今天在這里，為大家耐心解答一下關(guān)于民航和飛行的若干問題,。

這里將重點(diǎn)指出一些大家對民航飛行的錯誤認(rèn)識和理解誤區(qū),，同時(shí)加以解答。

本文的目的在于，教您正確認(rèn)識民航飛行,，比較一下,，您想象中的民航飛行與真實(shí)飛行有什么不同？

本文將避開枯燥的專業(yè)說明,，用最容易理解的文字進(jìn)行解答,。

請各位民航業(yè)內(nèi)人士、熟悉飛行的飛友,，多多指正,，并一起為大家解答。

請您坐好,，收起小桌板,，打開遮光板，系好安全帶,，我們的航班現(xiàn)在起飛了,！

【1】機(jī)票上的時(shí)間，是指什么時(shí)間,？

機(jī)票上的時(shí)間,，大家都認(rèn)為是飛機(jī)起飛的時(shí)間,。其實(shí),，機(jī)票上打出的時(shí)間，是指飛機(jī)關(guān)艙門的時(shí)間,，也就是所有旅客登機(jī)完畢,，所有行李物品裝載完畢，關(guān)閉飛機(jī)所有艙門后,，等待塔臺指令是否可以進(jìn)行起飛準(zhǔn)備的時(shí)間,。從這個(gè)時(shí)間算起，直到飛機(jī)起飛滑跑的時(shí)間,，40分鐘都算正常時(shí)間,。

所以，那些平時(shí)工作,、生活中精確到秒的朋友們注意了,，不要把機(jī)票上打印的時(shí)間認(rèn)為是起飛時(shí)間來進(jìn)行推算，不然肯定要誤事兒的,！

【2】國內(nèi)與國外航空公司的飛機(jī)孰好熟差,？

許多人認(rèn)為，國外航空公司的飛機(jī)比國內(nèi)的好,，因?yàn)榇蠹夷X海里波音,、空客都是國外造的。這個(gè)不假。但是,，中國制造不出大飛機(jī),，并不代表中國的航空公司使不起大飛機(jī)。這里鄭重地告訴大家,，中國的航空公司目前使用的飛機(jī),，基本上都是世界上最新、最好的飛機(jī),。除了東航還有幾架麥道90運(yùn)營之外,，所有航空公司都是用最新的機(jī)型在進(jìn)行運(yùn)輸飛行。這是因?yàn)橹袊藗鹘y(tǒng)的面子工程比較給力的原因所賜,。

其實(shí),，看看飛機(jī)制造大國美國，相當(dāng)多的航空公司還在使用非常老舊的飛機(jī)在滿世界飛行,。而其它國家就更不要說了,！就拿最近的臺灣來說吧，老舊機(jī)型比比皆是,，慘不忍睹,。相比之下，中國的民航運(yùn)營飛機(jī)絕對是超一流的陣容,。中國的旅客應(yīng)該知足了,。

【3】大飛機(jī)小飛機(jī)哪個(gè)更安全？

許多人認(rèn)為,，大飛機(jī)肯定比小飛機(jī)安全,。這是大錯特錯的認(rèn)識。飛行安全不在飛機(jī)大小,，而在于人,，人的因素在所有飛行事故中占到了百分之九十以上。

大飛機(jī),，其實(shí)就是裝載的旅客多,，貨物多而已。在設(shè)計(jì)理念,、操作功能,、飛行品質(zhì)、安全性能方面,，不分大小都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),。而不是普通人所認(rèn)為的那樣，大飛機(jī)就安全,，小飛機(jī)就不安全,。大飛機(jī)唯一的好處,，就是在遇到氣流時(shí)會比小飛機(jī)多少平穩(wěn)一些，但也相當(dāng)有限,。

所謂的安全,，就是人的因素所決定的。這里人的因素,，是指包括飛行員,、乘務(wù)員在內(nèi)的、所有地面服務(wù)人員的統(tǒng)一協(xié)調(diào),、配合,、高度的責(zé)任心的一種結(jié)合體。所以,，飛行安全不取決于飛機(jī)大小,。

【4】飛上天的飛機(jī)都沒有故障嗎？

許多人認(rèn)為,，我們乘坐的航班都是沒有故障的飛機(jī),。其實(shí)這里告訴大家，相當(dāng)多的飛機(jī)都是帶著故障飛行的,，只不過這些故障遠(yuǎn)不足以影響到飛機(jī)操縱,、飛行安全而已。不是所有故障都要在地面處理完畢后再進(jìn)行飛行,。那樣的話,，航班延誤就更加嚴(yán)重了。所以,，有的故障可以在幾個(gè)航段完畢后,，再進(jìn)行維修處理。當(dāng)然,，飛機(jī)是否可以帶病上天，取決于機(jī)務(wù)人員的責(zé)任心和是否簽字放行,。

【5】坐在哪里最安全,？

這是大家都比較關(guān)注的問題了，畢竟誰不想安全地走下飛機(jī)呢,？

其實(shí),，坐在哪里安全性都一樣，發(fā)生事故后是否安全不取決于你坐在哪里,，而是取決于飛機(jī)的失事姿態(tài),。比如深圳飛行事故，遇難者基本上都是坐在飛機(jī)的斷裂處的旅客,。比如釜山飛行事故,，遇難者大部分在機(jī)身后半段,。而許多國外飛行事故案例中，飛機(jī)是沖出跑道失事的,，遇難者都是前艙的旅客,。而相當(dāng)多的飛行事故所有人員全部遇難，則不分前后艙位,。

同時(shí)需要告訴大家的是,，在安全方面，頭等艙的旅客是沒有特權(quán)的,。在安全問題上,，大家危險(xiǎn)系數(shù)均等。頭等艙客人享受的是服務(wù),，而不是比經(jīng)濟(jì)艙更安全,。

【6】飛行員真的可以造假嗎？

伊春飛行事故,，引出了一個(gè)很久以前的話題,，就是深圳航空飛行員資歷造假的事件。其實(shí)這個(gè)事件只是個(gè)例,，而且已經(jīng)過去了很長時(shí)間,，早就不存在這種問題了。現(xiàn)在卻被一些無良記者和根本不懂民航事務(wù)的人們以訛傳訛,，搞的飛行隊(duì)伍和旅客人心惶惶,。

這里且不說，民航飛行員這個(gè)專業(yè),，想要入校門比登天還要難,，可能是唯一一種走不了關(guān)系和后門的大學(xué)了！民航業(yè)內(nèi)流行這樣一句話：送人情等于送人命,。此話一點(diǎn)兒不假,。

給大家介紹一下，一架波音737或者空客320飛機(jī),，造價(jià)約人民幣數(shù)億,，已經(jīng)是一個(gè)五星級酒店或者國有大型工廠的資產(chǎn)了。再加上100多旅客和機(jī)組人員的生命,，以及航空公司的信譽(yù)和影響,。如果這架飛機(jī)失事了，將意味著什么,？

幾個(gè)億的飛機(jī)沒有了,，100多生命沒有了，加上需要賠償?shù)纳蟽|人民幣,，還不算航空公司的聲譽(yù)和負(fù)面影響,。如果是777/340這樣的大重型飛機(jī)呢,？還需要去設(shè)想嗎？

所以,，培養(yǎng)一個(gè)民航飛行員,，意味著培養(yǎng)一個(gè)國有大企業(yè)的管理者、老總,。不同的是,，企業(yè)破產(chǎn)了起碼死不了人。而一旦飛機(jī)失事了,，意味著什么,，還是不用說了吧。所以,，如果飛行員是假冒的,，航空公司怎么可能敢讓其駕駛飛機(jī)進(jìn)行航班飛行？??！

大家不要相信網(wǎng)上那些以訛傳訛的信息，現(xiàn)在一個(gè)民航飛行員的入學(xué),、學(xué)習(xí),、考核、培訓(xùn),、飛行,、放機(jī)長都是極其嚴(yán)格的。根本沒有半路出家的情況發(fā)生,。至于深圳航空的事件,，只不過是夸大的產(chǎn)物。原本軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的飛行員對其資歷進(jìn)行了一些不負(fù)責(zé)任的修改,，但是該飛行員畢竟還是受過專業(yè)飛行培訓(xùn)的飛行員,，只不過人品和做法不負(fù)責(zé)任而已。

【7】機(jī)長和空姐真的有“潛規(guī)則”嗎,？

我們中國人,，泱泱大國5000年的文化底蘊(yùn)，其中就有以訛傳訛,、捕風(fēng)捉影的精髓?？恐S富的想象力,，進(jìn)行發(fā)揮創(chuàng)造，結(jié)果就是安排到了飛行機(jī)組上,。

需要告訴大家,，目前所有航空公司里,，雙飛家庭比比皆是，丈夫是飛行員,，妻子是乘務(wù)員,。這是民航飛行的特性、工作性質(zhì),、政治需要和領(lǐng)導(dǎo)安排所決定的,。每個(gè)飛行家庭都不是靠潛規(guī)則成立的。請某些人不要把演藝界那些骯臟的事情安在飛行家庭中去,！

飛行員,、機(jī)長和乘務(wù)員就是普通的分工合作的關(guān)系，而且每個(gè)航班的飛行機(jī)組和乘務(wù)組都不一樣,，都是航空公司簽派的隨機(jī)安排,，根本沒有一個(gè)長時(shí)間在一起飛行的整套機(jī)組！另外,，乘務(wù)員的發(fā)展和晉升也不取決于機(jī)長,。所以，那些潛規(guī)則的話根本就是胡編亂造的產(chǎn)物,！

【8】什么是自動飛行,？

許多人錯誤地認(rèn)為，飛機(jī)現(xiàn)在都可以自動飛行了,，還要飛行員干嗎,？飛行員不過是一個(gè)擺設(shè)！

這個(gè)觀點(diǎn)目前很有市場,。

但是,，自動飛行只是證明飛機(jī)的先進(jìn)化程度而已，真實(shí)的航班飛行,，是靠人--機(jī)結(jié)合完成的,！

舉個(gè)例子吧。目前許多汽車都有定速巡航功能,，只要按鍵設(shè)置速度,，汽車就可以按照這個(gè)速度自動行駛，不用駕駛員踩油門了,。但是,，你能說現(xiàn)在是汽車自動行駛了嗎？沒有,！因?yàn)槟氵€要控制方向,，還要根據(jù)前方路面的情況解除定速巡航并減速慢行-------

那么,，民航客機(jī)也是如此,。

所謂的全自動飛行，只是理想化的情況下可以做到的產(chǎn)物,。舉個(gè)例子吧：

從北京--深圳的飛行,。要做到全自動飛行，那么首先要空管部門安排好飛機(jī)從起飛離地直到目的地落地,，整個(gè)飛行路線上沒有任何干擾,、管制,、繞飛、迫降,、備降,、空中等待,、惡劣天氣以及所有可能影響到飛行狀態(tài)的問題的情況下，才可能完成全自動飛行,。

但是,，要知道,，這種理想化的情況在現(xiàn)實(shí)飛行環(huán)境中是根本不可能的，全世界任何一個(gè)國家都不具備這樣的飛行環(huán)境,。因?yàn)轱w行狀況永遠(yuǎn)在變化的，所以根本不存在全自動飛行的情況,，只是飛機(jī)具備這個(gè)功能而已,。

那么,，自動飛行又是怎么回事呢？其實(shí),，我們乘坐的航班,，基本上都是由飛行員操作加上飛機(jī)自動飛行結(jié)合完成的,。

飛行員操作---飛機(jī)在地面的所有動作,、起飛、進(jìn)近著陸,、機(jī)動飛行,、復(fù)飛、應(yīng)急操作時(shí)的工作,。

自動飛行-----飛機(jī)爬升,、下降、在航路上巡航平飛時(shí)的工作,。

就算是飛機(jī)在航路上自動飛行,，如果遇到緊急情況或者地面臨時(shí)指揮，那么飛行員也要立刻斷開自動飛行,，而進(jìn)行人工飛行,。

自動飛行只是在飛行的某一階段減輕飛行員的工作壓力，但是永遠(yuǎn)也代替不了飛行員的重要性,。而且就算是在航路上平飛自動飛行,，飛行員也不是閉眼睡大覺，而是必須嚴(yán)格監(jiān)控儀表,，隨時(shí)監(jiān)視飛行狀態(tài),！

另外，在飛機(jī)著陸過程中如果遇到險(xiǎn)情,，那么自動飛行駕駛儀是解決不了的,。如果自動飛行能解決這些問題,，就不會發(fā)生那么多飛行事故了,！也就沒有飛行事故發(fā)生了,！

【9】目視飛行和目視跑道著陸。

民航飛行的目視，和我們?nèi)粘Ｉ钪械哪恳暩静皇且换厥隆?/FONT>