在NASA最近發(fā)布的概念研究中,，空中出租車計劃將讓用戶花費和Uber打的一樣的錢享受到更快捷的交通服務,，到達目的地的時間縮短到陸地出租車的1/3,。

其實如果你想打飛的，最有可能的模式就是想Uber的按需移動出行服務(On-demand),。NASA蘭利研究中心首席技術專家Mark Moore說：“Uber提供的真的送貨上門服務,，這種經濟模式很難被擊敗?！?/p>

Moore本周在西雅圖SAE航空技術與展覽會議上做了關于“飛車”的現(xiàn)狀報告,，空中飛行的汽車原本是僅限于科幻小說的概念，但是現(xiàn)在真的有人在研究它想讓它變?yōu)楝F(xiàn)實,。不過專家們喜歡用術語形容它,，比如陸空兩用飛機、混合動力航空系統(tǒng)或者叫空中出租車,。

Moore和他的同事們描繪了以下藍圖：一輛硅谷的空中出租車從奧克蘭開往圣荷西,，價錢可以參照Uber的1.5美元每英里，在城鎮(zhèn)地區(qū)的平均陸行速度能達到34英里/小時,。這個速度相當于堵車高峰期的3倍行駛速度,。

但是NASA的這一藍圖前面有著很多“假設”，比如前提是我們要有空中飛車,，相信你們也猜到了對嗎,？而研究人員也在假設：開發(fā)一種新型的垂直降落飛行器，用電動螺旋槳讓它實現(xiàn)空中飛行,，分布式電力推進(DEP,，NASA在前沿異步推進技術(LEAPTech)中著重開發(fā)的)，還有各種各樣的商業(yè)投資,。這些都是空中出租車要面世的必經考驗,。

為了提供足夠的里程范圍，飛機必須要使用新一代的電池——至少是現(xiàn)在可用電池的兩倍儲存密度,，現(xiàn)在的儲電密度大約是每公里400瓦特小時,。

除此之外還要有基礎設施來支持所有Uber空中出租車的運轉。MASA研究建議在城市建筑房頂上,、高速路的苜蓿葉形互通式立體交叉處甚至在水上浮動的游船上建直升機停機坪,。研究員估計在硅谷地區(qū)至少存在200個可用的苜蓿葉形立交岔口。

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)需要給所有添加的停機坪條例上簽字,，而且NASA已經肯定可以把停機坪建造得符合FAA的規(guī)格限制,。

為了降低成本，空中出租車要求能搭載一名飛行員和一名乘客,，這樣的規(guī)模能覆蓋Uber現(xiàn)有用戶的70%,。如果用Uber的模式那么即使價格低廉也能有利可圖，NASA的研究假設每輛空中出租車每年能在空中跑1500小時,，也就是每周30小時,，使用率上來了成本也就回來了,。

Moore介紹，空中出租車最大的約束因素就是噪音,。如果下一代飛行器仍然和現(xiàn)代的直升機,、飛機一樣噪音那么大的話，那么空中出租車這個概念仍然無法實現(xiàn),。不過NASA還是在理論層面上表明DEP動力打造的飛行器能避免噪音干擾,，讓發(fā)動的噗噗聲不那么讓人煩。

NASA正籌劃在接下來幾年內建立實驗性質的飛機以證明DEP技術在空中出租車計劃上是可行的,，但是商業(yè)化的其他概念還是留給其他民航企業(yè)來做。

當談到空中的士服務的經濟模式,，Moore稱不列顛哥倫比亞的Helijet公司正在拿維多利亞至溫哥華之間的路途服務做實驗,，下一代空中的士將在日益擁堵的繁華街區(qū)有更大優(yōu)勢、意義,。

那么,，在空中出租車出爐之后要不要自己買一個來玩呢？NASA研究表明,，私人的空中飛車并不能節(jié)省能源和時間,，即使在下一代來臨后這一技術占領了統(tǒng)治地位也不會讓私家飛的有什么便宜占。