寧西鐵路：車次稀缺的現(xiàn)狀

寧西線開(kāi)通列車時(shí)刻表

有這樣一條鐵路,，它的名字叫——寧西鐵路,，就是南京（寧）至西安（西）兩個(gè)城市的干線通道，難以置信,！就是這條寧西鐵路上竟沒(méi)一列從南京至西安的車次,！從地圖上看，寧西鐵路宛如一條橫跨東西的紐帶,，途經(jīng)陜西渭南,、商洛，河南南陽(yáng),、信陽(yáng),，安徽六安、合肥等地,，本應(yīng)在鐵路運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用,。然而，現(xiàn)實(shí)中在寧西鐵路行駛的客運(yùn)車次卻少得可憐,。

寧西鐵路

以南京為終點(diǎn),，看看陜西和河南的幾個(gè)地級(jí)市出發(fā)的普通車車次，便能發(fā)現(xiàn)諸多問(wèn)題,。從西安出發(fā)前往南京,，竟沒(méi)有一列是經(jīng)由寧西鐵路的車次，全是經(jīng)隴海、京滬鐵路,；渭南作為沿線城市,，沒(méi)有普通車次，只有高鐵車次,；商洛更是尷尬,，沒(méi)有任何車可以直達(dá)南京。

南京至西安的車次基本選擇徐州-鄭州-洛陽(yáng)-西安通道

南陽(yáng)的情況同樣不容樂(lè)觀,，像 K284 次列車前往南京,，也是繞經(jīng)隴海、京滬鐵路,，并非走寧西鐵路,。而從信陽(yáng)出發(fā)，雖說(shuō)有 K1158,、T238 兩個(gè)經(jīng)寧西鐵路的車次,，但仔細(xì)查看列車行進(jìn)路線會(huì)發(fā)現(xiàn)，合肥和南京之間沒(méi)有走寧西鐵路,，而是繞到蕪湖和馬鞍山,，甚至還要經(jīng)過(guò)漢丹鐵路轉(zhuǎn)小厲線再繞經(jīng)寧西鐵路，徒增了路程和時(shí)間,。

再把目光投向上海方向,，南陽(yáng)、信陽(yáng)等地前往上海的車次也存在類似繞路問(wèn)題,。就拿南陽(yáng)到上海松江的 K1108次列車來(lái)說(shuō),，全程運(yùn)行居然要17小時(shí)多，線路極為繞路 ,。明明寧西鐵路可以更直接地連接兩地,，卻未能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，該列火車需要經(jīng)過(guò)合肥樞紐,，繞路,。

總結(jié)下來(lái)，除了西安之外,，沿線的幾個(gè)城市到南京坐綠皮車非常困難,，即便南陽(yáng)和信陽(yáng)有車次，也是繞路而行,。更為悲催的是,，南陽(yáng)和信陽(yáng)的高鐵車次同樣繞路，這不僅大大增加了旅客的出行時(shí)間和成本,，也降低了寧西鐵路的利用率,，使得這條本應(yīng)繁忙的鐵路干線顯得冷冷清清,。

建設(shè)歷程與設(shè)計(jì)的 “先天不足”

寧西鐵路

坎坷的建設(shè)過(guò)程

寧西鐵路的建設(shè)歷程可謂是一波三折，充滿了艱辛與曲折,。它的構(gòu)想最早可追溯到 20 世紀(jì) 50 年代,，當(dāng)時(shí)被稱為浦信鐵路，計(jì)劃從南京的浦口到河南的信陽(yáng),，之后再向西延伸至四川盆地 ,。然而，由于當(dāng)時(shí)國(guó)力有限,，主要精力都放在援建非洲坦桑尼亞鐵路上,，浦信鐵路只能無(wú)奈擱淺，這個(gè)夢(mèng)想暫時(shí)被塵封在歷史的角落,。

寧西鐵路最早歷史資料

到了 80 年代初,，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，浦信鐵路的計(jì)劃再次被提出,，并將其延伸到湖北襄樊,，改稱寧襄鐵路，旨在通過(guò)襄樊與四川盆地對(duì)接,，同時(shí)沿襄渝線到安康后北上西安，實(shí)現(xiàn)西南,、西北的兼顧,。但命運(yùn)似乎總愛(ài)開(kāi)玩笑，由于大別山地區(qū)要修建京九鐵路,，寧襄鐵路也不得不再次擱置,，這一擱置又是數(shù)年。

直到 90 年代,，西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,，讓寧西鐵路迎來(lái)了真正的轉(zhuǎn)機(jī)。建設(shè)一條從長(zhǎng)三角到西部地區(qū)的干線鐵路變得極為迫切,，寧西鐵路終于被提上了正式日程,。但推進(jìn)過(guò)程并不順利，最初計(jì)劃連接襄樊,，因?yàn)橄宸?dāng)時(shí)已有漢丹線,、襄渝線、焦柳線三條鐵路,，交通便利,，且與川渝地區(qū)互動(dòng)頻繁，是連接四川盆地的理想選擇,。然而,，南陽(yáng)認(rèn)為古代關(guān)中與中原聯(lián)系的武關(guān)道,，一直都是從南陽(yáng) —— 商洛一線經(jīng)過(guò)，寧西鐵路走南陽(yáng),，路線更順直,、更快捷。為了爭(zhēng)取這條鐵路經(jīng)過(guò)南陽(yáng),，河南及南陽(yáng)方面做了大量工作,，包括破例由地方自己出資請(qǐng)鐵四院做鐵路預(yù)可研報(bào)告，省委省政府領(lǐng)導(dǎo)多次向國(guó)務(wù)院和有關(guān)部門(mén)作專題匯報(bào),，在 “兩會(huì)” 期間號(hào)召有關(guān)代表提議支持南陽(yáng)路線等 ,。鄭州局也在其中發(fā)揮了重要作用，抓住一切機(jī)會(huì)為河南爭(zhēng)取利益,。

經(jīng)過(guò)不懈努力,，1995 年 3 月鐵道部確定了西安至南京鐵路南陽(yáng)接軌方案，次年底,，由國(guó)家計(jì)委正式確認(rèn),，寧西鐵路的走向終于塵埃落定。不過(guò)也有遺憾,，因?yàn)槟承┰?，寧西鐵路正線未在南陽(yáng)城區(qū)經(jīng)過(guò)，也就是通過(guò)南陽(yáng)城西的南陽(yáng)（王村）疏解區(qū)與交流鐵路進(jìn)行互通,，形成南陽(yáng)站抽拉式車站,，隨著焦柳鐵路客運(yùn)列車急劇減少，而南陽(yáng)站不在寧西鐵路正線,，2024年6月鐵路調(diào)圖后,，已有Z594/5、Z4333/4,、K241/2,、K389/90、K4599/600,、K657/8,、K773/4、K1041/2,、K1087/8,、K1309/10、K1323/4等多趟列車不進(jìn)南陽(yáng)站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),。

然而,，線路爭(zhēng)議帶來(lái)了一系列后果。湖北襄樊因失去寧西鐵路,，鐵道部決定在鄂豫兩省交界處修建一條漢丹線和寧西線的聯(lián)絡(luò)線,，以方便襄樊,、十堰等地東出。但在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中,，這條聯(lián)絡(luò)線的走向受到非專業(yè)因素影響,，最初鐵四院設(shè)計(jì)的 “信唐鐵路聯(lián)絡(luò)線” 是一條基本平直的路線，從信陽(yáng)到漢丹線上的唐縣鎮(zhèn),，但隨州市領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為應(yīng)將聯(lián)絡(luò)線的起點(diǎn)設(shè)在厲山鎮(zhèn),，終點(diǎn)設(shè)在小林鎮(zhèn)，最終這條東西走向的聯(lián)絡(luò)線被改為南北走向,，即后來(lái)的小厲線,。這一改變導(dǎo)致鄂西北東出多了近百公里路程，大大降低了聯(lián)絡(luò)線的價(jià)值,，也為寧西鐵路日后的尷尬局面埋下了伏筆,。由于寧西鐵路未經(jīng)過(guò)襄樊，隨后的聯(lián)絡(luò)線又改變走向,，川渝地區(qū)失去了借用寧西鐵路的興趣,，使得寧西鐵路自食其果，發(fā)展受到了極大限制,。

信唐鐵路聯(lián)絡(luò)線——小厲線

設(shè)計(jì)時(shí)速與定位之殤

寧西鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速在不同路段存在差異,，其中西安至南陽(yáng)段和漢丹聯(lián)絡(luò)線為單線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速 120 公里 / 小時(shí),，南陽(yáng)至合肥段為單線非電氣化鐵路,，設(shè)計(jì)時(shí)速同樣為 120 公里 / 小時(shí) 。這樣的設(shè)計(jì)時(shí)速在當(dāng)今鐵路發(fā)展的大環(huán)境下,，顯得相對(duì)較低。隨著我國(guó)高鐵的飛速發(fā)展,，人們對(duì)出行速度的要求越來(lái)越高,，寧西鐵路的低時(shí)速難以滿足旅客快速出行的需求，導(dǎo)致很多旅客選擇其他速度更快的交通方式,，這無(wú)疑減少了寧西鐵路的客運(yùn)需求,，限制了客運(yùn)車次的增加。

而且,，寧西鐵路雖然是一級(jí)客貨共用鐵路,，但在鐵總的規(guī)劃中，主要定位還是貨運(yùn)干線,，客運(yùn)只是兼顧,。從線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)就能看出這一傾向，一端是西安的新豐鎮(zhèn)站,，這是一個(gè)大型的貨運(yùn)編組站,，日均編解車輛眾多,，主要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)；另一端是南京的永寧鎮(zhèn)站,，同樣是不辦理客運(yùn)的貨運(yùn)站,。這種以貨運(yùn)為主的定位，使得鐵路資源更多地向貨運(yùn)傾斜,，在安排車次時(shí),，貨運(yùn)列車的優(yōu)先級(jí)往往高于客運(yùn)列車，這就導(dǎo)致客運(yùn)車次的數(shù)量和運(yùn)行時(shí)間受到很大限制,。為了保障貨運(yùn)的順暢,，客運(yùn)車次不得不做出讓步，一些原本可以開(kāi)通的客運(yùn)線路也因?yàn)樨涍\(yùn)的需求而被擱置,，使得寧西鐵路的客運(yùn)車次始終無(wú)法得到有效增加,。

K1108 次列車：調(diào)圖改線的波折

宛滬列車命運(yùn)多舛

在寧西鐵路客運(yùn)車次稀少的大背景下，南陽(yáng) — 上海之間的 K1108 次列車的多次調(diào)圖改線經(jīng)歷,，堪稱是寧西鐵路客運(yùn)困境的一個(gè)縮影,，其中的曲折歷程，深刻反映了鐵路運(yùn)營(yíng)背后的復(fù)雜因素,。

曾經(jīng),，南陽(yáng)始發(fā)直達(dá)上海的 K1106/1108 次車，是南陽(yáng),、信陽(yáng)上百萬(wàn)外出打工人員的首選,。它就像一條紐帶，連接著家鄉(xiāng)與夢(mèng)想的遠(yuǎn)方,，為無(wú)數(shù)人提供了便捷的出行方式,。然而，2018 年 7 月的那次鐵路調(diào)圖,，卻徹底改變了這趟列車的命運(yùn),。在這次調(diào)圖中，它被趕下合寧線,，改道途經(jīng)多個(gè)城市,。原本相對(duì)直接的路線變得迂回曲折，列車需要在不同的線路上輾轉(zhuǎn)前行,，這使得運(yùn)行時(shí)間大幅延長(zhǎng),。原本可能只需十幾個(gè)小時(shí)就能到達(dá)上海，改線后卻需要更長(zhǎng)的時(shí)間,，這對(duì)于時(shí)間寶貴的旅客來(lái)說(shuō),，無(wú)疑是一個(gè)巨大的打擊。

紅色為最初的線路走向,，藍(lán)色為后來(lái)調(diào)整至上海南,，如今終點(diǎn)站改為上海松江

紅色為最初的線路走向,，藍(lán)色為后來(lái)調(diào)整至上海南，如今終點(diǎn)站改為上海松江

曾因上海南站改造,，列車縮短至杭州城站站

曾因上海南站改造,，列車縮短至杭州

這次調(diào)圖改線背后，有著諸多深層次的原因,。從鐵路規(guī)劃調(diào)整的角度來(lái)看,，隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)的不斷發(fā)展和完善，新的線路建設(shè)和既有線路的功能調(diào)整成為常態(tài),。在寧西鐵路的發(fā)展過(guò)程中,，其合肥以東段的功能定位逐漸發(fā)生變化。這段線路在建設(shè)時(shí),，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就朝著客運(yùn)專線的方向,，設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到了 250 千米每小時(shí)，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)使得它更適合運(yùn)行高速的動(dòng)車組列車,。為了充分發(fā)揮線路的運(yùn)能,，提高運(yùn)輸效率，普速列車不得不做出讓步,，被調(diào)整到其他線路運(yùn)行,，K1160 次列車也因此受到波及。

線路運(yùn)能的分配也是導(dǎo)致調(diào)圖改線的重要因素,。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，各地對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng)，尤其是貨運(yùn)需求,。寧西鐵路作為一條客貨共用鐵路,，在貨運(yùn)需求日益旺盛的情況下，需要為貨運(yùn)列車留出足夠的運(yùn)行空間和時(shí)間,。為了保障貨運(yùn)的順暢,，一些客運(yùn)列車的運(yùn)行線路和時(shí)間不得不進(jìn)行調(diào)整。K1108次列車在這樣的大環(huán)境下,，其原有的運(yùn)行線路可能被貨運(yùn)列車占用,，或者為了避讓貨運(yùn)列車,，不得不改走其他線路,，從而導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)、線路變更,。

而這次調(diào)圖改線對(duì)旅客的影響也是巨大的,。許多經(jīng)常乘坐這趟列車的旅客，原本熟悉的出行節(jié)奏被打亂,。他們需要重新規(guī)劃行程,，花費(fèi)更多的時(shí)間在旅途中,。一些旅客為了節(jié)省時(shí)間，不得不放棄這趟列車,，轉(zhuǎn)而選擇其他出行方式,，比如高鐵、長(zhǎng)途汽車等,，這使得 K11080 次列車的客流量大幅下降,。原本熱鬧的車廂變得冷冷清清，列車的運(yùn)營(yíng)效益也受到了嚴(yán)重影響,，這也從側(cè)面反映出寧西鐵路在客運(yùn)車次安排上存在的問(wèn)題,，以及鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)在平衡客貨運(yùn)輸、滿足旅客需求方面所面臨的挑戰(zhàn),。

破局之策：改變現(xiàn)狀的探索

硬件升級(jí)

要從根本上改變寧西鐵路車次少的現(xiàn)狀,，硬件升級(jí)是關(guān)鍵的一環(huán)。新建合肥 — 西安高鐵是一個(gè)極具前瞻性的方案,。目前,，合肥至西安段的高鐵規(guī)劃正在積極推進(jìn)中，尤其是合肥至南陽(yáng)段的南信合高鐵備受關(guān)注,。從線路規(guī)劃來(lái)看,，南信合高鐵一旦建成，將大大縮短合肥與南陽(yáng)之間的時(shí)空距離,，提高運(yùn)輸效率,。它能夠與現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)更好地銜接，使得長(zhǎng)三角地區(qū)與中西部地區(qū)的聯(lián)系更加緊密,，為寧西鐵路沿線帶來(lái)更多的客運(yùn)需求和發(fā)展機(jī)遇 ,。而且，隨著高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展,，新建高鐵的速度和服務(wù)質(zhì)量都將有質(zhì)的提升,，這對(duì)于吸引旅客、增加車次具有重要意義,。

沿著既有合寧鐵路新建合寧貨線,，實(shí)現(xiàn)客貨分離，也是一個(gè)重要的舉措,。當(dāng)前,，寧西鐵路合肥以東段由于客貨混跑，導(dǎo)致線路運(yùn)能緊張,，客運(yùn)車次受到限制,。通過(guò)新建合寧貨線，將貨運(yùn)列車從既有線路上分離出去，可以為客運(yùn)列車騰出更多的運(yùn)行空間和時(shí)間,。這不僅能夠提高客運(yùn)列車的運(yùn)行效率,，減少晚點(diǎn)等情況的發(fā)生，還能提升線路的安全性和穩(wěn)定性,。同時(shí),，在條件允許的前提下，在合寧貨線上加開(kāi)適量的普速列車,，也可以滿足不同旅客的出行需求,，進(jìn)一步豐富寧西鐵路的客運(yùn)產(chǎn)品 。

對(duì)既有線路進(jìn)行提速改造也是可行的方向之一,。寧西鐵路部分路段的設(shè)計(jì)時(shí)速較低,，限制了列車的運(yùn)行速度。通過(guò)對(duì)線路進(jìn)行技術(shù)改造,，如優(yōu)化線路平面,、調(diào)整緩和曲線長(zhǎng)度、更換先進(jìn)的信號(hào)設(shè)備等,，可以提高列車的運(yùn)行速度,，使其能夠更好地適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆＿@樣一來(lái),，既可以提升旅客的出行體驗(yàn),，也有助于吸引更多的旅客選擇寧西鐵路出行，為增加車次創(chuàng)造條件 ,。

運(yùn)營(yíng)優(yōu)化

在硬件升級(jí)的基礎(chǔ)上,，運(yùn)營(yíng)層面的優(yōu)化同樣不可或缺。合理規(guī)劃車次是提高寧西鐵路客運(yùn)效率的關(guān)鍵,。鐵路部門(mén)應(yīng)根據(jù)旅客的出行需求和客流規(guī)律,，科學(xué)地安排列車的開(kāi)行數(shù)量和時(shí)間。比如,，在客流高峰期,，增加熱門(mén)方向的車次，如南陽(yáng),、信陽(yáng)等地前往上海,、南京等長(zhǎng)三角城市的車次；在客流低谷期,，適當(dāng)調(diào)整車次,，避免資源浪費(fèi) 。同時(shí),，優(yōu)化列車運(yùn)行時(shí)間,，盡量選擇在黃金時(shí)段開(kāi)行列車，方便旅客出行,。對(duì)于一些長(zhǎng)途列車,，可以合理安排中途停靠站點(diǎn),，減少不必要的停留時(shí)間,，提高列車的運(yùn)行速度。

加強(qiáng)路局間的協(xié)作也是改善寧西鐵路客運(yùn)狀況的重要手段,。寧西鐵路沿線涉及多個(gè)鐵路局,，如鄭州鐵路局、武漢鐵路局,、上海鐵路局等,。各鐵路局之間應(yīng)加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，打破地域限制,，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),。在列車的調(diào)度指揮、乘務(wù)人員的調(diào)配,、車站的運(yùn)營(yíng)管理等方面,，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和流程，提高整體運(yùn)營(yíng)效率,。共同制定寧西鐵路的發(fā)展規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)策略,，避免出現(xiàn)各自為政的情況，確保寧西鐵路的客運(yùn)業(yè)務(wù)能夠順利開(kāi)展 ,。

寧西鐵路是干線大通道

寧西鐵路車次少的問(wèn)題,，是由建設(shè)歷程、設(shè)計(jì)時(shí)速,、定位偏差以及運(yùn)營(yíng)管理等多方面因素共同導(dǎo)致的,。這些問(wèn)題不僅影響了旅客的出行體驗(yàn)，也限制了鐵路自身的發(fā)展以及沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與合作,。但令人欣慰的是,，隨著一系列解決措施的逐步推進(jìn)，寧西鐵路迎來(lái)了新的發(fā)展曙光,。

在硬件升級(jí)方面,，新建合肥 — 西安高鐵的規(guī)劃如同一盞明燈，照亮了寧西鐵路的未來(lái)發(fā)展之路,。一旦這條高鐵建成通車,，將極大地縮短沿線城市之間的時(shí)空距離，使人們的出行更加快捷高效,。它將吸引更多的旅客選擇寧西鐵路出行,，為增加車次提供堅(jiān)實(shí)的客源基礎(chǔ)。新建合寧貨線實(shí)現(xiàn)客貨分離，也將為寧西鐵路的客運(yùn)發(fā)展釋放更多的空間,，讓客運(yùn)列車能夠更加順暢地運(yùn)行,，減少晚點(diǎn)等情況的發(fā)生，提升旅客的出行滿意度,。對(duì)既有線路的提速改造,，也將使寧西鐵路的運(yùn)輸效率得到進(jìn)一步提升，更好地適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的發(fā)展需求,。

運(yùn)營(yíng)優(yōu)化同樣為寧西鐵路帶來(lái)了新的活力,。合理規(guī)劃車次，根據(jù)旅客需求靈活調(diào)整列車開(kāi)行數(shù)量和時(shí)間,，能夠更好地滿足人們的出行需求,，提高鐵路的運(yùn)營(yíng)效益。加強(qiáng)路局間的協(xié)作,，打破地域壁壘,，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和協(xié)同發(fā)展，將使寧西鐵路的運(yùn)營(yíng)更加高效,、順暢,。各鐵路局之間的緊密合作，能夠在列車調(diào)度,、乘務(wù)管理,、車站服務(wù)等方面形成合力，為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),。

可以預(yù)見(jiàn),，在未來(lái)，隨著硬件升級(jí)和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化的不斷推進(jìn),，寧西鐵路將逐漸擺脫車次少的困境,。它將成為一條真正繁忙的交通大動(dòng)脈，不僅能夠滿足沿線居民日益增長(zhǎng)的出行需求,，還將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入強(qiáng)大的動(dòng)力,。它將加強(qiáng)東中西部地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展,，帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮,。寧西鐵路也將在我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更加重要的作用，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn),，成為連接?xùn)|西部的一條黃金通道 ,。