我國幅員遼闊,，地形復雜,，氣候多樣，道路建設和發(fā)展也非常不平衡,。即使在同一城市中,，也有差別很大的路面。在我國,，同樣一種汽車,，但 使用范圍和用途與國外相比，也有很大的不同,。經(jīng)濟發(fā)達國家的家庭都擁有二三輛車,，有轎車、越野車,、SUV(皮卡車)等不同車型,，在不同的情況下使用不同的 車型，基本是“專車專用”,。而我國的家庭基本都是一輛車,，既做交通工具，又可舉家郊游或長途旅游,，既要在城市中間穿梭自如,，又要在高速公路上飛奔如野，也 要在鄉(xiāng)村公路上自由自在,，要做到“一車多能”,。因此，各廠家在引進車型時應根據(jù)我國公路狀況和地形,、地貌以及氣候的復雜性和多樣性進行適應性改進,，而不能 簡單地改進。相對來說,，在中國使用的汽車要有更強的適應性,。

　　“最小離地間隙”的標準號為GB/T3073.3-1993，其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質(zhì)量)的情況下,，其底盤最突出部位與水平地面 的距離,，并以圖示的形式，給出了具體的測量方法,，但并未規(guī)定具體的數(shù)值范圍,。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力,。

　　關(guān)于最小離地間隙，在以前的標準中,，對最小離地間隙是有規(guī)定的,，大概在150～160mm之間，但現(xiàn)在的標準取消了這項硬性規(guī)定,。

　　最小離地間隙越大,，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高,，降低了穩(wěn)定性,；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱,，但重心低,，可增加穩(wěn)定性。

　　最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性,，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發(fā)生碰擦的可能性。如果限定向某個國家或地區(qū)銷售,，還要 考慮到當?shù)氐缆焚|(zhì)量的情況,。同時，最小離地間隙的數(shù)值是有一定限制的,，它與車型功能,、空氣動力學有關(guān)系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小,，而SUV的最 小離地間隙就會比較大,。

　　在SUV中，最小離地間隙往往決定著這輛車的通過能力,，同時由于SUV的驅(qū)動橋方式與轎車不同,，最小離地間隙在轎車或跑車上更多是指車身下部輪廓線最低點或底盤上的最低部件與地面的垂直距離，在SUV中更多的是指地面與前橋或者后橋上最低部件的垂直距離,。

　　一般來說,，轎車的最小離地間隙在110毫米到130毫米之間，例如奧迪A6轎車的最小離地間隙為115毫米,。對于轎車來說,，離地間隙越大(超過 130毫米)，通過性能相對來說比較好,，但高速穩(wěn)定性較差,；離地間隙越小(低于110毫米)，高速穩(wěn)定性就越好,，但通過性較差?，F(xiàn)在裝有空氣懸佳的車型可 以自動調(diào)整離地間隙,，能較好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需要。

　　SUV的最小離地間隙一般在200到250毫米,，例如豐田的陸地巡洋艦是220毫米,，幾乎是A6的兩倍。對于SUV來說,，離地間隙越小(小于 200毫米),，通過性能就越差，越注重公路性能,，即偏向于城市SUV,；離地間隙越大(大于250毫米)，通過性能就越好,，越注重野外表現(xiàn),，屬于偏向純粹越 野型的SUV。另外現(xiàn)在一些高端SUV也裝有可調(diào)高度空氣懸架,，做到了兼顧操控性和越野性,。

　　由此我們看出隨著車型的不同，最小離地間隙的差別是很大的,。

　　汽車的離地間隙各個高度值不是靜止不變的,，它取決于負載狀況。因此確定離地間隙也取決于負載的變化情況,，要依據(jù)負載變化的最大值去考慮離地間隙,。

下表為 常見汽車最小離地間隙表 單位：mm