（1）,、線形緩和,。與直線相接處曲率半徑為無窮大，曲率為零,，而與圓曲線相接處,，曲率半徑為圓曲線半徑，曲率為常數(shù)的兩種線形徑向相連,，則在連接處形成曲率突變點(diǎn),，線形連續(xù)性較差。若加入緩和曲線,，則曲率漸變,，線形圓滑、美觀,，有良好的視覺效果和心理安全感,。
（2）、行車緩和,。汽車由直線駛?cè)雸A曲線或由大半徑的圓曲線直接駛?cè)诵“霃降膱A曲線,，其離心力發(fā)生突變，行車缺乏安全感,。另外,，從駕駛員轉(zhuǎn)向操作過程看，前輪轉(zhuǎn)向要求有一段逐漸變化的緩和線形,，以保證前輪轉(zhuǎn)向角的逐漸增加或減小,，利于駕駛員操作方向盤。
（3）,、超高和加寬緩和,。為適應(yīng)汽車彎道轉(zhuǎn)彎特點(diǎn)，公路圓曲線上需設(shè)置超高和加寬,，直線與圓曲線或超高和加寬不同的兩圓曲線之間需設(shè)置超高,、加寬過渡段，這是緩和曲線的一個(gè)重要作用,。由于回旋線方程與汽車由直線進(jìn)入圓曲線的行駛軌跡相同,，故緩和曲線一般采用回旋線?；竟綖椋?br>r／=A2(1—2)
式中：——回旋線上某點(diǎn)的曲線半徑(m),；
l——回旋線上某點(diǎn)到原點(diǎn)的曲線長(m)；
A——回旋線的參數(shù)。
這是緩和曲線的性質(zhì),。

(1)回旋線在線形設(shè)計(jì)中應(yīng)作為主要線形要素加以利用,，尤其是在高等級(jí)公路的線形設(shè)計(jì)中，即使圓曲線半徑大于不設(shè)超高的半徑值,，但為了保證線形美觀,、協(xié)調(diào)、均衡,，也要設(shè)置回旋線,。
(2)回旋線長度應(yīng)橢圓曲線半徑的增大而增大。
(3)在確定回旋線參數(shù)時(shí),，應(yīng)在下述范圍內(nèi)選定：
R≤A≤R(1—3)
式中：A——回旋線參數(shù),；
R——與回旋線相連接的圓曲線半徑(m)o
當(dāng)R接近于100m時(shí)，取A等于R,；
當(dāng)R小于100m時(shí),，則取A等于或大于R；
當(dāng)R大于3000m時(shí),，取A小于R／3；
當(dāng)R較大或接近于3000m時(shí),，取A等于R／3,。
(4)當(dāng)圓曲線部分按規(guī)定設(shè)置超高或加寬時(shí)，緩和曲線長度應(yīng)大于或等于超高過渡段或加寬過渡段長度,。
(5)緩和曲線長度除應(yīng)滿足要求的最小值外,，考慮線形組合要求，圓曲線長度Lv與緩和曲線長度Ls之間的大小最好滿足Ls：Lv：Ls二1：1：I或1：2：1為宜,，以保證線形組合的協(xié)調(diào),、均衡。