|
清光緒七年（1881），中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路正式建成通車,，但鐵道上沒有傳來令人欣喜的轟鳴聲,，只有一幕啼笑皆非的滑稽劇。 原來,，當初李鴻章主張修建唐胥鐵路時,，遭到了朝中頑固派的阻撓，在他們看來,，唐山是清東陵的所在地,，若在此修建鐵路，列車經過將會震動龍脈,，噴出的黑煙有害莊稼,，絕對不行。無奈之下,，李鴻章只好換了個說法,，說我要建的不是行駛火車的鐵路，而是一條“快車馬路”,。 于是,，唐胥鐵路竣工后,，李鴻章為了堵住反對者的嘴，真的用騾,、馬來拉車運煤,。直到兩年后，中法戰(zhàn)爭爆發(fā),，李鴻章才以煤需求量激增為由,，為貨車裝上了火車頭，工人們專門在機頭上刻了一條龍,，取名“龍?zhí)枡C車”,。近代中國的鐵路建設，由此踏出艱難的第一步,。 晚清洋務運動有兩個口號,，“自強”“求富”，二者相輔相成,，攸關國運,。之前文章介紹的軍事工業(yè)，就屬于“自強”的范疇,，而在“求富”的道路上,，洋務運動也取得了一系列成果。 但正如拉火車的騾馬一樣,，在求索的途中,，總有一股無形的阻力重重地壓在身上,。
▲李鴻章視察唐胥鐵路,。圖源：網絡
1872年，曾國藩已至垂暮之年,，不久前,，他遭受“天津教案”打擊，回任兩江總督,。 在人生的最后歲月,，曾國藩又一次陷入焦慮，為此經常向幕僚趙烈文傾訴,。有一次,，曾國藩憂心忡忡地說：“吾日夜望死，憂見宗祏之隕,?！?/span>日日夜夜盼望著早死，不想親眼看到我為之奮斗一生的王朝土崩瓦解??！ 趙烈文遠離朝政,，敢于說真話。他曾對曾國藩說,，距離王朝傾覆,、分裂割據的局面，“殆不出五十年矣”,。但聽到曾國藩“生無可戀”后,，他還是不忘安慰老師：“然生死命定，不可冀求,，樂死之與幸生,，相去無幾。且?guī)熞喈敒檫z民計,，有師一日,，民可茍延一日，所關甫大,，而忍恝然乎,？”您啊，應該相信生死有命,，不可強求,，也要為國家大計著想，豈可對民生國事漠然視之,。趙烈文此話,，頗有些能力越大、責任越大的意思,。 從趙烈文的《能靜居日記》中可知,，曾國藩晚年多次與趙烈文談話，想要駁斥趙烈文的預言,。但幾經談論,，籌辦洋務多年的曾國藩不得不承認，學生的觀點自有其道理,，也許,，僅憑他的雙手，終究補不了天大的窟窿,。 1872年3月,，曾國藩外出散步，突發(fā)腳麻,，被扶進書房后,，端坐三刻而逝，享年62歲,，朝廷追贈其為太傅,，謚號“文正”,。曾國藩死后不到五十年，清朝果然完蛋了,，但他和趙烈文都沒有親眼看到這一幕（后者去世于1893年）,。
▲曾國藩（1811-1872）。圖源：網絡 曾國藩病逝的同一年,，29歲的盛宣懷攜帶一份自擬的《輪船招商局章程》,，走進直隸總督兼北洋通商大臣李鴻章的府邸。 盛宣懷不過是秀才出身,，辦洋務卻很在行,，年紀輕輕已經成為李鴻章的得力助手。盛宣懷對李鴻章忠心耿耿,，曾經致信表示：“竭我生之精力,，必當助我中堂辦成鐵礦、銀行,、郵政,、織布數事，百年之后,，或可以姓名附列于中堂傳策之后,，吾愿足矣！” 當時,，李鴻章正打算聯合民間資金,，籌建中國第一家近代民用企業(yè)——輪船招商局。盛宣懷為“老板”李鴻章擬定了一份公司章程,。在《章程》中,，盛宣懷寫道：“中國官商久不聯絡，在官莫顧商情,，在商莫籌國計,。夫籌國計必先顧商情,，倘不能自立，一蹶不可復振,?！?/span> 官與商如何形成新的關系，權與錢如何擰成一股繩,，是晚清興辦民用企業(yè)必須面對的議題,。為此,，盛宣懷和李鴻章提出了一個影響深遠的理念——“官督商辦”,。
同、光之際,，洋務運動開始以“求富”為目的,，興辦各種近代民用企業(yè)。 李鴻章有一句話,，指出“搞錢”的重要性：“必先富而后能強,，尤必富在民生,，而國本乃可益固,。” 洋務運動的興起與晚清地方勢力的崛起不無關系,。平定太平天國后,，清朝出現了“財權的非集中化”，地方督撫握有豐富的財源（地丁,、鹽課,、厘金、茶稅等）,，在興辦軍事工業(yè)時,，大部分企業(yè)都是依靠地方財政興辦起來。 但是,，辦軍工是一個很“燒錢”的活兒,。國防建設需要來自經濟、交通,、教育等各方各面的支持,，洋務派不僅要解決原料、經費,、技術的問題,，還要面對外資擴張、洋貨傾銷,、運輸不暢等種種難題,。 因此，在“自強”的同時,，“求富”運動應運而生,。洋務派希望，通過這些企業(yè),，以“民用”養(yǎng)“軍用”,，從“富國”致“強兵”,。 李鴻章首先將目光投向了航運業(yè)。 自從國門洞開后,，外國輪船逐漸橫行于各大通商口岸,，不斷侵占中國沿江沿海之利。洋務運動時,，李鴻章說,，“各口岸輪船生意已被洋商占盡，華商領官船另樹一幟,，洋人勢必挾重資以侵奪”,，“須華商自立公司，自建行棧,，自籌保險”,。面對來自外國航運業(yè)的挑戰(zhàn)，商人容閎,、趙立誠等也紛紛提議成立中國的輪船公司,。 在此背景下，1873年1月,，輪船招商局在上海正式成立,。輪船招商局草創(chuàng)時期，李鴻章一路保駕護航,，不僅化名“李積善”投股5萬兩,，還撥墊直隸“練餉錢二十萬串”。
▲輪船招商局上?？傓k事處,。圖源：網絡 作為晚清最大的民用企業(yè)，輪船招商局奠定了“官督商辦”的基調,。 “官督”的意思,，即企業(yè)受官方保護、扶持和監(jiān)督,?！吧剔k”，即由商人經理業(yè)務和承擔盈虧,，具體表現為,，資金上，由商人集股作本,；經營上，由商人按照規(guī)程自行經營,。 李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局,，起初以淞滬巨商出身的朱其昂為總辦,，后又委任當時名望甚高的兩大“買辦”唐廷樞、徐潤主持招商局事務,。 所謂“買辦”,，是葡萄牙語“康白度”（comprador）的譯文，指的是近代以后,，為外國商行工作,，負責推銷商品、收購原料和中間貿易的中國商人,。以買辦的籍貫劃分,，主要有廣東的香山幫、江蘇吳縣的東山幫和浙江的寧波幫等,。這些商人在與洋商的合作中獲取了巨額的財富,，并且掌握了經營、投資近代企業(yè)的能力,，成為新一代的弄潮兒,，影響力不亞于晉商、徽商等傳統(tǒng)商幫,。時人流傳著這樣的諺語：“徽幫人狠,，見了山上幫（東山幫），還得忍一忍,?！?/span> 以唐廷樞為例。出生于廣東香山縣的他,，從香港一家拍賣行的低級職員做起,，后來一步步成為英國怡和洋行的總買辦，他一人握有怡和洋行華海輪船公司全部股本的1/4,。 在怡和洋行工作期間,，唐廷樞展現了他作為“職業(yè)經理人”的過人能力。 19世紀60年代,，受美國南北戰(zhàn)爭的影響,，世界各國的棉紡織廠缺乏原材料，于是大量外國企業(yè)在中國采購棉花,。唐廷樞抓住這一機遇,，出資創(chuàng)辦了棉花行“修華號”，后轉售給怡和洋行,。通過收購棉花大賺一筆后,，唐廷樞又向怡和洋行提議投資航運業(yè)，開辟了上海通往國內外多地的航線，為洋行帶來豐厚的收益,。
▲唐廷樞（1832-1892）,。圖源：網絡 另一個大買辦徐潤，同樣是廣東香山人,，加盟招商局前曾擔任英國寶順洋行的總買辦,，經營當時上海最大的茶葉出口生意。 1873年,，在經歷早期的虧損后,，李鴻章任命唐廷樞為輪船招商局總辦，徐潤,、盛宣懷為會辦,。 唐、徐二人加入后,，招商局很快便有了起色,，先是仿照洋行，公開招股籌資,，規(guī)定“以一百兩為一股,，給票一張，認票不認人”,，“以收銀日為始,，按年一分支息，一年一小結,，總賬公閱,，三年一大結，盈余公派”,，唐,、徐帶頭投資入股，成為股東,。此舉使輪船招商局成為中國近代第一家股份制企業(yè),，僅過三年，就有了股本68.5萬兩,。 輪船招商局站穩(wěn)腳跟后,，與美國旗昌洋行、英國太古洋行等長期壟斷長江航運的洋行展開了激烈競爭,。此時的輪船招商局,，上有朝廷支持，下有商人入股,，內有唐,、徐等人的苦心經營,，外有盛宣懷出面四處籌款。后來,，美國旗昌洋行經營不善,，宣布退出中國航運業(yè),，以220萬兩白銀將旗下輪船公司轉賣給輪船招商局,。 輪船招商局后來居上，收購旗昌輪船公司,，堪稱近代中國“商戰(zhàn)”的一大勝仗,。之后，輪船招商局又與太古,、怡和等洋行簽訂齊價合同,，成功反抗洋商的傾軋。晚清時期,，輪船招商局的分局分布于煙臺,、漢口、天津,、福州,、廣州等國內城市以及新加坡、橫濱,、神戶等外國港口,，客運、漕運等運輸業(yè)務在中國獨占鰲頭,。 這也難怪,，李鴻章在看到輪船招商局蒸蒸日上后，得意地說：“招商局實為開辦洋務來,，最得手文字,。”
1882年,，另一位“香山幫”的買辦鄭觀應在與英國太古洋行合同期滿后,，接受李鴻章邀請，加入輪船招商局,，后擢升為總辦,。 鄭觀應出生于知識分子家庭，雖然以經商為生,，但十分重視理論學習,，更是一名維新思想的擁躉，著有《盛世危言》,、《易言》,。他率先提出了“立憲法”,、“開議會”的主張，對后來的康有為,、梁啟超,、孫中山等皆有影響。 鄭觀應將西方國家對近代中國的掠奪分為軍事侵略的“兵戰(zhàn)”和經濟掠奪的“商戰(zhàn)”,，主張與西方國家“商戰(zhàn)”,。他說，“中國自通商以來,，未受通商之益,，反受通商之害”，應該“初則學商于外人,，繼則與外人商戰(zhàn)”,。鄭觀應還有一個夢想，就是希望中國在上海舉辦世界博覽會,，吸引來自各國的企業(yè)（“欲興商務,，必開會場。欲籌賽會之區(qū),，必自上海始”）,。 正是懷著這樣的理想，鄭觀應投身到官督商辦的事業(yè)中,。但是,，洋務運動中的官督商辦，既成就了輪船招商局等近代企業(yè),，也帶有明顯的不足之處,。
▲鄭觀應（1842-1921）,。圖源：網絡 首先是商人具有逐利性，在經營上難免與制度發(fā)生沖突。 比如徐潤,，在招商局任職時曾挪用公款,，用于房地產投資,。1883年,，上海發(fā)生金融危機，徐潤的房地產生意賠光了,，給招商局帶來16萬兩白銀的損失,，成為一大丑聞。經過此事,，徐潤被迫退出招商局的經營,。離開之前，他還站在商人的視角,，認為自己作為出資股東,，應該可以按照既定章程提取分紅,，想用這筆分紅抵消欠款。但在官督商辦的企業(yè)中,，官大于商,，所以，徐潤有理說不清,，只能被踢出局,，變賣家產還債。 中國士大夫歷來以商為末,、重本抑末,，即便是一向開明的李鴻章,，對商人的越界也是無法容忍的,。徐潤出事后，李鴻章決定加大招商局“官督”的力度,，次年任命其心腹盛宣懷主管招商局,，身兼督辦、總辦,，此后,，盛宣懷執(zhí)掌輪船招商局長達三十余年。 官督商辦的另一個問題,，是晚清官僚制度中,，存在著不少徇私舞弊的落后現象。 美國學者郝延平在《中國近代商業(yè)革命》評論洋務運動時說：“在中國工業(yè)發(fā)展中,，官僚主義開始比企業(yè)家精神起著更重要的作用,。”這就導致企業(yè)內部任人唯親,，機構臃腫,。在一些官辦或官督商辦的企業(yè)中，董事們“引用親朋至二三十人之多”,，各級官吏也“紛紛薦人”,，“甚至宮中亦有掛名應差，身居隔省,，每月支領薪水者”,。
和“自強”運動一樣，“求富”運動篳路藍縷,、幾經波折,，但總算有所成就。 戰(zhàn)爭中,，情報戰(zhàn)至關重要,。第二次鴉片戰(zhàn)爭后,，英國架通了從印度到香港的電報線路，沙俄皇室也通過洋商架設了從海參崴到上海,、香港的線路,。電報的信息傳播起來，可比快馬加鞭迅捷多了,，洋務派力主興辦中國人自己的電報線路,。 但是，電報事業(yè)遭到了頑固派的抵制,，他們的理由竟然是,，架設電線會破壞風水，有辱先人,。 有個叫陳彝的工科給事中上奏稱：“電線之設,，深入地底，橫沖直貫,，四通八達,，地脈既絕，風侵水灌,，勢所必至,，為子孫者心何以安？傳曰：'求忠臣必于孝子之門’,。藉使中國之民不顧祖宗丘墓,，聽其設立銅線，尚安望尊君親上乎,？” 這個說法很扯淡,，意思是，在中華大地上架設電報線路,，就是不顧地底下埋著的祖宗,，這種行為是不孝，不孝的人連祖宗都不在乎,，眼里肯定也沒有君上啰,。你看，這些腐儒很有意思,，遇到事情先把“忠孝”二字擺出來,，靠政治正確來詭辯，以為這樣就沒有人敢反駁他們,。 好在這種聲音沒有蓋過洋務運動的聲威,。 李鴻章認識到，“電報實為防務必需之物”,，1881年,，他委派盛宣懷籌設的津滬電報線完工,，中國電報總局正式成立。 電報總局的線路起初主要用于軍務和政務,，經費用北洋軍餉墊支,。成立次年，為了抑制虧損,，電報總局同樣采用“官督商辦”形式,，開始招集商股，架設蘇,、浙,、閩、粵的電線,，電報亦用于商務,。到1894年，中國形成了約46492里的電報網,，東北至吉林,、黑龍江俄界，西北到甘肅,、新疆，東南至福建,、廣東,、臺灣，西南則達廣西,、云南,，“殊方萬里，呼吸可通”,。 在軍工建設中,，煤礦是極其緊要的資源。有學者統(tǒng)計,，從1858年到1872年,，中國的煤炭進口量從2.9萬噸增至15.9萬噸，這無疑是一大經濟負擔,。自開煤礦,，迫在眉睫。為此,，李鴻章上書說：“船炮,、機器之用，非鐵不成,，非煤不濟,?！?/span> 1875年，清廷批準“開采煤鐵事宜”,，命李鴻章,、沈葆楨“先在磁州、臺灣試辦”,。到了1878年,，李鴻章委派曾任輪船招商局總辦的唐廷樞成立開平礦務局。該局采用西洋采煤技術,，投產次年即產煤3.8萬余噸,，十年間增長10倍以上，有力地抵制了進口煤,。 隨著開平煤礦開采量與日俱增,，李鴻章建議修建一條鐵路，方便將煤炭送到最近的北塘?？谶\銷,，該鐵路起自唐山，止于胥各莊（今河北唐山豐南區(qū)）,，故稱“唐胥鐵路”,。
▲開平礦務局唐山礦。圖源：網絡 早在1876年,，英國怡和洋行就修建了中國境內第一條可投入運營的鐵路,，吳淞鐵路。這條僅有14公里的鐵路在中國引起軒然大波,，朝中頑固派的大臣認為,，修建鐵路會驚動神靈、祖先,，破壞傳統(tǒng)農耕生產方式,，表示強烈抗議。 于是,，吳淞鐵路通車后僅僅三個月,，清廷以28.5萬兩白銀的價格買斷，隨后將吳淞鐵路的路基,、站房全部拆毀,，車廂、機車,、鐵軌等則由洋務派官員劉銘傳運往臺灣,。本來計劃在臺灣鋪成一條新鐵路，但實際上，這些鐵路材料長期在臺灣風吹雨淋,，已然廢棄,。 開平礦務局成立后，鐵路之議再度提上日程,。 劉銘傳在李鴻章的授意之下,，上《籌造鐵路以圖自強折》，其中寫道：“鐵路之利,，于漕務,、賑務、商務,、礦務,、厘捐、行旅者,，不可殫述,。而于用兵尤不可緩?！眲憘魈嶙h,，修建北京到清江浦、漢口,、盛京,、甘肅的四條鐵路，如果資金不允許,，可先修建北京到清江浦（今江蘇淮安）線,。 為了修建鐵路，李鴻章寫成著名的《妥議鐵路事宜折》：
李鴻章“數千年未有之變局”的論斷振聾發(fā)聵,。然而，反對者依舊不聽,，甚至指責李,、劉二人是“賣國賊”，說：“觀該二臣籌劃措置之跡,，似為外國謀,，非為我朝謀也?！?/span> 因此,，當李鴻章頂住壓力開辟唐胥鐵路后，仍然遭到強烈抨擊,，便出現了文章開頭所說的“馬拉火車”奇景,。
▲圖源：影視劇照 在晚清大變局中，中國不乏先覺者,，但他們總是受到傳統(tǒng)逆流的沖擊,。 19世紀70年代，清廷派出郭嵩燾和劉錫鴻到歐洲擔任外交官,。郭,、劉二人都親身體驗了歐洲的社會生活，回國后,，他們的見識卻大不相同,。 李鴻章等人籌建鐵路時，劉錫鴻上書表示反對,，認為修建鐵路有害無益：“火車實西洋利器,，而斷非中國所能仿行也。臣竊計勢之不可行者八,，無利者八,，有害者九?！眲㈠a鴻洋洋灑灑寫了數千字的奏折,，列舉的理由有鐵路破壞風水、鐵路安全難以保證等,。正是在劉錫鴻等守舊者的阻礙下,，清朝的鐵路建設推遲了數年。 曾與劉錫鴻共事的郭嵩燾,，卻有不同的見解,。作為清朝第一任駐英公使，郭嵩燾出國后，以六十高齡苦學英語,，積極走訪英國各地,，如饑似渴地吸納洋學。 郭嵩燾不僅認為西洋的輪船槍炮值得清朝學習,，還指出其政治,、文化更有可取之處。他說：“西洋立國,，有本有末,，其本在朝廷政教，其末在商賈,。造船,、制器，相輔以益其強,，又末中之一節(jié)也,?！?/span> 對此,，歷史學者蔣廷黻有個觀點：“自強運動的領袖們并不是事前預料到各種需要而訂一個建設計劃，他們起初只知道國防近代化的必要,。但是他們在這條路上前進一步以后,，就發(fā)現必須再進一步；再進一步以后,，又必須更進一步,。其實必須走到盡頭然后能生效。” 但郭嵩燾的這些建議在傳統(tǒng)士大夫看來是離經叛道,，就連他的湖南鄉(xiāng)親也無法理解,。有人撰寫了一副對聯罵他：“出乎其類,，拔乎其萃,，不容于堯舜之世,。未能事人,，焉能事鬼，何必去父母之邦,。”時人王闿運在日記中說：“湖南人至恥與為伍?！?/span>
▲郭嵩燾（1818-1891）,。圖源：網絡 訪歐期間,，郭嵩燾的同事,、駐德公使劉錫鴻一向頑固守舊，對郭多加詆毀,，甚至羅列郭嵩燾的“十宗罪”,，向朝廷打小報告。這些所謂的“罪名”全是細枝末節(jié),，包括“披洋人衣”“見巴西國主擅自起立”“柏金宮殿聽音樂屢取閱音樂單”等,，欲加之罪，何患無辭,。最終，不為時代所容的郭嵩燾招致謗毀,，被調回國,。 在此起彼伏的謾罵聲中，郭嵩燾回國后難以出任要職,，只能稱病辭歸,，隱居鄉(xiāng)野，從事著述的工作,。時也,，命也。 參考文獻： [清]李鴻章：《李鴻章全集》,，上海人民出版社,，1985 [清]趙烈文：《能靜居日記》，岳麓書社,，2013 [清]郭嵩燾：《郭嵩燾全集》,，岳麓書社，2018 [清]文慶等纂輯：《籌辦夷務始末》,，上海古籍出版社,，2007 趙爾巽等撰：《清史稿》，中華書局,，1998 蔣廷黻：《中國近代史》,，中華書局，2019 汪敬虞：《唐廷樞研究》,，中國社會科學出版社,，1983 夏東元：《盛宣懷傳》,，上海交通大學出版社，2007 張海鵬主編：《中國近代通史》,，江蘇人民出版社,，2013 吳曉波：《跌蕩一百年：中國企業(yè)1870—1977》，中信出版社,，2017 李懷?。骸冬F代中國的形成（1600-1949）》，廣西師范大學出版社,，2022 (美)郝延平：《中國近代商業(yè)革命》,，上海人民出版社，1991 (美)費正清,、劉廣京：《劍橋中國晚清史（1800-1911年）上卷》,，中國社會科學出版社，2007 |
|
|
