該公司總部位于法國的圖盧茲,，它相信在未來40年內(nèi)可以研發(fā)并運營這種飛機,。但是，根據(jù)航空專家所言,，它的能力有限,，這可能是一個重大的缺陷。大衛(wèi)·卡明斯基是國際運輸飛機運輸部的一名編輯,，他說：“它在某種意義上更多的是一架概念機,，雖然它在功能和技術(shù)上具有可行性。真正的困難是如何讓一架完全新型的飛機投入實際的經(jīng)濟運營,。這將需要數(shù)十億美元才能將它從一個模板進入真正的長空,。然而，話又說回來,，哪家公司有興趣投入這么多的資金研發(fā)并生產(chǎn)這樣一架并不能承載很多乘客的飛機呢 ,？”

一項長達18個月、致力于描繪未來客機的NASA研究已經(jīng)誕生出若干概念,，盡管乍看之下有些過時,。并非是那些仿佛借自于科幻的奇異新設計，而是人們熟悉的外形占據(jù)了4個業(yè)界團隊于2010年4月為NASA“基礎航空工程”（Fundamental Aeronautics Program）完成的先進概念研究報告的大部分頁面,。

 

審視這些或許將在距今20到25年內(nèi)見于生活的概念,，你可以看到與今日飛行器的不同之處。

就在這些概念的表面之下,，藏著突破性的機體和推進技術(shù),，這些技術(shù)有助于使明日的商用飛行器運作得遠為安靜、潔凈,，使之具有更好的燃油效率,、旅客舒適性，并飛向更多的美國機場,。

你將看到超現(xiàn)代的形狀記憶合金,、陶瓷或纖維化合物、碳納米管或纖維光纜,、自修復蒙皮,、混合電力引擎、折疊機翼,、雙機身和虛擬現(xiàn)實窗口,。

“站在飛機近處，你也許看不出區(qū)別,，但是技術(shù)改進卻是革命性的,，”基礎航空工程亞音速固定翼項目的項目科學家Richard Wahls如是說，該項目位于維吉尼亞州漢普頓的NASA蘭利研究中心,?！凹夹g(shù)之美遠弗膚淺”,。

在2008年10月，NASA征詢工業(yè)界和學術(shù)界共同構(gòu)想在2030及以后的未來能誕生和發(fā)展什么樣的飛行器先進概念,，其既滿足預期的商業(yè)航空運輸需求,，又滿足期望的能源效率、環(huán)境和運作目標,。這些課題意在識別出關鍵的技術(shù)發(fā)展要求,，以實現(xiàn)預想的先進機身和推進系統(tǒng)。

NASA為2030世代飛行器制定的目標,，與今日生活中的飛行器相比如是：

- 低于當前聯(lián)邦航空局噪音標準71分貝的降噪,，旨在包容機場地帶令人厭惡的噪音。

- 比國際民航組織委員會關于航空環(huán)境保護的第六次會議（CAEP/6）制定的放標準減少超過75%的二氧化氮排放量,，旨在改進機場周圍的空氣質(zhì)量,。

- 在燃油燃燒性能上減少超過70%，這將減少溫室氣體的排放和空中旅行的費用,。

- 發(fā)掘大都會觀念的能力,，使大都市區(qū)域內(nèi)的多個機場的跑道得到最佳利用,，以此作為減少空中交通擁堵和延誤的一個手段,。

前述團隊由通用電氣、麻省理工學院,、諾斯羅普·格魯曼公司和波音公司領導,。以下是其最終報告的若干要點：

- GE航空團隊提出搭載20名乘客的航空器，通過為點對點旅行使用社區(qū)機場,，它能減少主要大城市樞紐的擁堵狀況,。這種航空器有卵形的機身，能并排放置4個全尺寸座椅,。其他特點包括使整個表面的氣流更流暢的航空器外形,，和用以驅(qū)動先進電力系統(tǒng)的燃油發(fā)電的電池。這種航空器先進的渦漿發(fā)動機采用低噪音的螺旋槳,，并通過提供足夠進行短程起飛和快速爬升的推力來進一步減少噪聲,。

- 在其180座D8“雙泡”的布局中，麻省理工學院團隊相比常規(guī)出離得更遠,，在縱向上將兩個飛行器機身熔接并在尾部安裝三臺渦扇引擎,。麻省概念中的重要部件乃是使重量更輕的合成材料之運用，以及具有更高效推力的超高涵道比渦扇引擎（超高涵道比：相比于傳統(tǒng)引擎,，通過核心機的氣流更小,，而通過環(huán)繞核心機的外涵道的氣流則極為增大）。與現(xiàn)行設計趨勢相反,，麻省的概念通過最小化發(fā)動機總體直徑的尺度以及相應縮小噴氣排放直徑來增加涵道比,。該團隊稱其之所以設計D8是為與737-800實現(xiàn)相同的使命,。D8非同尋常的外形使其具有比737更寬闊的客艙。

- 諾斯羅普·格魯曼團隊預見了較小120座飛行器的廣泛需求,，它是為增加載客量和減少延誤而量身定做的,。該團隊稱其“安靜高效低排放商業(yè)運輸”（SELECT）概念是“性能上的革命，即便不是外觀上的”,。陶瓷合成材料,、納米技術(shù)和外形記憶合金卓越地體現(xiàn)于其機體和超高涵道比的推進系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。這個飛行器所承載的環(huán)境與運營目標很大程度上取決于使用較小的機場,，跑道只有5000英尺之短,，實現(xiàn)地理上遍布更廣的空中交通。

- 波音公司的“亞音速終極綠色飛行器研究”（SUGAR）團隊檢驗了5個概念,。該團隊最青睞的概念——SUGAR Volt——這種雙發(fā)的飛行器具有氫推進技術(shù),、管狀外形機身和由桁架支撐并固定于飛機頂部的機翼。與今天使用的典型機翼相比,，SUGAR Volt的機翼的翼尖相距更遠,，前緣與后緣之間相距更短，并且后掠角更小,。它也可以帶有鉸鏈以便當在登機門處緊密停放時能收起機翼,。設想中先進的電瓶技術(shù)有助實現(xiàn)一種獨特的氫動力渦輪-電力推進系統(tǒng)。這種飛行器的引擎既能在其核心機中燃燒燃油,，也能在核心機關車時用電力轉(zhuǎn)動渦輪風扇,。

NASA并沒有指定商用航空運輸需求是國內(nèi)的還是全球的。所有四個團隊都聚焦于在單一大陸內(nèi)旅行的飛行器,，因為他們的業(yè)務顯示小型和中型飛機仍將是未來整個機隊的主力,。不過，也有一個團隊展示了一種用于洲際運輸?shù)拇笮蜌鋭恿C翼概念,。

所有這些團隊為未來的技術(shù)研究和發(fā)展提供了“清晰的道路”,，克利夫蘭市NASA格列研究中心“亞音速固定翼項目”的首席研究員Ruben Del Rosario如是說?！八麄兊膱蟾鏁刮覀兊难芯坑媱澯兴煌?。我們將找出這些研究中的共同主題，并用它們來為未來打造更有效的戰(zhàn)略,，”Del Rosario說道,。

以下是四份報告中的一些共同主題：

- 更低速的巡航——大約0.7馬赫，即音速的十分之七,，比今天的飛行器低5-10%——并且飛行于更高海拔以節(jié)約燃油,。

- 對起飛和安靜飛行要求更少動力的引擎。

- 更短的跑道——平均大約5000英尺——以增加運營容量和效率,。

- 更小的飛行器——相當于波音737的中等尺寸,，其客艙容量不多于180座——為增進成本-效益而飛行更短更直的航路,。

- 寄托于空中交通管理方面頗有前景的進步，例如用于合并與分割航路,、離港爬升和到港降落的自動決策工具,。

這些團隊為輕比重的合成材料結(jié)構(gòu)、耐熱和耐應力的發(fā)動機材料,、有助于實現(xiàn)其設想的空氣動力學模型提出了不同的改進建議,。NASA正參照其自身的發(fā)展用于飛行器廣泛領域的航空技術(shù)以及取得最大公共利益的運營情境的目標來衡量這些建議。

“我們客戶的這些意見為我們對未來的展望提供了深思熟慮過的方案,，這將幫助我們明確地把研究投資決策放到主流方向,。”華盛頓NASA總部的航空研究副局長Jaiwon Shin如是說,。

“識別出那些必要的技術(shù)將有助于我們建立一個研究路線圖,，以便在未來的數(shù)年里跟進并將這些創(chuàng)意帶到生活中?！盨hin說道,。

NASA設計2030世代飛行器的下一步努力，是第二階段的研究,，以開始發(fā)展能為與改進航空運輸系統(tǒng)——增加能源效率和減少環(huán)境影響——相關的國家目標所需的新技術(shù),。NASA于4月份收到四個團隊的建議方案，并希望資助一或兩份研究,，使之于2011年啟動,。

NASA的管理層也將重新評估2030世代飛行器的目標，以判斷某些關鍵性的技術(shù)從實驗室和實地測試進入實用是否增加需要額外的時間,。四個團隊試圖使燃油消耗或者噪音目標滿足NASA的概念，但不是兩者皆滿足,。

一項合作研究成果著眼于新一代超音速運輸飛行器的概念,，以滿足NASA為2030世代設定的噪音、排放和燃油效率目標,。NASA展望了一個廣闊的超音速旅行市場,，飛行器將搭載更多的旅客以增加經(jīng)濟可行性，同時滿足日益嚴格的環(huán)保要求,。

波音公司和洛克希德·馬丁公司評估了市場條件,、設計目標和約束、常規(guī)和非常規(guī)構(gòu)型,，以及可行的技術(shù),，以便為研究與發(fā)展活動制定路線圖建議。兩個團隊都提出了能在超過1.6馬赫的巡航速度和最高5000英里航程的條件下搭載100名以上乘客的飛行器概念,。

波音幻影線無人機首飛

波音幻影線無人機首飛

波音幻影線無人機

波音公司5月3日表示,，由該公司研制的幻影線（Phantom Ray）無人機于4月27日成功地完成了首次飛行,，地點是在位于加利福尼亞州愛德華茲空軍基地的美國宇航局Dryden飛行研究中心。

幻影線無人機在今年3月經(jīng)過了一系列高速滑行試驗之后,，完成了這次長達17分鐘的飛行,，并檢查了其制導、導航與控制和飛行界面的性能,。