“五嶺”之說，最早見于《史記·張耳陳余列傳》：秦“北有長城之役,，南有五嶺之戍”,。然而，“五嶺”是哪五個(gè)嶺,？歷來有兩種不同的說法,。一說大庾、騎田,、都龐,、萌諸、越城為五嶺（見《漢·張耳傳》注引鄧德明《南康記》）,；一說大庾,、始安、臨賀,、桂陽,、揭陽為五嶺（見《漢書·張耳傳） 注引裴淵《廣州記》），該說法的始安,、臨賀,、桂陽即為越城嶺、萌諸嶺和騎田嶺,。故兩說之別的關(guān)鍵在于：五嶺當(dāng)中,，都龐嶺和揭陽嶺孰是孰非？事實(shí)上,，兩種說法均都有不少支持者,。例如，《水經(jīng)注》 《輿地志》等均采用第一種說法,，而《文選·陸機(jī)詩》 注,、《后漢書·吳祐傳》注等則采用第二種說法,。

      關(guān)于秦軍戍守五嶺，史書并無詳細(xì)記載,。這方面記述較多的要算《淮南子·人間訓(xùn)》:“秦皇……使尉屠睢發(fā)卒五十萬,，為五軍：一軍塞鐔城之領(lǐng)，一軍守九嶷之塞,，一軍處番禺之都,，一軍守南野之界，一軍結(jié)余干之水,?！比藗兂３ＴO(shè)法把這五軍同五嶺聯(lián)系起來。一般認(rèn)為,，“鐔城之領(lǐng)”即越城嶺,， “九嶷之塞”在萌諸嶺附近，“南野之界”即大庾嶺（王育民,，1985）,。然而，“番禺之都”當(dāng)為今之廣州,；“余干之水”應(yīng)是今江西信江,，它們很難同“嶺”拉上關(guān)系。有人懷疑秦軍當(dāng)時(shí)是否已占領(lǐng)了番禺,，推想“番禺之都”是指騎田嶺某地,；又設(shè)想'余干之水'可能同揭陽嶺有關(guān)。但這些推想都缺乏充分的依據(jù),。另外,，說“九嶷之塞”在萌諸嶺附近也有點(diǎn)牽強(qiáng)。九嶷山在湖南藍(lán)山縣西南,，而萌諸嶺位于江華瑤族自治縣西南,，兩者相距七八十公里，算不上近,，且中間為沱水（瀟水上游）所分隔,。因此，僅從上述《淮南子》的這段話,，難以判斷秦軍戍守的是哪五個(gè)嶺,。有人認(rèn)為，“南有五嶺之戍”不過是后人對秦用兵嶺南的一個(gè)概括說法,，今天人們沒有必要也不可能判定“五嶺”兩種說法孰是孰非（陳家麟，1994）,。確實(shí),，僅就秦軍戍守地來論五嶺是有困難的,，因?yàn)橛嘘P(guān)其歷史記載太少，況且,，秦軍戍守的也可能不僅限于五嶺,。但是，如果從歷史交通地理角度來看,，“五嶺”的兩種說法卻大有探究余地,。

      五嶺同五岳或其他名山不同，其之所以著名,，并非由于高峻雄偉,，風(fēng)景秀麗，或同宗教有什么關(guān)系,，而是因?yàn)槲鍘X代表了我國歷史上南北交通的5條重要通道,。古時(shí)，特別是秦漢以前,，我國南方地廣人稀,，到處是亞熱帶原始森林，陸上交通極為不便,。但南方密集的河網(wǎng)和豐富的水資源卻為水上交通提供了先天條件,。人們從中原到嶺南，大多遵循水路：乘船從長江流域的湘江水系和贛江水系上溯至南嶺北麓,，然后棄舟從陸,，越過分水嶺，進(jìn)入珠江水系,，復(fù)登船順流而下,，抵廣州（古之番禺）及嶺南各地。有道是：“九嶷之南,，陸事寡而水事眾” （《淮南子·原道訓(xùn)》）,。跨越南嶺分水隘的古驛道,，就是連結(jié)長江水系和珠江水系航程的陸上通道,。這些通道當(dāng)然不止5條，但以五嶺通道最為典型,，最具代表意義,。古人選擇分水隘通道時(shí)會作如下的考慮： 

      1）分水隘兩側(cè)分別有長江水系和珠江水系的通航河道；

      2）這些河道通航條件一般比較好,；

      3）分水隘兩側(cè)河流的起航點(diǎn)比較接近,，因?yàn)槿藗兿ＭM量縮短依靠肩挑背負(fù)的陸上運(yùn)輸旅程；

      4）分水隘比較低平。

      大庾,、騎田,、都龐、萌諸,、越城五嶺就是更為符合上述條件的5條通道,。下文將分別加以論述。從交通地理的意義上說,，五嶺與其說是“山”,，不如說是“道”。其實(shí),，“嶺”字的古義,，乃指山上的道路。據(jù)《說文解字》,，“嶺,，山道也?！薄墩滞ā罚骸皫X,，山之肩領(lǐng)可通道路者?！彼沃苋シ窃凇稁X外代答·地理門》中寫道：“自秦世有五嶺之說,，皆指山名之，考之,，乃入嶺之途五耳,，非必山也?！薄稌x 書·地理志》：“自北徂南,，入越之道，必由嶺嶠,，時(shí)有五處,，故曰五嶺?！闭?yàn)槲鍘X扼古時(shí)我國南北交通之咽喉,，秦派軍隊(duì)戍守就是很自然的事了。

      交通運(yùn)輸是貿(mào)易活動(dòng)的關(guān)鍵,。尋烏與南粵的區(qū)域交通系統(tǒng)有著緊密聯(lián)系,，主要表現(xiàn)在區(qū)域貿(mào)易輻射范圍的有效性上。利用《尋烏調(diào)查》和同時(shí)期的歷史地圖相結(jié)合,，可以對當(dāng)時(shí)的區(qū)域交通系統(tǒng)進(jìn)行準(zhǔn)確地還原?！秾跽{(diào)查》詳細(xì)闡述了陸路交通的路程長度和方向,，確定了南粵梅州地區(qū)與尋烏的交通關(guān)系，其中以尋烏的石排下為中心描述了陸路：“一條經(jīng)過吉潭（三十里）,、澄江（六十里）,、盤 古、通筠門嶺（一百一十里）,，為興國,、于都、會昌通廣東的大路,。一條經(jīng)過縣城（三十里）,、三標(biāo)（六十里）、太陽關(guān),、通安遠(yuǎn)城（一百四十里）,，為信豐、安遠(yuǎn)通梅縣的大路,。一條經(jīng)過車頭（二十里）,、留車（三十五里）荒塘肚（六十里）到興寧之羅浮（九十五里）,、羅崗（一百五十里）,，往興寧、五華,，為尋烏下惠州的大路”,。以上提到的 3 條主要線路，目的地均是梅州,、惠州,、南雄等廣東境內(nèi)的城市，均為“大路”,。其中,，筠門嶺是溝通長江流域與粵東地區(qū)的重要通道，也是民國時(shí)期連接紅都瑞金與尋烏及南粵東部地區(qū)的重要跨越分水嶺的通道（驛道）,。

     尋烏是從長江流域越過筠門嶺之后進(jìn)入珠江流域的第一站,。除以上 3 條大路外， 《尋烏調(diào)查》中還提到許多作為交通要道的小路：“另有幾條小路：一條從澄江通安遠(yuǎn)挖補(bǔ)界之羅塘（三十里），再由羅塘往下壩,，北往門嶺,。一條從吉潭經(jīng)小田、船肚,、書園往平遠(yuǎn)（六十里）,。一條從縣城經(jīng)大爐下、滋溪,、劍溪,、賴地往武平（一百八十里）。一條經(jīng)上坪通安遠(yuǎn)南鄉(xiāng)之胡山（六十里）,，再由胡山北往安遠(yuǎn)城,，西往太平（三十六里）、鵝公圩（六十里）,。一條從縣城到新圩（六十里）,，再由新圩經(jīng)公平圩、兩廣亭（四十五里）,、往定南之鵝公圩（八十里）,，再南經(jīng)鵝公圩，西往定南城,，西經(jīng)鶴子圩往信豐,。由新圩經(jīng)菖蒲（二十里）往龍川城（二百四十里）。由菖蒲通興寧城（一百八十里）”,。

20 世紀(jì) 30 年代尋烏及其周邊地區(qū)交通系統(tǒng)

（許瑞生 論文）