霧區(qū)航行安全措施
 

        隨著霧季的臨近，我們不得不做好霧航的一切防備措施及注意事項,。據(jù)統(tǒng)計近幾十年來發(fā)生數(shù)千次海上碰撞和海損事故中,，大約７０％以上發(fā)生在低能見度的霧天。霧是影響海面能見度的首要因素,，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)該掌握霧的一些基本知識和霧航中駕駛要點,。
        霧的種類及其特點
        霧的種類主要有輻射霧、平流霧,、鋒面霧及蒸汽霧等等,。海洋上的霧對航海影響最大、出現(xiàn)最多的是平流霧,，我們又稱其為海霧,。當暖濕空氣流經(jīng)較冷海面時，受到冷面的影響,，氣溫下降,，當空氣達到飽和狀態(tài)時，其中過剩的那部分水汽就會凝結(jié)出來形成平流霧,。平流霧具有濃度大和厚度大,、水平范圍廣、持續(xù)時間長的主要特點,。平流霧往往可形成大面積的霧區(qū),，霧的厚度可達幾十甚至幾百米以上，而且能持續(xù)幾天甚至一周以上,。
        大霧對船舶駕駛帶來了嚴重的影響,，即使配備有雷達、ＧＰＳ等現(xiàn)代化導(dǎo)航儀器,，船舶仍常有觸礁,、碰撞等海事的發(fā)生。
        世界主要霧區(qū)
        世界主要霧區(qū)有以下幾個地方：由于黑潮暖流和親流冷流的交匯,，在夏季（６—８月）日本北海道東部至阿留申群島常出現(xiàn)范圍廣而濃厚的平流霧,；冬季多鋒面霧。在４月至８月紐芬蘭附近海面終年有霧,，霧區(qū)覆蓋了整個北大西洋北部的歐美航線,；冬季多鋒面霧,。由于北大西洋暖流與冰島冷流的交匯，夏季霧多且頻繁,；冬季多鋒面霧和輻射霧,。位于巴西暖流、東澳暖流和厄加勒斯暖流與西風冷性的南半球漂流的匯合處的阿根廷東部海面,、塔斯馬麗亞與新西蘭之間的海面和馬達加斯加南部海面在夏季多霧,。我國海區(qū)是太平洋的多霧區(qū)之一。由于黑潮暖流及其支流的影響,，我國黃海中,、南部，長江口至舟山群島和北部灣是多霧中心,。成山頭和石島一帶海面４月至８月為霧季,，６月至７月最強盛，年霧日超過８０多天,，有“霧窟”之稱,。從鴨綠江口到濟州島的朝鮮西部沿岸海霧也較多。
        霧航應(yīng)對措施
        作為船舶駕駛?cè)藛T,，我們不僅僅要了解海霧的基本知識,，還要做好霧航的應(yīng)對措施。霧中航行的首要的特點就是能見度不良,、視線受限制,。對于交匯船只不能及時發(fā)現(xiàn)和辯明其動態(tài)，易造成緊迫局面或緊迫危險,。霧中航行時,，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)遵守《國際海上避碰規(guī)則》和《交通部：海上霧中航行規(guī)則》。
        進入霧區(qū)之前應(yīng)采取的措施：①測定準確船位,，通知船長上駕駛臺和機艙備車,；②根據(jù)規(guī)則采用安全航速同時施放霧號，關(guān)閉水密門窗,，采用人工操舵和加強了望,；③開啟雷達、ＶＨＦ等必要助航儀器,；④保持肅靜,，注意他船的霧號及號燈。
        霧中航行應(yīng)注意以下幾點
        ①及時的調(diào)整航線的離岸距離,。霧區(qū)航行應(yīng)謹慎駕駛,，熟練的運用雷達來導(dǎo)航和避讓。②在霧中航行不能單憑霧號的聲音大小或有無來判斷船舶航行安全情況。當聽到正橫前有霧號,，但不能判定碰撞危險是或存在時,，應(yīng)立即停車，必要時倒車把船停住,，直到碰撞危險完全過去,。③霧中視線受限制，不能較好的進行陸標定位,，主要運用雷達和ＧＰＳ定位，我們應(yīng)充分掌握雷達和ＡＲＰＡ的性能,，并能較好的運用,。準確判斷有無碰撞危險。④在接近海岸時利用測深辨位,，對航行安全有較大的利用價值,。⑤如果海區(qū)等深線較明顯，還可利用等深線避險,、判定離岸距離和縮小船舶概率巷跡區(qū)等,。
        霧中航行要求船舶駕駛?cè)藛T合理運用遵守《國際海上避碰規(guī)則》、《交通部：海上霧中航行規(guī)則》和相關(guān)的航海慣例,，做到謹慎駕駛,、準備充分、安全航行,，運用良好船藝避免緊迫局面或急迫危險情況的發(fā)生,，從而避免事故。