本月初，曾寫下一篇標題為《明年,，中國車市只會更窒息》的文章，最終取得了還算不錯的流量與效果,。

由此回看整篇稿件,，中心思想直指：“如果說今年的競爭已經(jīng)讓所有參與者感到壓力山大，那么明年的整個大盤注定會變得愈發(fā)窒息?？梢钥隙ǖ氖?，資格賽已經(jīng)結(jié)束，淘汰賽臨近尾聲,，徐徐拉開帷幕的則是關乎最終格局的大決戰(zhàn),。”

至于為什么會這樣,？

實際上,，原因非常簡單，隨著電動化轉(zhuǎn)型的日趨猛烈,，中國車市原有的舊秩序已然被徹徹底底的推翻,。反觀新規(guī)則從頭建立的過程，上述一輪又一輪的挑戰(zhàn)與洗牌,，于情于理都無法避免,。

而自主品牌在銷量份額與輸出上漸漸碾壓合資品牌，智能電動車在聲音與銷量上慢慢超越傳統(tǒng)燃油車,，便是兩條最為扎眼的“趨勢”,。

殊不知，就在昨天晚上,，工信部發(fā)布了今年最后一期“新車目錄”,。望著這份含金量十足的名單，可以說與上述判斷完全一致,。各大主機廠尤其是多家中國車企為了搶占先機,，紛紛選擇在這個時間節(jié)點亮出自己的“武器庫”。

爭奇斗艷之下,，像極了明年“大決戰(zhàn)”的提前預演,。當然，作為旁觀者,，結(jié)合幾位重磅選手的走向臺前,，同樣能夠洞察到一些主流的行業(yè)風向。

接下來,，想要借機展開聊聊,。

昨天一早，或許是為了避免工信部新車目錄發(fā)布后的流量扎堆,，阿維塔提前揭曉了旗下第四款產(chǎn)品的神秘面紗,。

從官圖來看，最終確定命名為“阿維塔06”,。身為一款中型新能源轎車,，其定位略低于自家的阿維塔12,。

外觀方面，采用了大家熟知的家族化設計語言,，但在許多細節(jié)處又做到了很好的創(chuàng)新與迭代,，前臉與車尾尤為不同。而側(cè)面造型,，同樣并不“臃腫”,，帶給人一種較為舒展的感覺。

反正,，詢問了身邊部分友人,，大家紛紛對于它的“長相”給予了好評。在該維度,，你永遠可以相信阿維塔的品味,。

很快，時間來到昨天晚上,，結(jié)合工信部新車目錄中的信息可知,，其長、寬,、高分別達到4855mm,、1960mm、1450mm,，軸距達到2940mm,，動力方面則繼續(xù)采用純電與增程并行的技術路線。

阿維塔06后續(xù)入場后,，面臨最大的競爭對手直指特斯拉Model 3,、小米SU7包括近來熱銷的小鵬P7+等等。

而此刻,，如果試圖評選出中國車市廝殺最為激烈的一個細分市場,，相信大多數(shù)讀者都會把選票毫不猶豫的投給中型新能源轎車板塊。

不出意外,，本段主角明年入場后,，面臨的也將是一片紅海。

試圖殺出一條血路并站穩(wěn)腳跟,，便要求阿維塔06在自身配置做到?jīng)]有短板的前提下,，還得拿出一份令終端消費者無法拒絕的誠意售價,。

而這一點,，恰恰是我所擔心的。畢竟,，結(jié)合“同門兄弟”阿維塔07的前車之鑒,，該品牌仍有很重的“高端化”包袱扛在肩上。

不過，依舊想說：“阿維塔06只要能把入門版車型做到20萬元以內(nèi),，結(jié)合其來自長安,、華為、寧德時代三巨頭的強力背書,，以及設計層面,、智能化層面的領先優(yōu)勢，肯定能從中級新能源轎車市場啃下一塊肉來,?！?/p>

另外，站在整個企業(yè)發(fā)展的角度,，阿維塔06在銷量端的貢獻,，某種意義上決定著明年整個阿維塔能夠沖向多高，是否可以迎來更大量變帶來的質(zhì)變,。

因此,，這場關鍵戰(zhàn)役，不能輸也輸不起,。

看過了阿維塔06,，將視線繼續(xù)聚焦工信部新車目錄，值得關注的無疑還有深受中國消費者偏愛的SUV們,。

從比亞迪旗下初登場的海獅05,，到徹底煥新的海獅07，到啟源C798,，再到深藍祭出的全新底牌S09,，帶著“油箱”觸電成為了它們身上最共通的特質(zhì)。

因為,，無論插混也好,，增程也罷，都在被潛客們更加廣泛的接受,。而面對這樣的推新步伐,，本段的小標題儼然成為了最應景的形容。

至于明年,，相信你會越來越深刻的發(fā)現(xiàn),，傳統(tǒng)燃油車的衣缽，正在被像是“下餃子”一般的插混,、增程選手所順理成章的接過,，尤其是在中型、中大型以及大型SUV市場,。

順勢,，如果把增程視為插混內(nèi)部的一個重要分支,，二者相加甚至能夠與純電在份額上掰一掰手腕。

作為論據(jù),，繼續(xù)聚焦乘聯(lián)會剛剛公布的11月成績單,，批發(fā)銷量中純電占比為58%、插混占比為33%,、增程占比為9%,。

相比之下，去年11月批發(fā)銷量中純電動占比為68%,、插混占比為23%,、增程占比為9%。

誰迅速躍升,，可以說一目了然,。

為此，把11月插混與增程的批發(fā)銷量份額簡單相加,，占比直接來到42%,。按照之后的行業(yè)趨勢，以及潛在消費者的需求,，最終結(jié)果無外乎兩種：平分秋色或者直接超越,。

另外，過去幾年間,，如果說智能電動車的滲透,，主要集中在一線城市、沿海城市,，那么明年伴隨插混,、增程產(chǎn)品的逐漸豐富，低線城市,、內(nèi)陸城市的“橋頭堡”同樣會被一一拿下,。

那些單純只押寶一條技術路線的主機廠，大概率會經(jīng)歷前行的陣痛,。相比之下,，雙腿并行的車企們將會更為容易嘗到時代的甜頭。

當然,，縱觀這一期的工信部新車目錄,，純電SUV陣營并非沒有亮點。類似方程豹鈦3,、2025款小鵬G6,、2025款小鵬G9、零跑B10般的選手,，同樣值得我們的持續(xù)關注,。

而明年，中國車市究竟可以綻放到什么地步,，很大程度上也要看國產(chǎn)新能源SUV集體能夠提供多大的能量,。畢竟，大家對于它們的偏愛還在變得愈演愈烈,。

也正因如此,，主機廠們試圖從中分羹，絕沒有什么輕松可言,。

既然談及了國產(chǎn)新能源SUV，最后一段就不得不花費較大篇幅,，把這一次工信部新車目錄中公認的最大“頂流”——小米YU7,，單獨拉出來討論一番。

“今天,，工信部官網(wǎng)公示了小米汽車全新SUV車型小米YU7,，預計明年六七月正式上市。為什么這么早公示,？我們希望YU7測試車可以盡早拆除重偽裝,，有助于我們做更全面、更細致的長時間大規(guī)模測試,，來確保產(chǎn)品質(zhì)量,，做出更好的產(chǎn)品?！?/p>

對于它,，身為掌舵者的雷軍，第一時間做出了劇透與解釋,。

從小米YU7的整車尺寸來看,，長、寬,、高分別達到4999mm,、1996mm、1600mm,，均比首款產(chǎn)品小米SU7要大,，而軸距則繼續(xù)維持在3000mm。

至于造型,，的確非常符合大多數(shù)人的審美,，雖然在整體風格上存在一定的爭議，有聲音覺得與法拉利那款FUV有些太過趨同,，但必須承認的是,，身處這個顏值即正義的時代,，無疑擁有了賣好的先決條件。

而在雷軍的操刀之下,，小米SU7身為一款本身受眾并不算大的中型純電轎車,，月交付量都能穩(wěn)穩(wěn)突破2萬輛大關。小米YU7的前景,，儼然更加的廣闊,。

最近也聽到了一段話，“目前中國車市最深的護城河,，一條是比亞迪的規(guī)模效應,，一條是華為的智能化，一條是小米在營銷上的聲量,?！?/p>

昨天晚上，當小米YU7初亮相后,，各大社交平臺又是鋪天蓋地它的消息,，更加令我感到深信不疑。

即便距離它的正式入場還有長達半年時間,，可勢能的積攢已經(jīng)迅速開始,。為此，我也明白了為何阿維塔06要選擇昨天一早就先發(fā)布官圖,，相信沒有誰愿意主動與小米YU7“硬碰硬”,，導致最后敗下陣來。

進而,，衍生出的新話題又集中在了：今年,，中型SUV市場諸多自主品牌紛紛出拳，對于大魔王特斯拉Model Y形成了圍剿,，不過單論后者的銷量表現(xiàn)與行業(yè)地位依舊無法撼動,。況且，不要忘記,，明年一季度其煥新版即將入場,，屆時必然會攪和著整個大盤更加的暗潮涌動。

那么,，你說小米YU7會成為真正意義上的特斯拉Model Y殺手嗎,？

不吹不黑，結(jié)合小米SU7對于特斯拉Model 3形成的牽制,，只想說機會并非沒有,。如果小米YU7能夠祭出一份令用戶無法拒絕的價格，加之本身的產(chǎn)品力沒有太大短板，匹配上雷軍為其帶來的種種附加值,，完全有實力與特斯拉Model Y煥新版掰一掰手腕,。

至此，文章漸漸臨近尾聲,。

重新將視線拉回到這一期的工信部新車目錄,，就像開篇提及的，“爭奇斗艷之下,，像極了明年大決戰(zhàn)的提前預演?！睂τ谒腥粤粼谂谱郎系能嚻蠖?，即將迎來的便是關乎格局生與死的較量。

最后,，還是那個觀點：接下來的整個大盤只會更窒息,。