作者｜劉雅杰

編輯｜秦章勇

兄弟們，豪華車價格體系,，徹底崩潰了,。

伴隨“ 寶馬腰斬式大降價”登上熱搜，關(guān)于豪華車降價的消息不斷涌現(xiàn)出來,，比如 寶馬i3裸車17萬,，凱迪拉克CT4裸車只賣13萬，關(guān)鍵是只要消費者有意愿,，這個價格還能談,。

豪華車經(jīng)銷商們也一改往日姿態(tài)，竭盡一切辦法讓用戶掏腰包,，宣傳語一個比一個炸裂,。

凱迪拉克買一輛送一輛：以指導(dǎo)價貸款購一輛XT5或XT6，免費送一輛最低配的CT4,。

寶馬一份錢開走兩輛車：購BMW 7系,，免費贈送3系一臺。

去年,，一句玩笑話“再不努力只能開BBA”成為車圈熱議的話題,，如今車圈競爭的炮火，明顯已經(jīng)蔓延到豪華車市場,，從蔚小理到問界和仰望,， 價格不斷摸高的同時，也在卷配置,、卷技術(shù),。

在中國車企的價格和配置多重夾擊下，BBA的生存空間持續(xù)被擠壓,，自降身價頗有壯士斷腕的悲壯,。

市場是殘酷的,，眼下新能源市場競爭仍在繼續(xù)，這場史無前例的大洗牌,，也才剛剛開始,。

01

沒有最低，只有更低

“現(xiàn)在（i3）價格已經(jīng)漲了,，漲了4個點,。”

一位寶馬4S店銷售表示,，之前價格確實很低,，17萬多的價格，但需要特定的貸款模式,，這款車賣得也不錯,，現(xiàn)在店內(nèi)已經(jīng)沒有i3 35L現(xiàn)車了。

因為各地的經(jīng)銷商政策與補貼模式不同,，所以寶馬i3的成交價在各個地區(qū)也不盡相同,，但可以確定的是，優(yōu)惠都不少,。

以深圳為例,，在當(dāng)?shù)貙汃R4S店購車，可以享受零首付三年免息購車,，而且在福田購車還有最高8000塊錢的補貼,，這樣算下來，甚至比17萬多的裸車價還要低,。

目前北京地區(qū)也有4S店表示,，17萬多可以拿到一輛寶馬i3 35L，“確實是可以的,，具體到店里可以詳談,。”

這些真金白銀的優(yōu)惠,，可以得到了一輛“藍天白云”,，也讓不少人為之興奮。

濟南一位寶馬4S店銷售人員告訴超電實驗室,，目前關(guān)注寶馬i3這款車的,， 很多都是95后甚至00后?！爸百u得一般,，但降價之后賣得很好,，我們老百姓還是認品牌和性價比,，現(xiàn)在好多雜牌車都賣十幾萬,。”

目前這家門店的寶馬i3 35L裸車價,，已經(jīng)漲到了18萬多,，落地在20萬左右。

因為賣得很好,，店內(nèi)已經(jīng)沒有i3 35L了,，只剩下了i3 40L可以展示試駕。目前i3 40L的裸車價是22萬多,，比低配版貴小5萬塊錢,。但和指導(dǎo)價相比，優(yōu)惠幅度也達到了17萬,，價格幾近腰斬,。

目前寶馬i3的官方指導(dǎo)價是35.39-41.39萬，但是據(jù)汽車之家提供的終端銷售數(shù)據(jù)顯示,，終端價格降價幅度普遍在 17萬左右,，價格近乎腰斬。在淮安地區(qū),，2024款eDrive40 L曜夜運動套裝的降價幅度,，甚至達到了19.04萬。

不止i3降價,， 寶馬iX1也開始打半價出售,。

筆者在濟南一家4S店表明對寶馬i3的感興趣后，店內(nèi)銷售還推薦了寶馬iX1,，稱 “iX1裸車才17萬,，i3裸車價比iX1貴小2萬塊錢。而且iX1還是輛SUV,，空間大,，續(xù)航510公里夠用，賣得也很好,?！?/p>

當(dāng)然，“如果要買的話,，價格還能再談,。”

目前寶馬iX1的官方指導(dǎo)價為29.99-33.99萬,，這個價格的降價幅度,，相當(dāng)于超過了 12萬。

更為吊詭的是,，目前寶馬iX1的二手車價格,，也是居高不下,，汽車之家顯示，行駛里程數(shù)在1萬公里的2023款xDrive 30L M運動套裝版,，價格在接近18萬左右,，這個價格比全新車還要貴。

所以可以預(yù)見,， 全新車價格全面價格下跌,，勢必會影響二手車的價格。

當(dāng)被問到還會不會繼續(xù)降價的時候,，銷售回應(yīng)稱,，“不用擔(dān)心，應(yīng)該不會降了,?！背诉@兩款車，同價位的就還有一款裸車19萬多的油車——寶馬X1,。當(dāng)然,，這也是大幅降價的結(jié)果，寶馬X1的官方起售價,，是28.89萬,。

02

誰把寶馬i3逼到墻角

現(xiàn)在i3和iX1降價這么猛，是不是到入手最好的時候了,？

回答這個問題,，我們先看一下這兩款車的價格為什么會出現(xiàn)大跳水。

今年第一季度,，寶馬集團全球銷量達594671輛,，同比增長1.1%，但唯獨中國市場銷量下滑3.8%,，僅銷售了187452輛,，中國也成為寶馬汽車在全球范圍內(nèi) 唯一銷量下滑的主要單一市場。

車子賣不動,，根本原因在于產(chǎn)品不盡人意,。

一直以來，寶馬“ 油改電”的電動化轉(zhuǎn)型模式一直備受爭議,，在很多消費者看來,，寶馬的電車和油車相比，在內(nèi)飾設(shè)計,、智能配置等方面差別并不大,。

而且國內(nèi)造車新勢力瘋狂內(nèi)卷，從年初就開始大打價格戰(zhàn),。比亞迪等國產(chǎn)新能源喊出“電比油低”的口號,，五菱,、長安、哪吒等車企又迅速跟進,，還在降價的基礎(chǔ)上提高了產(chǎn)品力。

我們以20萬左右的預(yù)算為標(biāo)準(zhǔn),，可以拿寶馬i3和當(dāng)紅炸子雞小米SU7對比一下,。

先不說配置，內(nèi)飾方面,，寶馬i3就落了下風(fēng),，雖然i3擁有一個大連屏，但整體風(fēng)格和布局,，和燃油車如出一轍,，仍然是濃濃的寶馬味。

相比之下,，小米SU7作為造車新勢力新貴,，就帶來了很多新鮮感。

比如環(huán)繞式座艙,、鏤空細節(jié)和懸浮儀表臺等,，都能帶來一些儀式感，在新能源汽車越來越像電子產(chǎn)品的今天,，產(chǎn)品的新鮮感尤為重要,，如果一味注重傳統(tǒng)，只能和一些新銳用戶失之交臂,。

在品牌硬實力方面,，寶馬i3電池容量為70kWh和78.9kWh，電機最大功率為210kW和250kW,，CLTC純電續(xù)航 526km和592km,。

小米SU7單電機版車型，電池容量分別為73.6kWh和94.3kWh,，最大功率220kW,，CLTC續(xù)航里程為 700km和830km；雙電機版車型電池容量為101kWh,，最大功率為495kW,，CLTC續(xù)航里程為 800km。

只看賬面數(shù)據(jù),，小米SU7同樣完勝,。

而新能源注重的智能化，寶馬更是有些遜色,，智駕方面提供了自適應(yīng)巡航,、自動泊車等功能,。但是如果購買的是中低配版本，就沒有匹配主動剎車系統(tǒng),，而且L2智能輔助駕駛系統(tǒng)則需要 選裝,。

反觀小米SU7， 全系標(biāo)配智能輔助駕駛,，Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max兩套智駕系統(tǒng)都是NVIDIA DRIVE Orin算力平臺和11個攝像頭的視覺方案,，全部采用變焦BEV感知技術(shù)和端到端大模型，高低配都基于同一技術(shù)方案,?？稍谌珖鴮崿F(xiàn)高速領(lǐng)航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等功能,。

當(dāng)然,，除了小米SU7，此外還有小鵬P7,、智己L6,、智界S7等，這些選手隨便拎出來,，智能化和造型都很能打,。

所以回答本段開頭的問題，價格雖然夠低,，但是從同價位選手來看,，寶馬i3并沒有太大優(yōu)勢。

不過,，如果你只鐘情于藍天白云標(biāo),，那就另說了。

03

新時代開啟

其實在豪華品牌陣營,，寶馬降價不是個例,。

以 奔馳EQE SUV為例，官方指導(dǎo)價為48.60-63.06萬,，而北京一家4S店給出的SUV版本落地價是33多萬,，裸車價格是32萬多，優(yōu)惠幅度達到了 16萬左右,。而在其它地區(qū),，甚至在30萬左右就能拿下。

而其他豪華品牌的折扣率同樣居高不下,，有網(wǎng)友統(tǒng)計5月份豪華品牌折扣率,， 奇瑞 捷豹路虎平均折扣率最高，達到41.6%，沃爾沃和凱迪拉克的折扣率分別在33.4%和27.8%,。這意味著 7折的沃爾沃和 7折的凱迪拉克將會是全新趨勢,。而奧迪和寶馬的折扣率，也均在20%以上,。

新車終端價格下跌,，上游的經(jīng)銷商和車企的日子也不會好過。

前不久,，寶馬給所有經(jīng)銷商門店發(fā)函,，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策。其中政策包含3%價格折讓,，幫助緩解經(jīng)銷商的現(xiàn)金流壓力、同時逾期付款違約金年利率降至2.5%,，滯港車輛倉儲費降低50%等等,。

寶馬金融方面，新車批售免息期延長,、新增廠拍二手車寶馬金融批售前30天免息支持,、新增試駕車4.88%和代步車6.88%批售優(yōu)惠利率政策等。

與此同時,，寶馬財務(wù)也亮起紅燈,，2024年一季度，寶馬集團營收366.14億歐元,，同比下降0.6%,，凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%,。其中汽車業(yè)務(wù)一季度營收為309.39億歐元,，同比下降1.1%；汽車業(yè)務(wù)稅前凈利潤2703億歐元,，同比下降達29.4%,。

在 營收和利潤齊下滑的情況下，寶馬想要打翻身仗并不容易,。

眼下中國新能源汽車的發(fā)展如火如荼,，自主新能源品牌又猛烈向BBA的基本盤攻擊，理想,、問界以及蔚來等新選手,，死磕20-40萬消費市場。

目前留給這些老牌合資選手的選擇并不多,，如果繼續(xù)吃老本,，結(jié)局不出意外，大概率會重走保時捷總部被經(jīng)銷商逼至墻角的鬧劇。

當(dāng)然還有其他選擇,，那就是放下傲嬌,，適應(yīng)中國市場卷上加卷的節(jié)奏，打開電動化轉(zhuǎn)型的新副本,。

船大掉頭難,，能不能在電動化領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，成敗就在此一舉了,。