城際,、動車、客運專線與高鐵的概念解析

       動車組指的是列車的類型,。它是中國獨有的叫法,，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下,，普通列車是靠機(jī)車牽引的,，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力,，運行時,，不光是機(jī)車帶動，車廂也會“自己跑”,，這樣就可以把動力分散,，運行速度也就更快。同時,，與普通列車相比,，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型,。

       目前在中國,，動車有CRH1、CRH2,、CRH3,、CHR5、CRH6,、CRH380等不同型號（每一種型號下又有小的劃分,，比如CRH1A,、CRH1B等）,，中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱,。事實上,，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上,，所跑的車都是動車車組,，區(qū)別在于型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）,、CHR5這三個型號都是200公里級別的,，設(shè)計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H,；CRH2C,、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的,，設(shè)計的營運時速在350KM/H左右,，最高為380KM/H。 

       所以,，動車指的是車的類型,，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上,，兩者不是同一個概念,。但是，在中國,，動車,、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。   

       上面說了,，在中國,，動車、高鐵又習(xí)慣性地分別代指不同的鐵路線路類型,。那么,，到底動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：

       1.國際鐵路聯(lián)盟定義,，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路,。2007年4月18日，140對時速200公里以上的國產(chǎn)動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場,。當(dāng)時對此的宣傳是,，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”,。

       2.隨著京津城際鐵路的開通,，定義又起了變化,。按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路,、時速250公里動車組列車,、專用的列車控制系統(tǒng)。所以“D”打頭的動車不算“高速鐵路”,，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”,。 

       綜上，在現(xiàn)在的中國,，動車和高鐵代指兩種鐵路運行類型,，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別,。目前,，動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次,，城際高鐵有100多個車次,。

       城際鐵路的定義，早期沒有時速規(guī)定,，認(rèn)為城鐵是中短距離客運專用鐵路,，2015年3月1日起實施的《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計速度200公里/小時及以下的快速,、便捷,、高密度客運專線鐵路。簡明定義即城鐵是時速不超200公里的城際客運專線,。這種新規(guī)定里,，京津城鐵等城際高速鐵路從城鐵領(lǐng)域劃歸到區(qū)域鐵路領(lǐng)域，城鐵屬于中級型快速鐵路,。

       城際鐵路線路長度一般介于50公里-200公里之間,；短距離的一般屬于市域鐵路或市郊鐵路，長距離的則一般屬于區(qū)域鐵路里的干線鐵路,。

       城際鐵路車站間距一般為5公里-20公里,。服務(wù)對象以中短途旅客為主，且單程時間通常較短,，特別強(qiáng)調(diào)旅客出行的快速和便捷,。

       顧名思義，就是只跑客運列車的鐵路線,。最早源自秦沈客運專線,，現(xiàn)在廣泛用于命名我國新建的與既有線平行的鐵路線?？瓦\專線一般時速大于200km/h,，還可以再細(xì)分為兩種,，一種是普速火車和動車組都能跑的鐵路，比如秦沈客運專線,、膠濟(jì)客運專線，這類路線上有可能見到各種等級的列車,，時速相對較慢,，動車組運行最高速度也僅為250km/h；另一種是只跑動車組的線路,，比如京滬客運專線,、京廣客運專線，也就是上面只有動車組沒有普速火車,，時速也相對較快,，300-350km/h。

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