【航班為什么會延誤】

---航班延誤完全分析手冊

航班延誤,，是一個老生常談的話題了。

目前為止,，作為普通旅客,，對航班為什么會出現(xiàn)延誤的原因知之甚少。停留在大家腦海里的,，只有天氣和故障兩大原因,，對于為什么流量控制，以及其他原因就知之甚少了,。

作為民航飛友圈,，我們有義務(wù)做一些有意義的事情，為普及民航知識做一些力所能及的貢獻(xiàn),。

這里,，我們將航班為什么會延誤的種種原因，做一次全面客觀的分析,，請大家在了解的同時,，向周圍的朋友普及一下這類知識，共同建設(shè)一個和諧的出行環(huán)境和愉快之旅,。

首先,，大家需要知道的是,，飛機(jī)不像汽車、火車,、輪船,，想走就走，想停就停,，想轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn),。飛機(jī)一旦上天，就是非常嚴(yán)重的事情,，沒有小事,，無論出現(xiàn)什么情況，都要在高速飛行中解決,。飛機(jī)要嚴(yán)格按照航路飛行,，包括航路、高度,、速度,、航向等等，而且必須在空中交通管制員的指揮下飛行,，而不像影視劇和普通乘客們所想像的那樣“天高任鳥飛”。天空對于人類,、鳥類確實很大,，但對于高速飛行的航空器來說，已經(jīng)相當(dāng)狹小了,。飛行中如果不嚴(yán)格按照規(guī)定飛行,，將發(fā)生嚴(yán)重的撞機(jī)、墜機(jī)事件,！這都是血的教訓(xùn),。

所以，無論什么樣的規(guī)定,，都是建立在血的教訓(xùn)的基礎(chǔ)上的,。盡管現(xiàn)在的航空器制造水平、飛行規(guī)則和空管技術(shù)已經(jīng)非常成熟,，但是仍要科學(xué)地遵守飛行原理來進(jìn)行航班飛行或者調(diào)控,。航空公司、飛行員,、機(jī)務(wù)維修和空管員任何一個組織或者個人,，都不敢用飛行安全來挑戰(zhàn)所謂的航班正點率！所以,，請旅客們知道這一點,，沒有誰愿意和希望航班延誤,。

下面，我們將具體分析航班延誤的各種原因,，力求全面準(zhǔn)確,。為了讓大家都能看明白，我們將采用通俗易懂,、大家都能理解的語言進(jìn)行解析,，避免專業(yè)難懂的說教。另外我們是愛好者,，難免有不足之處,，請廣大專業(yè)人士和飛友多多指正。

【1】航空公司的原因--飛機(jī)故障

這是比較常見的原因之一,。如果某航班執(zhí)飛的飛機(jī)出現(xiàn)故障,，或者存在安全隱患，無法勝任飛行,，需要立刻檢修,，直到確認(rèn)可以保障飛行安全后，方可放行,。所以該航班出現(xiàn)延誤,，除非航空公司迅速調(diào)另一架備用的飛機(jī)飛行，否則該航班將延誤下去,。

【2】航空公司的原因--人員問題

執(zhí)飛該航班的機(jī)組人員出現(xiàn)身體,、精神狀態(tài)、情緒,、資源配置等人為的問題,，無法按時執(zhí)行該航班。承運(yùn)人必須盡快將整套機(jī)組重新配置好,，否則航班將延誤,。

【3】天氣原因

這是最常見的延誤原因了。

之所以延誤,，是因為三點一線的共同原因,，即始發(fā)機(jī)場--航路--目的地機(jī)場，而非單方面的原因,。

比如,，北京--深圳的航班為例。如果兩個機(jī)場天氣都十分惡劣,，那么該航班就不能正常飛行,。

許多乘客認(rèn)為，北京的雨明明已經(jīng)停了,，為什么還不讓飛,？這是因為北京---深圳的航路上還有雷雨或者不穩(wěn)定天氣,，會嚴(yán)重影響飛行安全，所以飛機(jī)不能起飛,。

或者,，目的地深圳機(jī)場也在下雨，短時間不能停止,，或者天氣變壞,，低于安全著陸標(biāo)準(zhǔn)，所以北京的飛機(jī)不能起飛,。

即便是兩個機(jī)場天氣正常,，但并不代表飛行航路上沒有惡劣天氣，許多延誤是因為航路上的天氣造成的,，而非單一的機(jī)場天氣問題,。

根據(jù)飛行的特性、飛行規(guī)定和空中管制規(guī)則,，飛機(jī)遇到惡劣天氣,，是不可以大范圍繞飛的，那樣會干擾其他航路上正常飛行的飛機(jī)的,，會造成嚴(yán)重的安全隱患,。

雷雨、雷電,、濃霧,、大風(fēng)、大雪,、其他一些天氣因素，都是影響飛行的殺手,，屬于不可抗力的因素,。面對惡劣天氣，作為乘客的我們,，要明白一件事,，是生命安全重要，還是金錢娛樂生意重要,？

【4】空中管制原因--流量控制

根據(jù)航空器飛行特性和自身特點,，飛機(jī)在天空中的一切飛行動作都是在高速飛行中完成的。一旦出現(xiàn)兩架飛機(jī)危險接近或者相對飛行,，那么相對速度是十分可怕的,，出現(xiàn)險情時飛行員根本來不及做任何反應(yīng)，就將無情地相撞,！這都是航空器發(fā)明以來用血組成的教訓(xùn),。

所以,，空中交通管制和飛行規(guī)則就顯得十分重要?？罩泄苤品譃槭及l(fā)機(jī)場管制--航路管制{區(qū)調(diào)管制}--目的地機(jī)場管制,，也就是一個完整的航班是由不同分工的管制員們像接力棒那樣傳遞完成的。

全世界整個天空中飛行的飛機(jī),，都是在空管員和空中飛行規(guī)則,、飛行程序的雙重指揮下飛行的，絕不是影視劇里表現(xiàn)的那樣天馬行空的任意飛行,！

空管員最重要的責(zé)任就是指揮航空器安全地飛行在預(yù)定航路上,，所有飛機(jī)的安全間距、有效地調(diào)度,、合理地安排,。所以當(dāng)空域中某一局部出現(xiàn)擁堵、緊張的局面時,，空管員就要進(jìn)行流量控制,，就要對在各位置飛行中的飛機(jī)進(jìn)行安全的調(diào)度，這種調(diào)度自然影響到其他起飛或者降落的航班,，要么延時起飛,，要么推遲落地。

比如北京--深圳的航班,，如果航路管制員向北京機(jī)場管制員通報航路緊張,，無法安排飛行，那么北京機(jī)場的管制員就不能放行,，必須要等到航路管制員同意接收該航班時,，才能放飛。

許多乘客認(rèn)為,，說到延誤,，為什么飛上海的飛機(jī)都起飛了，而我們飛深圳的卻遲遲還在等待,？現(xiàn)在您應(yīng)該明白了,，飛上海和飛深圳的航班使用的不是同一條航路，所以管制員要根據(jù)航路上的天氣變化和交通流量進(jìn)行安排,，出現(xiàn)上述情況也就不奇怪了,。

最后一點，空管也是人,，也有七情六欲,，也有情緒的體現(xiàn)。在遇到某不友善的機(jī)組時,，作為懲罰該機(jī)組,，小小地推遲一下該航班的起飛的情況,，偶爾會有，但是十分少見,。

【5】禁飛區(qū),、軍用空域及其他飛行活動的原因

我國空域不大，許多都是比較敏感的禁飛區(qū),，而且相當(dāng)大的空域劃為軍用飛行區(qū),，歸民航飛行的空域已經(jīng)相當(dāng)有限了。如果遇到軍事演習(xí)或者其他需要占用民用空域的飛行活動時,，將影響到整體航班的飛行,。等到飛行活動結(jié)束時，各個機(jī)場,、航路的管制員要把所有大量積壓的航班逐個放飛,，所以屆時全國的民航空域又將出現(xiàn)緊張的情況，為了保證飛行安全,，飛機(jī)是不能一下子全部放飛完,，需要相互協(xié)調(diào)，所以出現(xiàn)延誤是很正常的,。這種延誤是全國性的延誤,，而不是某一地區(qū)、某一機(jī)場的延誤,。

【6】空中醫(yī)院,、緊急迫降的原因

某航班上出現(xiàn)急癥病人，需要馬上救治,，那么該航班經(jīng)指揮備降或者返航到最近的機(jī)場,，放下病人后，再重新制定飛行計劃,，然后飛往原目的地,。這時，原目的地機(jī)場的后續(xù)航班必然受到影響而延誤,，需要等到這架飛機(jī)到達(dá)后,，再繼續(xù)執(zhí)行下一個航班,。

所以,，當(dāng)一個航班出現(xiàn)任何狀況而延誤時，所有圍繞該飛機(jī)的后續(xù)航班都將受到影響,，也就是延誤,。

【7】旅客原因、恐怖事件等原因

如果有旅客在目的地機(jī)場鬧事,，或者在空中出現(xiàn)干擾飛行的的情況,，那么該航班就要停飛或者返航,、備降，直到事件穩(wěn)定,，方可繼續(xù)飛行,。那么目的地機(jī)場的后續(xù)航班將要延誤。

如果某航班遭遇炸彈恐嚇,、遇到刑事民事問題,，也要中止飛行，目的地機(jī)場的后續(xù)航班將延誤,，依此類推,。

【8】機(jī)場發(fā)生飛行事故、事故隱患等原因

如果機(jī)場發(fā)生飛行事故,，或者事故隱患,，那么該機(jī)場跑道將要全面關(guān)閉，或者關(guān)閉部分跑道,。這樣勢必影響到整體航班的飛行,，包括準(zhǔn)備起飛和準(zhǔn)備著陸的航班。比如美國聯(lián)邦快遞貨機(jī)在上海浦東機(jī)場墜毀,，那么在臨時關(guān)閉一條跑道的情況下,，許多航班自然受到延誤。

另外,，有時機(jī)場需要定期定時對滑行道,、跑道道面進(jìn)行檢查和清理，所以也會造成航班延誤,。

【9】鳥撞,、鳥類活動等原因

鳥類是人類的朋友，卻是飛行的敵人,。世界上各個機(jī)場都在進(jìn)行預(yù)防鳥撞和驅(qū)鳥的工作,，但是每年鳥撞和鳥類影響機(jī)場運(yùn)行的情況比比皆是。北京首都機(jī)場曾在99年遭遇過一次大面積的鳥類駐留機(jī)場跑道的事件,，對航班的影響極其嚴(yán)重,。

除了上述的情況外，還要許多原因,，如跑道入侵等等事件的發(fā)生,，也同樣會造成航班延誤，這里就不再一一細(xì)舉了,。

【總結(jié)】

綜上所述,，基本上航班延誤的原因大致如此了，有的只是不同事件、不同細(xì)節(jié)罷了,。

航班延誤,，不是單一的延誤，而是一系列,、一連串的延誤,。

比如北京--深圳--上海--北京的四個航段的航班，如果飛機(jī)在北京出現(xiàn)故障或者其他原因延誤了,，那么后續(xù)的深圳--上海的航班也降受到影響,，而上海--北京的航班同樣逃不掉延誤的命運(yùn)，因為這是由一架飛機(jī)完成的四個航班?，F(xiàn)在航班飛行基本上都是這種情況,。

所以，乘客們在遇到延誤,，或者飛機(jī)沒有來,，肯定是前個航段上出現(xiàn)了問題，而不一定是本始發(fā)航班的原因,，所以有時大家責(zé)備地面工作人員,，也是難為了人家。

作為乘客,，不愿意航班延誤,。因為大家要談生意，見朋友,，回家與親人團(tuán)聚,，參加重要會議。,。,。。,，所以作為不了解民航運(yùn)行和飛行知識的旅客來說,，心情焦燥也就不足為奇了。

作為航空公司,，不愿意航班延誤,。沒有一家航空公司愿意自己的航班延誤乃至取消的。因為以一架737飛機(jī)來說,，每延誤一小時,，航空公司就要損失3萬元左右；如果是像777這樣的重型飛機(jī),，損失就更大,！有時航空公司發(fā)揚(yáng)人道主義精神，將急癥病人運(yùn)送到備降機(jī)場,，再飛往原目的地,，那么這個損失就是巨大的。難道需要航空公司向乘客追回這些損失嗎,？所以,，請在航班延誤時，多多理解一下他人,。

作為飛行員和乘務(wù)員,，不愿意航班延誤。眾所周知,，飛行一線的機(jī)組是最緊張,、最疲憊的。航班延誤了,，乘客們可以在到達(dá)目的地后回到溫暖的家中,，而這套機(jī)組還要將這個延誤繼續(xù)下去---因為他們還要繼續(xù)完成余下的航班，不管是到幾點幾時?，F(xiàn)在的天空中,，都是這樣的機(jī)組在極度勞累中飛來飛去。這個,，作為普通旅客,，能理解嗎？又知道多少呢,？

作為空管員,，更加不愿意航班延誤。因為作為旅客,、飛行機(jī)組在下了飛機(jī)后,，還可以回到家中休息，而他們----全國各地各崗位上的空管們,，仍要戰(zhàn)斗在崗位上,，指揮著飛機(jī)，直到最后一班安全落地,。如果說,，旅客、機(jī)組人員只需要關(guān)心個體的話,，那么空管員就要關(guān)心這個天空,！不到最后一班落地，他們是不能離開崗位休息的,，難道他們愿意航班延誤嗎,？

作為機(jī)場地面各崗位的工作人員，同樣不愿意航班延誤。因為他們同樣要陪著旅客們一起延誤,，并且在最后一班到達(dá)后,，仍要繼續(xù)自己的工作。他們愿意延誤嗎,？誰不想早點回家呢,？

所有的延誤，都是因為飛行的特型引起的,。因為飛行的是航空器,，而不是地面上跑的汽車、火車,、海里的輪船,。飛行無小事，沒有人愿意延誤,，所有的延誤都只有一個目的----那就是安全,！

長時間以來，一些不負(fù)責(zé)任的影視劇和記者們,，也間接地誤導(dǎo)著觀眾和旅客,，誤導(dǎo)了觀眾、旅客們對民航運(yùn)行和飛行的觀念認(rèn)識,。他們那種天馬行空的戲劇效果,，與真實的飛行環(huán)境大相徑庭，最直接的后果,，就是越來越多的航乘糾紛的發(fā)生,！

面對旅客們的責(zé)問，僅僅用天氣或者流控兩個詞,，顯然是難以讓旅客們理解的,。但是民航運(yùn)行和飛行是龐大、復(fù)雜,、繁瑣,、系統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ?，又豈是一兩句話就能解釋清楚的,？解釋了，旅客們也不會相信---因為大家已經(jīng)對飛行的概念是天馬行空,，已經(jīng)根深蒂固了,。

那么，作為民航的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo),，作為民航人,，作為民航飛友們,，我們應(yīng)該做些什么呢？

民航飛友天地所有成員向支持民用航空的人們致敬