，配有全國唯一的米軌鐵路機(jī)務(wù)段——開遠(yuǎn)機(jī)務(wù)段,，擔(dān)負(fù)全線的列車牽引。

照片描述：滇越鐵路上唯一一座鐵路橫穿市區(qū)的城市,，曾經(jīng)的開遠(yuǎn)鐵路分局所在地 來源：su35

開遠(yuǎn)機(jī)務(wù)段

瀘江橋

照片描述：來源：車迷 丁目

照片描述：來源：車迷 丁目

玉林山七孔橋

照片描述：來源：su35

照片描述：來源：車迷 丁目
特等車站 ---- 碧色寨車站 省級重點文物保護(hù)單位

產(chǎn)于巴黎的子母鐘,。。,。,。。


照片描述：來源：車迷 機(jī)后一位

照片描述：來源：車迷 機(jī)后一位

照片描述：來源：車迷 機(jī)后一位


照片描述：來源：車迷 機(jī)后一位

芷村車站 滇越鐵路開通時的一等站,，設(shè)有總車房（機(jī)務(wù)段）,、修配廠等

法式建筑 車站辦公樓

芷村--落水洞--戈姑線路

來源：灰色幽默

老虎嘴

滇越鐵路的象征-----人字橋

人字橋就像一個人字，張開雙臂,，叉開雙腿托起橋梁,。這座人字橋是在1908年由波爾羅丁的法國設(shè)計工程師經(jīng)剪子的形狀啟發(fā)設(shè)計而成的。

　　人字橋位于倮姑站和波渡箐站之間的四岔河上空,。全長64.15米,、寬4.2米、重170噸,，高60至100米,。零件在法國做好后飄洋過海運到云南。這座人字橋是由兩萬多組鉚釘構(gòu)建起來的,，最大的構(gòu)件不超過2.5米,。字橋橋頭分別銜接在兩邊懸崖的隧道口，隧道又在山體中轉(zhuǎn)彎,，這就給施工帶來很大的困難,。為了在懸崖上打眼兒，當(dāng)時就用繩子拴著勞工的腰懸在半空中,，在那里用鏨子打洞口,，打一錘給一塊大洋。不能打很長時間,，打上10錘20錘就要拉上去休息,。有些工頭黑良心，下面的勞工叫拉上來的時候,，他不但不把這個勞工拉上來,，干脆拿個刀把繩子割斷,，勞工掉下去摔死了，他就去找法國人要10塊大洋,，據(jù)為己有,。

在為期一年零八個月的施工中，800多中國勞工為此喪命,。人字橋上中國工人的施工被外國記者稱為“死亡之上的舞蹈”

照片描述：來源：車迷 灰色幽默

巨大的人字 100年來,，她的主要部分從未更換，運轉(zhuǎn)正常,！

“人字橋”由于設(shè)計新穎、雄偉壯觀而著稱于世,。

兩山之間靠什么接軌——————靠“人”

人字橋是法國工程技術(shù)人員的才智與中國勞工的生命的藝術(shù)結(jié)晶,。

照片描述：來源：車迷 灰色幽默

白寨大橋

位于白寨站至灣塘站區(qū)間的白寨鋼塔架橋墩鋼架橋(今昆河線第156號橋)，橋面長136米,，其中84.27米在半徑100米曲線上,；20米在緩和曲線上；直線31.73米,。如今原來的橋已被拆毀,，現(xiàn)在取而代之的是50年代末鐵道兵新建的石墩鋼鈑梁橋，橋墩數(shù)減為5個,，橋面長也較老橋略短,。

來源：灰色幽默

照片描述：來源：su35
邊境車站——山腰站、河口站

山腰站擔(dān)負(fù)著中越國際聯(lián)運業(yè)務(wù),，過去昆明北--河內(nèi)的國際列車乘客在此進(jìn)行過境檢查,。

河口站是最早建成的滇越鐵路車站，建站時便設(shè)有河口海關(guān),，是滇越鐵路從昆明算起中國境內(nèi)最后一站,。

國際列車抵達(dá)河口

照片描述：來源：某日本車迷

河口中越南溪河大橋

該橋為中越雙方共管，分界線在橋中心,。3次被建,，2次被毀，見證了中,、越,、法三國的恩恩怨怨。

越南列車通過中越邊境,。

來源：車迷 灰色幽默

465公里的錦繡風(fēng)光,，100年興衰榮辱。滇越鐵路獨特的歷史文化,，是一筆寶貴而珍貴的遺產(chǎn),。滇越鐵路既是云南歷史發(fā)展的一個重要見證,，又是中國乃至世界重要的工業(yè)文明遺產(chǎn)，堪稱中國鐵路發(fā)展史乃至世界鐵路發(fā)展史中珍貴的活文物,、活標(biāo)本和活化石,。在一百多年的斗轉(zhuǎn)星移中，它積淀了豐厚的中法,、中越歷史文化資源,，具有珍貴的歷史典藏價值。盡管今日恢復(fù)客運因安全,、成本問題已無希望,，申報世界文化遺產(chǎn)的道路仍然漫長，但滇越鐵路必將是一部留存千古的經(jīng)典傳奇,，來自百年之外的隆隆汽笛仍將在云嶺大地回蕩,。。,。,。。