我用四個故事來回答這個問題,。

故事一：鋼鐵工業(yè)高爐煉鐵技術(shù)的進步

中國近代史上第一座采用現(xiàn)代技術(shù)建設(shè)的鋼鐵廠是張之洞主持建設(shè)的漢陽鐵廠,，漢陽鐵廠的高爐設(shè)備都是從歐洲的英國、比利時等國采購,。

漢陽鐵廠分兩次建設(shè)了4座高爐,，1號和2號高爐建于1890~1894年期間，這兩座高爐的大小僅有248m³,，每日的產(chǎn)量僅有100噸左右,。

3號和4號高爐是盛宣懷管理漢冶萍公司時修建的，兩座高爐的容積為477 m³,，每日的產(chǎn)量為250噸左右,。

新中國鋼鐵工業(yè)的大規(guī)模發(fā)展始于蘇聯(lián)援建的“156項工程”，而鞍鋼是蘇聯(lián)援助建設(shè)的最大鋼鐵廠,。

蘇聯(lián)幫助鞍鋼建設(shè)了6座高爐（#3,，#5，#6,，#7,，#8，#9）,，這些高爐都是1000m³等級的高爐,，平均日產(chǎn)量在1100噸左右，平均年產(chǎn)量在40萬噸左右,。

蘇聯(lián)援建的1000 m³等級高爐的產(chǎn)量相比漢陽鐵廠最早的兩座高爐大了10倍左右,。

鞍鋼#10號高爐是自主設(shè)計建設(shè)的，高爐內(nèi)容積達到1500 m³,，平均日產(chǎn)量1968噸,，平均年產(chǎn)量達到68.9萬噸。

鞍鋼的高爐技術(shù)基本上代表了改革開放前中國鋼鐵工業(yè)的最先進水平,，鞍鋼10座高爐的總?cè)莘e是8933 m³,，在90年代以前都是中國最大的煉鐵廠。

改革開放后以寶鋼的建設(shè)為標志,，中國開始從西方國家引進技術(shù)發(fā)展鋼鐵工業(yè),。

寶鋼1號高爐由新日鐵總承包,，設(shè)備幾乎都是進口的，1號高爐的技術(shù)指標達到70年代末的世界先進水平,。

通過1號高爐的建設(shè),，中國鋼鐵工業(yè)基本掌握了現(xiàn)代大型高爐的技術(shù)，因此寶鋼2號高爐由國內(nèi)企業(yè)總承包,，除了部分系統(tǒng)外主要設(shè)備都是國內(nèi)制造,。寶鋼2號高爐的建成投產(chǎn)是中國鋼鐵工業(yè)煉鐵技術(shù)成功追趕上世界先進水平的標志。

寶鋼2號高爐的容積是4063 m³,，每天的生鐵產(chǎn)量達到9100噸，平均年產(chǎn)量達到325萬噸,；技術(shù)水平更先進的寶鋼4號高爐每天的生鐵產(chǎn)量更是達到10000噸,。

2000年后寶鋼在湛江建設(shè)了鋼鐵生產(chǎn)基地，寶鋼湛江基地高爐的容積達到5050 m³,，每天的生鐵產(chǎn)量達到1.15萬噸,，年產(chǎn)量可達411.5萬噸。

六十年代中國最大的鋼鐵廠鞍鋼10座高爐的總?cè)莘e只有8933 m³,，每天的生鐵產(chǎn)量只有1.13萬噸,，年產(chǎn)量396萬噸。

鞍鋼10座高爐的產(chǎn)量都不如21世紀寶鋼湛江基地一座高爐的產(chǎn)量,！

為什么會有這么大的差距,，根源就是技術(shù)進步！技術(shù)進步使得現(xiàn)代高爐不僅生產(chǎn)規(guī)模更大,，而且各項生產(chǎn)成本都顯著降低,！

進入21世紀，以首鋼京唐曹妃甸鋼鐵基地為代表的沿海大型鋼鐵生產(chǎn)基地代表了中國鋼鐵工業(yè)的最高技術(shù)水平,。

首鋼京唐曹妃甸基地的是中國首個在海邊通過吹沙填海建設(shè)千萬噸級鋼鐵基地,，設(shè)計建設(shè)了中國首座5500m³特大型高爐。

首鋼京唐曹妃甸基地高爐每天的生鐵產(chǎn)量達到12650噸,，平均年產(chǎn)量高達450萬噸,，是世界最先進的高爐。

從日產(chǎn)100噸到日產(chǎn)12650噸,，技術(shù)進步的價值在高爐煉鐵產(chǎn)量上體現(xiàn)得淋漓盡致,！

技術(shù)進步不僅體現(xiàn)在產(chǎn)量上，在降低生產(chǎn)成本上同樣顯著：漢陽鐵廠的高爐生產(chǎn)一噸鐵水需要一噸以上的焦炭,，首鋼京唐生產(chǎn)一噸鐵水消耗的煤炭不到500千克（其中焦炭不到300千克）,。

從漢陽鐵廠日產(chǎn)100噸的小高爐，到首鋼京唐日產(chǎn)12650噸的巨型高爐,，中國鋼鐵工業(yè)走過了艱辛的100多年,。

這一百多年是中國鋼鐵工業(yè)艱苦奮斗的一百多年,，見證了中國鋼鐵工業(yè)的技術(shù)進步過程，中國鋼鐵工業(yè)最終通過掌握技術(shù)才發(fā)展成為鋼鐵強國,。

故事二：電力工業(yè)火力發(fā)電技術(shù)的進步

在解放前,，中國不具備制造火力發(fā)電設(shè)備的能力，中國的電力工業(yè)十分落后,。1949年中國發(fā)電裝機容量只有185萬千瓦,年發(fā)電量只有43億千瓦時,。

中國電力設(shè)備制造工業(yè)是新中國成立以后才發(fā)展起來的，上海和哈爾濱兩個發(fā)電設(shè)備制造基地是50年代建設(shè)的,，而東方電氣則是“三線建設(shè)”時期發(fā)展起來的,。

上海發(fā)電設(shè)備制造基地不屬于蘇聯(lián)援建156項工程，但仍屬于蘇聯(lián)和東歐援助的一部分,，引進的是捷克的技術(shù),。

中國電力設(shè)備制造工業(yè)生產(chǎn)的第一套火力發(fā)電設(shè)備是6000千瓦機組。1952年,，上海發(fā)電設(shè)備制造基地從捷克引進中壓6000千瓦~1.2萬千瓦火電設(shè)備制造技術(shù),，在1954年完成了中壓6000千瓦火電機組的研制。

1956年首臺6000千瓦中壓火電機組在安徽淮南電廠成功投運,。

在掌握捷克,、蘇聯(lián)火力發(fā)電技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國的電力設(shè)備制造企業(yè)也在持續(xù)提升火力發(fā)電設(shè)備的蒸汽參數(shù)和發(fā)電容量,。

到70年代,，中國電力設(shè)備制造企業(yè)已經(jīng)能夠設(shè)計制造30萬千瓦亞臨界火力發(fā)電機組，但是技術(shù)水平尚不完善,，電力工業(yè)裝備的火電機組主要還是幾萬千瓦的小容量機組,。

1980年，中國電力工業(yè)火電裝機容量4555萬千瓦,，其中10萬千瓦及以上的大型機組共143套1990萬千瓦,，當年發(fā)電量只有3006億千瓦時。

改革開放后中國從美國西屋公司引進了30萬千瓦和60萬千瓦亞臨界火力發(fā)電技術(shù),，30萬千瓦機組由上海電氣負責試制,，60萬千瓦機組由哈爾濱電氣負責試制，東方汽輪機廠,、鍋爐廠和電機廠則進行協(xié)作配合,。

30萬千瓦考核機組安裝于山東石橫電廠，60萬千瓦考核機組安裝于安徽淮南平圩電廠,。

淮南田家庵電廠安裝了中國首臺6000千瓦機組,，30多年后淮南平圩電廠安裝了中國首臺自制的60萬千瓦機組，單套機組的裝機容量擴大了100倍！

通過持續(xù)15年的消化吸收,、國產(chǎn)化和優(yōu)化創(chuàng)新,，中國電力設(shè)備制造企業(yè)形成了30萬千瓦和60萬千瓦火電機組的批量生產(chǎn)能力，其技術(shù)經(jīng)濟指標和安全可靠性,，均達到了當時國際同類機組的先進水平,。

從20世紀90年代開始，引進型30萬千瓦,、60萬千瓦火電設(shè)備成為我國發(fā)電設(shè)備企業(yè)的主要產(chǎn)品,，30萬千瓦、60萬千瓦火電機組成為我國電網(wǎng)的主力機組,，使得中國電力工業(yè)發(fā)電量的增速顯著加快,。

2003年，哈爾濱,、上海,、東方三大電站設(shè)備制造集團分別從日本三菱、法國阿爾斯通,、德國西門子、日本日立等公司引進100萬千瓦超超臨界技術(shù),，開始制造超超臨界火電機組,。

首臺超超臨界機組安裝在華能集團浙江玉環(huán)電廠，2006年11月18日正式投運,，上海汽輪機廠,、哈爾濱鍋爐廠、上海電機廠分別制造了汽輪機,、鍋爐和汽輪發(fā)電機,。

我國制造的100萬千瓦超超臨界火電機組經(jīng)西安熱工研究院和上海發(fā)電設(shè)備成套設(shè)計研究院性能測試，熱耗約為7260kJ/千瓦時,，供電煤耗為285g/千瓦時,，達到了國際先進水平。

以年平均發(fā)電利用時間5000小時來估計,，一套6000千瓦機組的年發(fā)電量只有3000萬千瓦時,，一套60萬千瓦機組的發(fā)電量則可以達到30億千瓦時，一套100萬千瓦機組的發(fā)電量則可以達到50億千瓦時,。

1949年中國全國的發(fā)電量只有43億千瓦時,，不如現(xiàn)在一臺百萬千瓦機組的年發(fā)電量。中國能夠成為全球發(fā)電量最多的國家,，不僅僅依靠發(fā)電設(shè)備數(shù)量的增加,，更依賴發(fā)電設(shè)備的技術(shù)進步！

技術(shù)進步不僅體現(xiàn)在發(fā)電機組的發(fā)電能力上,，而且在發(fā)電成本（每度電消耗的煤炭）,、污染控制等方面都有顯著的提升,。

正是因為中國掌握了技術(shù)，才能為工業(yè)化提供足夠的電力支持,。

故事三：鐵路機車技術(shù)的進步

技術(shù)進步對鐵路運輸同樣具有重要的意義,。

中國的第一條電氣化鐵路是寶成鐵路寶雞——鳳州段，采用電力機車替代蒸汽機車后,，寶成鐵路的運輸能力直接提高了好幾倍,！

這是如何做到的？因為電力機車相比蒸汽機車有顯著的技術(shù)優(yōu)勢,。

中國鐵路曾經(jīng)廣泛使用的“前進”型蒸汽機車,，功率只有2192千瓦，牽引功率小,。

中國研制的第一款電力機車“韶山”1型,，功率就有4200千瓦，“韶山”4型功率達到6400千瓦,，和諧系列電力機車的功率可以達到9600千瓦甚至更高,。

電力機車的功率顯著高于蒸汽機車，因此鐵路電氣化改造后運輸能力能夠顯著提高,。以1962年中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路寶雞——鳳州段使用電力機車為例：

1,、使用蒸汽機車牽引，前拉后頂用3臺蒸汽機車只能牽引920噸貨物,，改用3臺電力機車牽引后牽引重量達到2400噸,，運能提高了1.7倍；

2,、寶鳳段經(jīng)過電氣化改造后,，寶成鐵路的年運輸能力由原來的250萬噸提高到1350萬噸，提高了4.4倍,；

3,、行車速度由過去的25公里/小時提高到50~70公里/小時；

4,、每萬噸公里的機務(wù)成本由原來的42.7元減到16.8元,降低了60%,，同時機車乘務(wù)人員的作業(yè)條件和旅客的旅行環(huán)境也大為改善。

從80年代開始,，中國陸續(xù)建設(shè)了以大秦鐵路,、神華朔黃鐵路為代表的重載鐵路，在鐵路重載技術(shù)上達到了世界領(lǐng)先水平,。

大秦鐵路是我國在20世紀80年代修建的第一條雙線電氣化運煤專線,，常態(tài)化開行10000噸和20000噸的重載單元列車。

大秦鐵路最高年運輸量達到4.5億噸，平均每日運輸量達到123萬噸,，是世界鐵路運輸?shù)淖罡哂涗洠?/span>

技術(shù)的進步使得中國鐵路的運輸能力有了質(zhì)的飛躍,，鐵路的年運輸能力從幾百萬噸提高到上千萬噸再到幾億噸，這種數(shù)量級的提升都是技術(shù)進步的結(jié)果,。

中國鐵路在重載和高速上都達到全球領(lǐng)先,，根源還是在技術(shù)的進步。

故事4：汽車工業(yè)的技術(shù)進步

2024年,，中國汽車市場迎來了一場血雨腥風的價格戰(zhàn),。

比亞迪是此次價格戰(zhàn)的發(fā)起者：比亞迪緊湊級轎車“秦PLUS”直降至7.98萬，比亞迪中級轎車“秦L”起步價9.98萬,，大中型轎車“漢”也大幅降價至17萬以下,。

中國的消費者能夠用不到10萬元買到緊湊級甚至中級轎車的歷史并不長，甚至就是最近一兩年的事,。

在上世紀80年代,，桑塔納轎車的實際銷售價格在20萬以上，買車需要審批,、需要外匯,、需要找關(guān)系，而且往往還買不到,。

即使到了90年代經(jīng)過十年的發(fā)展,，桑塔納轎車的產(chǎn)量已經(jīng)大幅增長并且國產(chǎn)化率也有了顯著的提高，但此時桑塔納的售價仍然在15萬元左右,，普通人仍然望不可及,。

1998年廣州汽車與本田汽車成立合資公司生產(chǎn)中高級轎車雅閣,。廣州本田生產(chǎn)的七代雅閣上市后定價是29.6萬元,，由于十分暢銷實際銷售價格往往超過30萬元。

2010年前后,，中國汽車市場中級轎車代表車型如上海大眾帕薩特,、通用別克君威、廣汽豐田凱美瑞,、廣本雅閣的銷售價格基本維持在20-30萬元之間,。

中國的消費者之所以能夠買到低價且優(yōu)質(zhì)的汽車，根源還是在于自主品牌的突破,，在于中國的自主品牌掌握了技術(shù)并且引領(lǐng)了新能源汽車技術(shù)的發(fā)展,。

2015年左右隨著新能源技術(shù)的成熟，中國汽車市場的格局開始發(fā)生了變化,，新能源汽車開始崛起,，打破了傳統(tǒng)燃油車一統(tǒng)天下的格局。

中國誕生了以“蔚小理”為代表的汽車新品牌，而且這些企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車直接定位于中高端,，也打破了燃油車時代外資品牌獨占中高端市場的格局,。

此外，以比亞迪,、奇瑞和吉利為代表的自主品牌也在不斷發(fā)力,，產(chǎn)品的競爭力越來越強，已經(jīng)具備了在各細分市場與外資汽車巨頭競爭的實力,。

2024年吹響了中國自主品牌全面反攻的號角,，在新能源汽車滲透率不斷提高的背景下，比亞迪率先發(fā)動了價格戰(zhàn)并搶占了大量外資品牌的市場,。

技術(shù)進步,，特別是本國企業(yè)的技術(shù)進步跟我們的日常生活是息息相關(guān)的。

正是由于本國企業(yè)的技術(shù)進步,，我們不僅能夠獲得更多的工作機會,，而且能夠享受更優(yōu)質(zhì)的工業(yè)產(chǎn)品。

中國的主要工業(yè)部門都完成了技術(shù)追趕

中國工業(yè)化的實現(xiàn),，歸根結(jié)底是我們主要的工業(yè)部門都完成了技術(shù)追趕,，各工業(yè)部門在技術(shù)水平上都達到了全球領(lǐng)先水平。

不論是傳統(tǒng)的鋼鐵,、電力,、石化、鐵路,、汽車,、造船等工業(yè)，還是新興的信息通信技術(shù)領(lǐng)域,，中國基本上都完成了技術(shù)追趕,。

中國鋼鐵工業(yè)不僅生產(chǎn)規(guī)模全球第一，中國鋼鐵工業(yè)的技術(shù)也是全球領(lǐng)先,，而且生產(chǎn)設(shè)備基本上都是國內(nèi)設(shè)計制造的,。

中國的發(fā)電量全球第一，中國電力工業(yè)裝備的火電設(shè)備,、水電設(shè)備,、核電設(shè)備以及太陽能和風電等新能源發(fā)電設(shè)備基本上都是國內(nèi)設(shè)計制造的，發(fā)電技術(shù)和輸變電技術(shù)同樣是全球領(lǐng)先,。

中國鐵路的營運里程全球第一,，高鐵里程全球第一，鐵路高速和重載技術(shù)全球領(lǐng)先,，鐵路機車車輛基本上實現(xiàn)了自給,。

在各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展過程中,，雖然我們曾經(jīng)引進了大量的技術(shù)，但是通過努力我們消化掌握了引進的技術(shù),，并在此基礎(chǔ)上進一步發(fā)展,，由此實現(xiàn)了領(lǐng)先。

工業(yè)化的核心是技術(shù),，所謂的人口紅利,、國際產(chǎn)能轉(zhuǎn)移都不是促進一個國家工業(yè)化的主要因素，否則就不能解釋為什么只有中國實現(xiàn)了工業(yè)化,。

中國工業(yè)化成功的根源是掌握了技術(shù),，這是中國做到而印度、巴西,、越南等國目前還做不到的,！