半個多月前，一汽-大眾官方公眾號推送了名為《眾心向遠》的新年賀詞,。

全文由不久前才得到委任,，負責分管公司的集團副總經理陳彬執(zhí)筆，在回顧去歲展望新年的同時,，以“突破

2025”為名,，扼要但又明確地闡明了企業(yè)當前所面臨的問題，以及公司新領導班子的“突破”戰(zhàn)略,。

正如四年前,，陳彬在東風集團任上，以總裁助理的身份臨危受命負責神龍公司,，也是通過一封內部公開信,，推動整個公司上上下下扭轉精神面貌，開始推動企業(yè)重新向上,。

沒有人懷疑這位“救火隊長”的能力,，乃至于集團管理層安排副總掛帥分公司所表達出來的變革決心,，也同樣值得肯定。然而所有人也必須認識到的是,，一汽-大眾無論體量還是規(guī)模,，幾乎十倍于當初的神龍汽車。

實際上包括一汽-大眾在內的,，當前所有合資車企所面臨的問題,，縱觀中國乃至世界的歷史，均無先例可循,。包括陳彬以及委任其以重任的一汽集團核心管理團隊在內的,，所有值此關鍵歷史時刻，勇于挑起歷史重任的企業(yè)掌舵者們,，正是在創(chuàng)造屬于自己乃至中國汽車工業(yè)的,，全新歷史。

公社此前在《陳彬接棒一汽-大眾：挑最重的擔子,，啃最難的骨頭》中介紹過一汽-大眾目前的狀況,，以及陳彬四年前在神龍汽車擔任“消防隊長”的經歷。

但集團副總經理直轄分公司的另一個意義在于,，從此之后一汽-大眾的所有動態(tài),，可以直接反饋到集團核心管理層，并且得到集團最直接的支持,。這對于在當前大背景下一汽-大眾如何應對市場變化,，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的快速落地，具有非常積極的意義,。

然而這里還需要特別強調的是,，陳彬其實并非一個人在戰(zhàn)斗。

去年12月25日,，就在其接過重任的同時,，集團的決策層也同步對一汽-大眾的領導團隊，進行了諸多至關重要的調整,。

去年12月,，吳迎凱升任一汽-大眾汽車有限公司副總經理兼一汽-大眾銷售有限責任公司總經理、黨委書記,，接替聶強職務,。就在去年年初，吳迎凱出任了一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理,，一年之內兩次升任,。

接替吳迎凱擔任一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理的,，則是原一汽-大眾銷售有限責任公司媒介中心部長趙建民。而趙建民原職位由劉耿接替,。

奧迪宿將梁梁,，則出任一汽奧迪銷售有限責任公司副總經理，在張強轉任一汽紅旗汽車銷售有限公司副總經理之后,，挑起了重擔,。

毫無疑問，上述人事調整的邏輯實際非常明確,，簡單歸納不過“知人善任”四個字而已,。集團根據一汽-大眾分公司高管各自在其領域內積累的履歷和經驗，以及是否取得過成績來確定其管轄的職務范圍,，亦如將陳彬本人派遣過來的邏輯,。

而這番操作的意義，也立即得到了體現(xiàn),，因為我們首先可以看到的是整個分公司在工作效率上的大幅度提升——人事任命落地至今不過半個月多點的時間,，一汽-大眾已經開啟了一輪中層管理人員的改革動作。

本月15日,，也就是兩天前，一汽-大眾宣布了對營銷條線的大調整工作,。這一輪調整工作,，共涉及各戰(zhàn)區(qū)高級經理以及1.5級經理，中層管理崗位調動合計達到了三十人,。無論密集程度還是規(guī)模,，為近年來所罕見,。

對于本次人事調整的具體標準,，負責具體實施的吳迎凱在接受媒體采訪時表示，調整方案中人員的選擇業(yè)績和能力,，以及“內部的民主測評,，或者叫老百姓給他打的分”。

調整方向總的來說,，可以歸結為十六個字的評價體系：作風過硬,，業(yè)績突出，群眾公認,，清正廉潔,。把話說得更白一點就是，中高級銷售經理人選需要在具有很強的業(yè)務能力的同時,，能在當前的大環(huán)境下在所屬團隊具有足夠威望,。

至于調整的意義,，正如在去年最后一天在一汽-大眾召開的三千人內部思想動員交流會上，陳彬本人闡述的核心思想：從用戶到客戶,，從產品到商品,，從促銷到營銷，從價格到價值——通過這些合格并且優(yōu)秀的銷售公司中層管理,，實現(xiàn)一汽-大眾在銷售模式上的創(chuàng)新突破,，擺脫思維慣性，推進以客戶為中心的“全價值鏈”轉型,。

將價值核心從車轉換到人,，我們可以理解為將銷售工作從“促銷”向著“營銷”進行轉變。而對于一汽-大眾這樣,，累計銷量突破2800萬輛的車企來說,，其意義不言自明。

除了人事上的調整,，公司在制度上,，也正在展開更加務實的舉措——建立新的發(fā)言人機制，同時推動高管更加積極參與到發(fā)布活動以及營銷工作中去,。其實就是一個“收話筒”和“開話筒”的問題,。

所謂“收話筒”，是指當前一汽-大眾旗下掌握大眾,、奧迪以及捷達三個品牌,，各自有其新聞發(fā)言人,。“話筒”的權力被完全分散了,，需要設法歸攏,。

至于“開話筒”,，則是一個如何順應當前大趨勢的需要。自2022年起,，國內車企的一大變化是企業(yè)高管逐步從隱身幕后邁向前臺,。一眾CEO們不僅親自主持產品發(fā)布，同時也積極配合線上線下營銷活動,。相比之下，此前一汽-大眾的高管們,，在這一方面實在太過低調了,。

對于上述問題,，吳迎凱不久前在接受媒體采訪時表示,，此前相對低調是一種策略因素，企業(yè)需要在技術以及商品上有所儲備,，但“2025年,，在技術和商品上，我們自己判斷,，已經儲備得差不多了,。”

他進一步表示：“這個時候我們要對外發(fā)聲,，要把我們未來的策略規(guī)劃,，經營狀況跟媒體和用戶說清楚，向經銷商傳遞信息,。所以設置了新聞發(fā)言人制度,，未來我們會主動向外界發(fā)聲?！?/p>

毫無疑問,，在一汽-大眾目前面臨的諸挑戰(zhàn)中,，與營銷相關的一環(huán)已經開始了大規(guī)模的調整工作。但企業(yè)所面臨的問題,，實際卻不僅僅這些而已,。

仔細閱讀《眾心向遠》元旦賀詞，那么便可以發(fā)現(xiàn),，一汽-大眾所面臨的諸多挑戰(zhàn),，除了促銷到營銷的轉變外，實際還有技術,、產品,、以及效率等部分。其余的三個方向,，亦是今年的主要攻堅方向,。

首先是產品。根據規(guī)劃,，未來20個月內,，公司旗下的大眾、奧迪、捷達三大品牌,，將合計推出十九款新車型,。涵蓋燃油、純電,、混動等多種動力路線,。

其中大眾品牌將陸續(xù)投放七款重磅車型，包括全新的探岳L,、速騰L系列換代車型等,。大眾品牌計劃月月推新車，同時多款主力車型“上新不退老”,。而奧迪品牌也推出全新奧迪A5L等五款新車型,，實現(xiàn)“油電雙智”和軟硬兼?zhèn)洹?/p>

至于捷達品牌，將被作為一汽-大眾發(fā)展自主能力的陣地和“第二增長曲線”,，計劃推出VA7,、VS8等車型，并陸續(xù)推出五款新能源商品,，徹底告別無電車時代,。

當然，大量新產品的背后,，離不開技術層面上的支撐,。而通過自主研發(fā)實現(xiàn)電動化轉型和智能化布局，也將成為一汽-大眾未來突破的重點,。為了確保這一點,，公司計劃未來每年投入超過180億用于支持研發(fā)工作，將重點布局智能座艙,、智能駕駛,、技術架構、三電系統(tǒng)以及造型設計等領域,。

在實現(xiàn)上述突破的同時,，一汽-大眾將通過流程優(yōu)化,、數(shù)字化轉型等手段,，提升企業(yè)內部運營效率。在以保障產品質量為前提的基礎上,，通過技術創(chuàng)新和供應鏈管理等手段,，降低產品成本進一步提升市場競爭力。

一汽-大眾定下的短期目標,，是成為國內首家實現(xiàn)累計產銷3000萬輛的乘用車企業(yè)嗎,。同時，一汽奧迪也將成為國內首個突破1000萬輛銷量的豪華品牌,。

企業(yè)的中遠期訴求,，是深化與股東雙方的合資合作,，結合雙方股東核心技術，實現(xiàn)能力上的躍遷,。同時積極拓展海外市場,，提升在國際上的競爭力。

從許多年前開始,，一汽-大眾每每會在歲末,，為下一年設定一個關鍵詞。就比如2017年的“專注”,、2022年的“眾志”,，以及去歲的“自強”。

顯然,，“突破”一詞,，正是新的管理層對這個2025年，乃至更長遠的未來,，表達的殷切期望,。正如陳彬在元旦的新年賀詞中的寄語——

船到中流浪更急，人到半山路更陡,。與“自強”的2024年作別,，我們迎來了主動“突破”的2025年。

望前方,，路阻且長,。但卻必須堅定走下去，因為我們只能勝利,。