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一升石油從休斯敦運(yùn)到深圳的成本不到7分錢,，這就是為什么世界上任何一個(gè)角落都能開(kāi)車的最根本第一性原理,。演講：澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng) 劉科12月19日,，第六屆“中國(guó)造隱形冠軍”長(zhǎng)青懇談會(huì)在重慶璧山成功舉辦,。本屆大會(huì)以“凝聚中國(guó)隱形冠軍，激蕩人工智能時(shí)代”為主題,，由中外管理傳媒主辦,，重慶市璧山區(qū)人民政府協(xié)辦，璧山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì),、重慶璧山現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展區(qū)管理委員會(huì)承辦,，北京盛世紫云文化傳播有限公司執(zhí)行，重慶綠發(fā)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司冠名支持,。本屆大會(huì)通過(guò)多個(gè)平臺(tái)進(jìn)行了同步視頻直播,，吸引了超過(guò)一百萬(wàn)名觀眾在線觀看。大會(huì)上,，澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士,、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科圍繞“打造適合中國(guó)國(guó)情的綠色甲醇國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”這一主題發(fā)表了精彩演講。什么支撐美國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,？大到一個(gè)國(guó)家,，小到一個(gè)城市，再到一家企業(yè),，競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)非就是兩點(diǎn)：第一,，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉,，性價(jià)比高。中國(guó)改革開(kāi)放40年來(lái),，主要靠性價(jià)比獲得發(fā)展,。但是歷史發(fā)展到今天，我們不可能再繼續(xù)靠性價(jià)比獲勝了,。比如中國(guó)的深圳,，現(xiàn)在土地成本、人工成本等方面的成本上升,，導(dǎo)致深圳已經(jīng)沒(méi)法靠性價(jià)比來(lái)贏得競(jìng)爭(zhēng)了,。現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于第二點(diǎn)——做別人不能做到的事，這就是創(chuàng)新,。2008年,，美國(guó)GDP低于歐洲GDP，但十幾年后的今天,，美國(guó)GDP反超歐洲GDP50%,。美國(guó)靠什么支撐經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展？就是創(chuàng)新,。美國(guó)七個(gè)高科技公司的市值加起來(lái)大于全世界任何一個(gè)國(guó)家的市值,，其核心是創(chuàng)新。經(jīng)常有人說(shuō),，美國(guó)牛是因?yàn)槊儡姾兔澜?。但他們把事情的因果搞反了，美金和美軍是美?guó)強(qiáng)大的結(jié)果,，不是原因,。事情的基本邏輯是美國(guó)首先有超強(qiáng)的創(chuàng)新能力，才產(chǎn)生了超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)能力,，進(jìn)而才有超高的信譽(yù)，有美金的全球影響力,，最后才有超強(qiáng)的軍事能力,。所以，中華民族復(fù)興要提高我們國(guó)家的創(chuàng)新能力,，隱形冠軍成功也離不開(kāi)創(chuàng)新能力,。能源轉(zhuǎn)型的核心問(wèn)題是儲(chǔ)能過(guò)去幾十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要靠大基建，但現(xiàn)在中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)足夠多了,，不能再靠鋼筋水泥支撐了,。接下來(lái)要用什么來(lái)填補(bǔ)由于大基建下滑帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)下滑呢？互聯(lián)網(wǎng),、生命醫(yī)藥等行業(yè)都非常重要,，但是體量不夠,。唯一體量夠的是什么？能源轉(zhuǎn)型和碳中和,。日前,，英偉達(dá)的創(chuàng)始人黃仁勛說(shuō)了一句話，人工智能行業(yè)這兩年缺芯片,，三年以后缺什么,？缺電。AI時(shí)代下,，人類會(huì)需要大量的電,，用電量會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。未來(lái),，美國(guó)的用電量會(huì)是現(xiàn)在的2~3倍,。這個(gè)趨勢(shì)在中國(guó)亦然，但中國(guó)不可能繼續(xù)依靠煤發(fā)電了,。因?yàn)樵谌缃竦陌l(fā)電量下,，火電的污染已經(jīng)讓環(huán)境不堪重負(fù)。如果繼續(xù)依靠煤發(fā)電,，以實(shí)現(xiàn)發(fā)電量達(dá)到現(xiàn)在的2~3倍的目標(biāo),，世界環(huán)境都是不可持續(xù)的。最終,，我們需要用可再生能源,。可再生能源中，核電是一個(gè)很好的選項(xiàng),。但是核電有一個(gè)最大的問(wèn)題——每千瓦的投資太高,。尤其是福島核電站出事以后，隨著安全系數(shù)的增加,，建設(shè)成本指數(shù)級(jí)上升,。所以，在可見(jiàn)的未來(lái),，核電不會(huì)成為主流的選項(xiàng),。目前依靠風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電確實(shí)成本可控,，但兩種方式都有缺陷,。依靠太陽(yáng)能每年發(fā)電小時(shí)數(shù)因地而異，大約在1100小時(shí)到2000多小時(shí),，能夠超過(guò)2000多小時(shí)的區(qū)域不多,，全國(guó)平均發(fā)電小時(shí)數(shù)大約在1450—1750小時(shí)左右；風(fēng)電每年發(fā)電的時(shí)間比太陽(yáng)能略微長(zhǎng)一點(diǎn),，全中國(guó)平均大約2200小時(shí)左右,。但兩者均存在無(wú)法穩(wěn)定供電,，隨機(jī)性、波動(dòng)性大的問(wèn)題,。能源轉(zhuǎn)型的核心問(wèn)題仍在于儲(chǔ)能,，不僅要短期儲(chǔ)能，還要長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能技術(shù),。手機(jī),、電腦、電動(dòng)車的儲(chǔ)能可以用電池,，但是對(duì)大電網(wǎng)來(lái)說(shuō),，用電池儲(chǔ)電就不現(xiàn)實(shí)了。這就相當(dāng)于,，長(zhǎng)江洪峰來(lái)了,，你拿一堆大塑料桶裝水。盡管塑料桶你可以做得很大很多,，但解決不了問(wèn)題,。而且，電池儲(chǔ)電的時(shí)間一般只有2小時(shí)到4個(gè)小時(shí),，晚上太陽(yáng)落山后用電池都撐不到天亮,，更何況遇到兩個(gè)星期的連雨天怎么辦？最近新能源汽車沸沸揚(yáng)揚(yáng),，中國(guó)關(guān)于電動(dòng)車和燃油車一直有一些爭(zhēng)論,。其實(shí)，110年前紐約,、倫敦,、巴黎大街上跑的電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于燃油車。因?yàn)殂U酸電池早于內(nèi)燃機(jī)發(fā)明20多年,，鉛酸電池加電動(dòng)機(jī),，就是1912年愛(ài)迪生的電動(dòng)車。電動(dòng)車先出現(xiàn),，但歷史最后走到了燃油車一邊,，這是為什么？因?yàn)橐后w是最佳的能源載體,。第一,，液體的能量密度最大,。對(duì)于汽車,、輪船來(lái)講，油箱不能無(wú)窮大,，因此能量密度越大越好,。假設(shè)油箱是一立方米,，不同能源能有多少能量密度？每立方米氫氣只有3.2千瓦時(shí),；天然氣每立方米10千瓦時(shí),；鉛酸電池每立方米90千瓦時(shí)；甲醇是每立方米4300千瓦時(shí),；汽油是每立方米8600千瓦時(shí),。人類1859年就發(fā)明了鉛酸電池，然后花了一百多年的時(shí)間,，上萬(wàn)億的研發(fā)經(jīng)費(fèi),，無(wú)數(shù)科學(xué)家傾其一生，才有今天的鋰離子電池,；尤其是中國(guó)科學(xué)家工程師推動(dòng)的磷酸鐵鋰刀片電池目前在性價(jià)比及安全性上得到電動(dòng)車公司的青睞,，但其重量能量密度也才190wh/kg。重量一稱,，數(shù)字比較準(zhǔn)確,；體積各廠家有不同的算法，數(shù)據(jù)不太統(tǒng)一,，但刀片電池的體積能量密度也只有每立方米400千瓦時(shí),；但常溫常壓下液體的甲醇的體積能量密度是4300千瓦時(shí)/m3，而汽油卻高達(dá)8600千瓦時(shí)/m3,。所以,，電池研究了上百年，其體積能量密度還是液體的零頭,，電池領(lǐng)域的任何一個(gè)突破都不是容易的事,。歷史上，人類選擇液體就是因?yàn)橐后w的能量密度最大,，即使電池已經(jīng)研發(fā)了100多年,，也沒(méi)有改變這個(gè)現(xiàn)象。第二,，液體能源運(yùn)輸便捷,，在大陸上可以用管路輸送，海上可以選擇非常便宜的跨海輸送,。舉個(gè)例子,，一條30萬(wàn)噸的大油輪，從休斯敦運(yùn)石油到深圳,，可以裝近～4億升油,，如果每升1毛錢，就～4000萬(wàn)，而跑一趟的油費(fèi)大概1700萬(wàn),。因此用大船拉液體,，從任何一個(gè)碼頭到另外一個(gè)碼頭折合每升汽油不到7分錢的成本。這就是為什么世界上的石油產(chǎn)地就那么幾個(gè),，但世界任何一個(gè)角落都能開(kāi)車的最根本第一性原理,。因?yàn)椴还茉谀恼业绞停粭l管道輸?shù)阶罱拇a頭,，就能實(shí)現(xiàn)便捷又便宜的運(yùn)輸,。管路輸送是7天24小時(shí)連續(xù)，從大陸上一個(gè)點(diǎn)到另外一個(gè)點(diǎn),，輸送成本每升1分錢,。另外歷史選擇了燃油車，還因?yàn)槿加蛙嚨纳a(chǎn)成本更低,。造一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)很貴,，但是一旦圖紙定型后，流水線生產(chǎn)就可以很便宜,。1913年,，福特發(fā)明了流水線后，當(dāng)時(shí)的轎車從每臺(tái)4100美元降到了360美元,，降了1/10,。最主要的原因是原材料便宜了，而且造得越多越便宜,。今天流水線上造七人座的汽車,，一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)成本只要1萬(wàn)塊人民幣，小車的成本只有5千塊人民幣,。但電池不同,。制造電池的原材料鋰、鈷,、鎳稀缺成本高,，我國(guó)80%以上的鈷，70%以上的鋰,、鎳資源都依賴進(jìn)口,。2018年，碳酸鋰4萬(wàn)多人民幣一噸,，1年多前曾狂飆到最高65萬(wàn)人民幣一噸,。原材料漲了15倍，但車價(jià)不升反降,，這是導(dǎo)致中國(guó)絕大多數(shù)的電動(dòng)車品牌虧錢的原因之一,。而且，電動(dòng)車的電池處理也是一個(gè)非常麻煩的問(wèn)題。2023年歐洲頒布《歐盟電池和廢電池法規(guī)》,，規(guī)定從2025年起，將逐步推行回收效率,、材料回收及循環(huán)目標(biāo),，所有收集的廢電池都必須回收利用，且必須實(shí)現(xiàn)高水平的回收,，特別是鈷,、鋰和鎳等關(guān)鍵原材料。這個(gè)法案意味著,，歐洲歡迎向歐洲出口電動(dòng)車,，但是電池保質(zhì)期8年到期之后，誰(shuí)出口誰(shuí)負(fù)責(zé)把電池拉回去回收,。如果電池回收掙錢,，歐洲回收完這些金屬再高價(jià)賣回電池生產(chǎn)商，何樂(lè)而不為,？然而電池一方面要建立全社會(huì)的回收系統(tǒng)需要時(shí)間,，另外目前回收的利潤(rùn)不高，歐洲人不愿意干,。最近,，我一直在呼吁要關(guān)注電池回收。每臺(tái)電動(dòng)車的電池重600～800公斤,，將來(lái)汽車報(bào)廢,，電池散落到全中國(guó)大地，怎么解決,？如果回收,，這筆錢誰(shuí)來(lái)出？如果不回收,，這些劇毒的電池在風(fēng)吹雨淋之后,，先污染土壤，再污染地下水,，那將是環(huán)境的災(zāi)難,。我認(rèn)為，現(xiàn)在就是虧錢也得回收,，而且一定要把電池回收的技術(shù)攻下來(lái),，還要把電池回收的社會(huì)體系建立起來(lái)。否則,，電池不回收,，就會(huì)造成環(huán)境的二次污染。2018年,，時(shí)任總理李克強(qiáng)先生訪問(wèn)豐田參觀其燃料電池汽車,，網(wǎng)上瘋炒燃料電池，很多人說(shuō)“氫能是人類終極的能源”,，因?yàn)闅淠苄矢?、污染少。但美?guó),、日本,、歐洲在氫能源方面已經(jīng)花了幾千億美金進(jìn)行研究，直到現(xiàn)在也沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化,。我一直認(rèn)為液體是最佳的能源載體,，氣體尤其是氫氣不適合于做人類大眾使用的能源載體。氫氣是元素周期表中最小的分子,，體積能量密度最小,，為了增加能量密度，不得不給氫氣加壓,，但這會(huì)增加氫氣的泄漏風(fēng)險(xiǎn),。氫氣在露天使用問(wèn)題不大，但在地下車庫(kù)這樣的封閉空間使用就有很大風(fēng)險(xiǎn),。氫氣是爆炸范圍最寬的氣體（4%～74%）,，一旦氫氣濃度達(dá)到這個(gè)范圍，非常容易點(diǎn)燃,。如果在露天環(huán)境,，氫能汽車發(fā)生泄漏，會(huì)有一條火龍沖上天,。如果在停車場(chǎng)等封閉空間中發(fā)生泄漏,，氫氣遇火星就會(huì)爆炸，而且一點(diǎn)燃誰(shuí)都跑不了,。所以,，加氫站需要有一定的安全距離。但現(xiàn)在北上廣深的地價(jià)高企,，加氫站需要的安全距離,，除非有政府補(bǔ)貼，否則靠賣氫很多年連地價(jià)都賺不回來(lái),。燃料電池是好技術(shù),，但是靠純粹的高壓氫氣瓶?jī)?chǔ)運(yùn)氫是非常不經(jīng)濟(jì)的。氫能在中國(guó)是怎么熱起來(lái)的,？因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)建設(shè)了非常多的風(fēng)能,、太陽(yáng)能設(shè)施,，導(dǎo)致風(fēng)能、太陽(yáng)能產(chǎn)能過(guò)剩,，但這些過(guò)剩的電無(wú)法放上電網(wǎng),，只能白白浪費(fèi)。如何解決這些過(guò)剩又無(wú)處可去的電力問(wèn)題,？有人提議：用電解水制氫,，然后把氫運(yùn)到東部，以代替進(jìn)口石油,。這帶來(lái)一個(gè)新的問(wèn)題，西部制的氫氣怎么運(yùn)到東部的北上廣深,？未來(lái),，最終可能要修氫管線，但是氫管線耗資巨大,，一公里的建設(shè)成本高達(dá)600萬(wàn)人民幣,。即使花血本建成氫管線，運(yùn)送到東部城市的氫氣必須在一兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)用完,，如果用不完再大的罐都儲(chǔ)不下,。而在管線沒(méi)有建成之前，只能靠高壓鋼瓶罐車?yán)瓪錃?。這種高壓鋼瓶罐車空車重達(dá)49噸,，但每車只能運(yùn)350公斤氫氣，而且到目的地也只能卸250公斤,，因?yàn)橐粝?00公斤維護(hù)罐車的壓力平衡,。這樣，路上消耗的柴油能量比運(yùn)輸?shù)臍錃饽芰窟€多,。所以,，完全靠高壓鋼瓶運(yùn)輸氫能沒(méi)有前途，在一些局部露天空間里可以,，但不可能大規(guī)模推廣,。打造中國(guó)特色的綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)是產(chǎn)煤大國(guó)這一點(diǎn)毋庸置疑，我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)存量放眼世界來(lái)看也是非常大的,，中國(guó)的好煤主要集中在鄂爾多斯,，榆林及呂梁等能源金三角，但劣質(zhì)煤全國(guó)到處都有,，可供開(kāi)采幾百年,。現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)有了非常成熟的煤制甲醇技術(shù)，貴陽(yáng)的2萬(wàn)臺(tái)甲醇汽車已經(jīng)安全運(yùn)行了十幾年?，F(xiàn)在,，甲醇加注的價(jià)格只有柴油價(jià)格的一半左右,。而且，甲醇車的氮氧化物,，硫氧化物,，顆粒、一氧化碳排放量與柴油車相比都大大下降,。更重要的是,，現(xiàn)有的加油站改甲醇站非常容易，貴陽(yáng)現(xiàn)在已經(jīng)有80座加油站可以加甲醇,。甲醇的基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)化也可以漸進(jìn)式增加,。例如，一個(gè)加油站現(xiàn)在地底下有6個(gè)桶或者8個(gè)桶,，一開(kāi)始只將一個(gè)桶變?yōu)榧状?，其他繼續(xù)提供汽油、柴油,。5年之后,，可能改為兩個(gè)桶裝甲醇。只要把桶,、涂料,、墊圈一換就可以了。人類不可能在短期內(nèi)把已經(jīng)建成的幾十萬(wàn)億的汽油加油設(shè)施扔掉,，再重新建快充站和加氫站,，既不現(xiàn)實(shí)也不科學(xué)。而且,，甲醇的使用成本非常低,。去年，全世界第一輛甲醇和電的混合動(dòng)力汽車下線,，每年比油車大概能省近4萬(wàn)人民幣,。在新疆，加注一升甲醇只要1.7元人民幣,，但一升柴油接近7元人民幣,。一輛重型卡車加甲醇比加柴油一年節(jié)省10萬(wàn)元人民幣。但是,，一旦碳稅開(kāi)征以后,，煤制甲醇就很難生存了。其實(shí),，中國(guó)的太陽(yáng)能,、風(fēng)能現(xiàn)在已經(jīng)很便宜了，我們可以走一條新的路徑：制造綠色甲醇,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是,，通過(guò)對(duì)生物質(zhì),、城市垃圾和劣質(zhì)煤進(jìn)行氣化，即控制氧氣含量,，控制溫度,，使之產(chǎn)生一氧化碳、氫氣和二氧化碳,，之后加入電解水制的氫,，就可以做成適合國(guó)情而且有科學(xué)依據(jù)的綠色甲醇。如此一來(lái),，既可以把綠電,，電解水制的綠氫和綠氧都利用起來(lái)，還可以利用中國(guó)便宜的各種碳源,。而且,，中國(guó)的太陽(yáng)能資源在西北，大量的劣質(zhì)煤資源也在西北,，制成的綠電能上網(wǎng)盡量上網(wǎng),，上不了網(wǎng)轉(zhuǎn)成液體就可以輸向全國(guó),。因?yàn)槲鞅钡暮０伪容^高,，西氣東輸?shù)墓芫€已經(jīng)建成，液體自動(dòng)就可以流到北上廣深,。白天開(kāi)車,，晚上發(fā)電。這就是把風(fēng)能,、太陽(yáng)能以液體的形式儲(chǔ)存下來(lái)的一種現(xiàn)代大規(guī)模儲(chǔ)存方式,。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有綠色甲醇技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行,。但歐洲在環(huán)保方面走到了一個(gè)極端,，要求一步走到全綠色。其中有兩個(gè)問(wèn)題：第一生物質(zhì)不夠,，第二成本太高,。當(dāng)然也可以一步就全部用生物質(zhì)替換石油、煤炭,，但是經(jīng)濟(jì)成本太貴,。如果把劣質(zhì)煤通過(guò)煤炭分離技術(shù)進(jìn)行分層，上層的碳和太陽(yáng)能,、風(fēng)能結(jié)合制甲醇,；下層的礦物質(zhì)，跟秸稈粉,、菌劑結(jié)合變成最好的土壤改良劑,，改良沙漠,、板結(jié)土地、鹽堿地,，讓更多的土地綠起來(lái),。通過(guò)這種方式減碳，盡管不是100%減碳,，但是減碳約80%左右,，而且成本可控。而且,，有一點(diǎn)很重要一點(diǎn),，二氧化碳太多不行，但人類也離不開(kāi)二氧化碳,。其實(shí),，減碳無(wú)需一開(kāi)始就追求100%，減碳的目的是實(shí)現(xiàn)地球的碳足跡平衡,，而不是追求“零碳”,。今天人們使用化石能源，一點(diǎn)都不減,，但不能一步走向另外一個(gè)極端馬上要減碳100%,。我們要有清晰的頭腦，循序漸進(jìn)地提升產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)技術(shù)能力,，根據(jù)積極可行性,，逐步降低碳排放，有效地完成高碳排產(chǎn)業(yè)與低碳排產(chǎn)業(yè)的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化,。我支持電動(dòng)車,，但是我反對(duì)純電動(dòng)車。為什么反對(duì)純電動(dòng)車呢,？因?yàn)榧冸妱?dòng)車要保證600公里的續(xù)航,，電池就需要600～800公斤重。其實(shí),，大多數(shù)人,，一年可能只有春節(jié)回家的時(shí)候，需要600公里續(xù)航,，但是天天得扛著600～800公斤的電池來(lái)回跑,，這是對(duì)能源的浪費(fèi)。如果把電池做到只維持每天上下班,，續(xù)航里程只有120公里,，這車就沒(méi)人買了，怎么辦,？其實(shí),，在車?yán)镅b上“甲醇桶”和一個(gè)小型的“甲醇增程器”,，進(jìn)行穩(wěn)態(tài)發(fā)電。平時(shí)上下班用電池開(kāi)車,，需要開(kāi)長(zhǎng)途的時(shí)候,，提前把“甲醇桶”加滿，邊開(kāi)車邊給汽車充電,，用慢充替代大容量電池,。而且，這種慢充還有一個(gè)好處就是解決基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題,。因?yàn)槁淇梢苑稚⒌矫考译S處進(jìn)行,，而快充現(xiàn)在必須集中。現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的加電站一天服務(wù)450輛車,，每輛車3分鐘,，大概占地面積是今天加油站的10倍。純電動(dòng)車還有一個(gè)問(wèn)題就是,，冬天電動(dòng)車不工作,。世界上75%的地方，像紐約,、倫敦,、巴黎、多隆,、莫斯科,、北京,、東京,、多倫多都是有冬天的地方。有了混合動(dòng)力的話,，甲醇發(fā)電的余熱就可以讓電和電池達(dá)到最佳溫度,。所以，我一直認(rèn)為,，適合用電的用電,，適合用液體的用液體，既不要用電去反對(duì)液體,，也不要用液體去反對(duì)電,，這才是未來(lái)科學(xué)的能源轉(zhuǎn)型。近期國(guó)內(nèi)很多城市在打造萬(wàn)億級(jí)的低空經(jīng)濟(jì),。但目前在我看來(lái),，如果沒(méi)有革命性的動(dòng)力系統(tǒng)，低空飛行器就是玩具,。因?yàn)槟壳暗娘w行器只能飛半個(gè)小時(shí),，不可能支撐萬(wàn)億級(jí)的經(jīng)濟(jì),。如果低空飛行器動(dòng)力來(lái)源靠石油，污染又太重,。未來(lái)可以把低空飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)做成甲醇發(fā)動(dòng)機(jī),。因?yàn)榧状嫉哪芰棵芏仁请姵氐?0倍，現(xiàn)在電池可以飛30分鐘,，甲醇就可以飛300分鐘,。5個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間，可以把低空經(jīng)濟(jì)要做的事情全涵蓋進(jìn)去,，因?yàn)槌^(guò)5個(gè)小時(shí)就要選擇高空飛了,，這樣就解決了低空經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力問(wèn)題。未來(lái)一套綠色甲醇的基礎(chǔ)設(shè)施可供內(nèi)燃機(jī),，醇電混動(dòng)燃料電池三代汽車,，加低空飛行器使用。（根據(jù)演講內(nèi)容整理,，經(jīng)本人審閱）
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