 探尋中國近代建筑之65——云南鐵路建筑 2010-05-01 10:49閱讀： 滇越鐵路： 凡是去云南的旅游的朋友,，一定都會聽導游介紹過著名的“云南十八怪”,。這十八怪中，有一條是和鐵路有關(guān)的,，叫做“鐵路不通國內(nèi)通國外”,，說的就是著名的滇越鐵路。 1885年,，中法兩國簽訂了《越南條款》，又稱《中法新約》,，條約中規(guī)定：“日后若中國酌擬創(chuàng)造鐵路時,，中國自向法國業(yè)此之人商辦?！边@是清政府第一次以條約的形式出賣國家的鐵路權(quán)益,，讓列強有了合法的借口去肆意干涉中國的鐵路主權(quán)。1896年6月20日,，中法兩國簽訂了《續(xù)議商務(wù)專條附章》,，其中規(guī)定“越南境內(nèi)之鐵路，或已筑成者,，或日后擬添者,，彼此議定，可由兩國酌商，妥議辦法,，接至中國界內(nèi)”,。有了這條規(guī)定，法商費務(wù)林公司提出承辦從越南諒山和同登至廣西龍州的鐵路,，1896年,，總理衙門總辦章京舒文與費務(wù)林公司葛理義簽訂了《龍州至鎮(zhèn)南關(guān)鐵路合同》。英國認為法國取得龍州鐵路建設(shè)權(quán)破壞了兩國簽訂的旨在均衡中國西南利益的《索爾茲伯里—蘇賽爾條約》,，于是強迫清政府簽訂條約,，承諾“將來審量在云南修建鐵路，允與緬甸鐵路相接”,。法國覺得英國此舉有報復的含義,，于1897年照會總理衙門，迫使中方答應(yīng)由法國修建自中越邊界,，到達昆明的鐵路,。這是滇越鐵路第一次以文字的形式提出。尚未正式取得鐵路修筑權(quán),，法國人已經(jīng)坐不住了,，駐印度支那總督杜美多次派人闖入云南地區(qū)，搭棚定樁,，勘測路線,。1901年，杜美糾合東方匯理銀行,、巴黎伊士公特銀行,、推廣法國工商銀行、工總銀行等四家銀行成立了滇越鐵路公司,。1903年10月28日,，中法兩國正式簽訂了《滇越鐵路章程》，規(guī)定由滇越鐵路公司修建自河口至昆明的“滇段”鐵路,，法國議會也給公司辦法了長達75年的鐵路修筑經(jīng)營的特許狀,，最初這條鐵路估算的費用大約在一億法郎，分別有鐵路公司,、印度支那政府和法國政府三方分擔,。 1901年，越段鐵路開始修建,，至1903年竣工,，由海防途徑河內(nèi)、安沛到達中越邊境的老街,，長389公里,。滇段從1904年開始施工,，在邊境的河口與越段接軌。鐵路原計劃沿紅河河谷,，從河口經(jīng)新街,、蠻耗、蒙自,、建水,、華寧澄江抵達昆明，這一線人口稠密,，商業(yè)相對發(fā)達,，但是施工難度較大。最終選定的路線是經(jīng)碧色寨沿南溪河右岸向北前行,，過開遠,、宜良、呈貢后抵達昆明,。這條線路施工難度略小,，但是所經(jīng)過的地區(qū)濕氣很重，很多工人都得傳染病而死亡,。1909年,，河口至碧色寨段通車，1910年4月1日滇越鐵路全線通車,，至此從越南海防可直達昆明,，鐵路全長855公里。由于地形的原因,，鐵路采用了軌距1米的窄軌,，軌枕為鋼枕。鐵路在崇山峻嶺中蜿蜒前行,，隧道總長度達到了17公里,，架設(shè)的大小橋梁由四百多座。在施工前線,，絕大部分工人是從中國各地招募來的貧苦勞工,，這些人的居住環(huán)境十分惡劣，收入十分微薄,， 衛(wèi)生條件也很差，據(jù)不完全統(tǒng)計,，466公里的滇段鐵路共奪去了一萬兩千多名工人的生命,。有首詩這樣寫道：“血染南溪河，尸鋪滇越路,。千山遍白骨,，萬壑血淚流,。”大山里的這條鋼鐵長龍是中國勞工用生命奏響的一曲悲歌,。  ?。ǖ嵩借F路的窄軌） 滇越鐵路通車后，立即成為一條運輸?shù)狞S金通道,。云貴高原峰巒疊嶂,，山路崎嶇，車馬行走十分不便,，鐵路的通車解決了這些難題,。它改變了云南人民世代出行的方式，歷史上,，昆明與內(nèi)陸往來主要是通過滇黔,、滇川、滇桂等幾條道路,，行程要數(shù)十天以上,；水路交通主要是利用紅河，直下越南海防,，水流湍急時有事故發(fā)生,。有了鐵路，從昆明到海防只需23小時,，大大節(jié)省了時間,。依靠這條鐵路，內(nèi)陸的報紙,、書籍,、科學儀器、文教用品,、電影,、西醫(yī)藥、白蘭地,、咖啡,、香檳輸入云南，帶給云南先進的生活方式,。盡管鐵路有很多好處,，但經(jīng)營權(quán)掌握在法國人手中。他們自然不會放過榨取中國人民財富的機會,，不僅巧立名目征收各種費用,，而且運價也是高的驚人?？箲?zhàn)爆發(fā)后,，隨著內(nèi)陸大城市的相繼淪陷,，處于大山深入的這條窄軌成為了國外援華的重要運輸線，大量物資通過滇越鐵路運到中國,，有力的支持了抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭,。鐵路也經(jīng)受住日軍的空中襲擊，沿線的人民和鐵路工人把生命置之度外,，全力保障這條生命線的暢通,。抗戰(zhàn)勝利后,，中法兩國進行了交接,，滇越鐵路滇段路權(quán)正式回歸中國。解放后,，人民政府接管了滇越鐵路滇段,，這條鐵路才成為服務(wù)于云南人民，加強沿線各地區(qū),、各民族經(jīng)濟,、文化交流的動脈。1957年,，因戰(zhàn)爭被毀的路段完成修復,，鐵路恢復通車。1958年2月,，鐵道部發(fā)布命令,，將滇越鐵路的滇段正式更名為昆河鐵路（昆明—河口）。在支援越南人民抗擊美國侵略的時候,，這條鐵路又發(fā)揮了巨大的作用,，將中國人民的物資和戰(zhàn)斗精神帶給了越南人民。進入七十年代,，國家投資6700多萬元,，對昆河干線實施全面技術(shù)改造。中越兩國關(guān)系惡化后,，國際列車停運,，直到1996年2月14日才恢復了國際聯(lián)運。2003年,，走過百年歷程的老滇越鐵路正式停止了客運,，完成了其歷史使命。 滇越鐵路在中國境內(nèi)共有三十四座車站,，車站按照不同的級別布局和建設(shè),，每個車站不按照大小配備了站房、宿舍,、醫(yī)院,、修理間、車庫,、倉庫等等,。 昆明站：  滇越鐵路昆明府站是一座漂亮的法式風格建筑，正中設(shè)雨棚,，中部開拱形頂,，用鐵柱支撐，墻壁上用壁柱裝飾,，正中的山墻內(nèi)嵌有法國原裝進口的大鐘,。車站并不高大，但十分雅致,。這座車站在90年代拆除,，原址上建設(shè)了今天的昆明火車站。 昆明并非中國重要的鐵路樞紐,，但這個城市保留的鐵路遺產(chǎn)卻是中國乃至全世界都獨一無二的,，在這里寸軌（窄軌）、米軌,、標準軌同時并行,，堪稱是一個奇觀。  ?。ɡッ鞅闭疽晕?，米軌和標準軌十字交叉） 最早的滇越鐵路昆明終點站位于今昆明南站的位置，20世紀50年代末,，滇越鐵路起點移至昆明北站,，昆明北站也是國內(nèi)為數(shù)不多設(shè)有國際候車區(qū)的車站。如今,，昆明北站已被辟為云南鐵路博物館,。與北京、上海的博物館并稱為“中國三大鐵路主題博物館”,，至今站內(nèi)仍保留有滇越鐵路的窄軌,。  （昆明北站 窄軌列車） 現(xiàn)在在昆明地區(qū)還保存有西莊站,、呈貢站和水塘站這三座當年滇越鐵路的小站,，均為法式風格建筑。 宜良站： 宜良車站位于今云南省宜良縣匡遠鎮(zhèn),，建于1910年,，距離昆明北站70公里，現(xiàn)為昆明鐵路局下屬的三等站?，F(xiàn)存站房和水塔各一座,，站房為法式風格,，磚木結(jié)構(gòu)，二層設(shè)回廊,，有精致的立柱支撐,，門窗上方隱約可見當年的裝飾，紅瓦雙坡屋頂,，鐵質(zhì)托架支撐屋頂?shù)奶糸堋?br>   人字橋：  ?。ㄈ俗謽颍?br>  （設(shè)計圖紙） 五家寨人字橋是滇越鐵路上最著名的一座大橋,，因橋身酷似人字形而得名,。人字橋由法國巴底紐勒公司董事工程師鮑爾·波丁設(shè)計，它位于屏邊苗族自治建于1907年,，經(jīng)過21個月的施工才建成,。整個人字橋橋身沒有一根支撐的骨架，全用用鋼板,、槽,、角鋼、鉚釘聯(lián)接而成,。所用配件均在法國制成,，整體運到中國后，由工人一段一段地背上山,。這座橋全長71.7米,，寬4.2米，重179.5噸,。橋位于一條峽谷之間,，兩端連接隧道，跨度67.15米,，距谷底102米,。僅建設(shè)這一座橋就奪取了800多名中國工人的生命。大橋歷經(jīng)百余年,，至今仍未換過一顆螺絲釘,，除鐵軌外其余仍保持了百年前的風貌，舊址位于今屏邊苗族自治縣度箐站與倮姑站之間1998年被公布為云南省文物保護單位,。 ?。ㄖ性竭吘硺颉嵩借F路） 越南海防車站：  越南海防火車站是滇越鐵路南端的終點，小站極具法式風格,，但他更讓我們眼前一亮的原因是他與八百多公里以外的昆明老站是那樣的像,。同樣的主體二層、局部一層，同樣的大鐘和山墻,，甚至連窗戶的開間數(shù)和拱的弧度都是一致的,。盡管時間已經(jīng)過去百年，但我們有理由相信兩座車站在建筑時考慮了法國車站方面的等級規(guī)制,。 碧色寨車站： 碧色寨車站位于蒙自以西12公里的草壩鄉(xiāng)的碧色寨村,，建于1909年，是滇越鐵路沿線保存最好的車站,，也是中國目前保存最為完整的法式風格車站建筑群。1921年,，個碧石鐵路通車,，碧色寨車站成為米軌和寸軌鐵路換裝站，全國僅此一處,。車站現(xiàn)存站房,、倉庫、車庫,，其中主站房是二層磚木結(jié)構(gòu)建筑,，面向站臺的一側(cè)建有寬大的候車雨棚，支撐雨棚的鐵架造型優(yōu)美精致,，加上座在墻上的側(cè)鐘,，讓人在大山深處感受到塞納河畔吹來的洋風。有兩座站臺,，分別為走行昆河線和個避線,。1987年車站被列為云南省級重點文物保護單位。這座小站吸引了無數(shù)的鐵路迷前來參觀留念,。  ?。ㄕ痉浚?br> （倉庫） ?。ㄜ噹欤?br> ?。▊?cè)鐘） 個碧石支線： 鐵路的修通沖擊著云南落后的社會生產(chǎn)方式，也憑借其先進的性能改變著人們對它的偏見,。云南各地的商紳紛紛上書政府請求修建鐵路,。個舊市中國著名的錫礦產(chǎn)地，當?shù)氐牡V主迫切希望利用鐵路向外運送礦石,。后來,，建水和石屏縣的紳商又出資要求將鐵路延展到建水、石屏,。1913年官辦滇署鐵路公司與個舊股東合辦了官商“個碧石鐵路股份有限公司”,，總部設(shè)在蒙自，后來遷到個舊。鐵路線路也最終出爐,，從個舊起經(jīng)過雞街,，向東通向碧色寨，與滇越鐵路相連,。1915年,，個碧鐵路正式開工建設(shè)，軌距采用了0.6米的寸軌（窄軌）,。最初聘請美籍工程師多來（Dawly）勘測施工,，后改聘本國工程師徐恩湛主持。1917年,，官股退出,，鐵路成為完全的民辦。1921年個碧鐵路通車,。1918年,，為了便利建水（舊稱臨安）和石屏錫礦的運輸，又開始修建延長線,，1928年建水通車,，1934年，石屏通車,，總長175.5公里的個碧石鐵路竣工,，盛大的通車典禮在石屏舉行。個碧石鐵路是中國真正意義上的第一條民營鐵路,。1970年,，鐵道部對雞街至石屏的寸軌鐵路進行擴軌改造，而雞街至個舊段因條件不足,，未能改造,，于1990年停運。寸軌就此劃上句話,，告別了中國鐵路的舞臺,。 （個碧臨屏鐵路公司門樓） 個碧臨屏鐵路公司舊址位于今個舊市金湖畔，為單層法式風格建筑,，門樓很有特色,，單拱大門位于正中，拱頂及門樓兩側(cè)均用粗大的石塊裝飾,。拱門上方的石匾內(nèi)刻有公司名稱,。上方的山墻分成兩級，底部為方形墻體,，中部刻有花飾,，栩栩如生。頂部的曲線形山花制作精美，兩翼還有花瓣狀的裝飾,。這里現(xiàn)在已經(jīng)成為展示云南小鐵路的一個陳列館,。建筑后面就是個舊火車站舊址。 ?。▊€舊車站） 雞街站： 雞街站西接石屏,，東至碧色寨，南通個舊,，是個碧石鐵路的樞紐站,。車始建于1915年，1921年建成投入使用,，主要建筑為中西合璧的仿法式建筑,，有站房、候車室,、儲運室、行車道等,，站內(nèi)保存一條寸軌鐵路和29號寸軌機車,，這是在中國大地上最后的寸軌鐵路印記。2006年,，這座車站被列為全國重點文物保護單位,。 （淹沒在草叢中的寸軌） 建水站： 建水站位于云南省建水縣的臨安鎮(zhèn),，建于1928年,，為中西合璧風格建筑。入口處的拱門廳風格獨特,，粗大的蘑菇石裝飾,，凸顯了一種粗獷的美感。黃色拉毛墻面已經(jīng)略顯陳舊,，墻上的側(cè)鐘也不知道什么時候被移走,，只留下一個空蕩蕩的孔洞，像一只眼睛守望著過去,。 ?。ü伴T） （鐘座遺址） ?。ㄕ久?br> 石屏站： 石屏站位于云南省石屏縣異龍鎮(zhèn),，建于1936年，是個碧石鐵路的西側(cè)終點,，站房為中西合璧風格,，西式風格的樓體，面向站臺一側(cè)底層設(shè)鐵質(zhì)回廊，頂部是陽臺,，黃色的墻體,，綠色的護欄，顏色搭配十分和諧,。頂部罩云南民居樣式的瓦頂,。站內(nèi)還保存有蒸汽機車的加水塔和機車庫房。車站現(xiàn)為昆明鐵路局下屬的四等車站,，2005年停止了客運業(yè)務(wù),，不過仍辦理貨運業(yè)務(wù)，是滇南地區(qū)重要的貨物集散地,。 |
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