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RT-FLEX電噴機缸頭啟動閥是雙氣路控制閥,，兼顧了啟動和制動的要求,。先導電磁閥是一個二位五通電磁閥，其中1#口接控制空氣管（啟動總管分支氣源），2#口接腔室P1,，3#口接腔室P2,，4#和5#口通大氣。 
當主機有啟動命令時,，WECS-9520根據曲柄角度和發(fā)火順序發(fā)出開閥信號給某氣缸啟動電磁閥,，使其得電。電磁閥閥芯工作在上位,，1#-2#口相通,，30bar的控制空氣通過1#-2#口進入腔室P1。推動閥桿并克服彈簧力和P2內的空氣壓力下行,，打開缸頭啟動閥,。同時3#-5#口接通，大活塞底部空間P2內的氣壓通過3#-5#后排入大氣,，加快開閥速度,。當該氣缸臨近啟動完成時，WECS-9520根據曲柄角度發(fā)出關閥信號給某氣缸啟動閥電磁閥,，使其失電,。電磁閥工作在下位，2#-4#口接通,，空間P1內的開閥氣經過4#口泄放至大氣,，閥桿在彈簧復位力的作用下開始關閉啟動閥。同時1#-3#口相通,，控制空氣經3#口進入P2空間,，幫助閥桿上移完成關閉動作。完成一個啟動過程后,，主啟動閥最后延時自動關閉（防止燃氣的倒灌,，主啟動閥在啟動完成后延時一定時間關閉），等待下一個啟動命令,。
WIN GD X62-B型電噴機缸頭啟動閥是單氣路控制,，在結構上進行了升級和簡化。先導電磁閥是一個兩位三通電磁閥,，得到啟動命令,，電磁閥線圈得電時，工作于上位,，1#-2#口相通,，控制空氣進入活塞的頂部空間，推動閥桿下移,，缸頭啟動閥打開,，單缸進氣,。電磁閥線圈失電時，電磁閥工作于下位,，2#-3#口相通,，泄放活塞頂部空間的控制空氣，閥桿在彈簧復位力作用下開始關閉主閥,。簡單明了,，對于現場管理更加便捷和直觀,。一、對于RT-FLEX機型電磁閥4#,，5#泄氣口是通大氣的,，啟動時每個缸電磁閥動作,，通過4#，5#口的出氣情況就能判斷出啟動閥是否工作正常,。（在4#,5#口下方清潔干凈后,，泄氣會有油跡留下；現場容易判別出泄氣的聲音,，及持續(xù)的時間）
得電進氣啟動的時間很短,，很難辨識。但是單缸進氣完成后,，失電時,，2#-4#口相通,，泄放P1腔室內的空氣時間一般幾秒鐘就會結束。這時我們要留意4#泄氣口的持續(xù)出氣時間,，如果時間很長，說明閥桿活塞腔室存在串氣問題,。（主啟動閥位于自動位置,，當一個啟動命令完成后,，主啟動閥是延時自動關閉的,。理論上啟動空氣總管內的氣壓在缸頭啟動閥全部關閉后在一定時間內是保持不變的,。但是此時控制空氣1#-3#口相通進入P2腔室后，再經閥體活塞間隙進入P1腔室,，從4#口泄漏,。當然也存在著等待在主閥面上方的啟動空氣總管內的主氣源直接穿過小活塞至P2腔室,再穿過大活塞進入P1腔室，從4#口泄漏,。這樣空氣總管內的壓縮空氣會經4#口一直泄放，直到泄完為止,，在機動航行頻繁用車時，每次都需將啟動總管先充氣,，勢必會增加耗氣量,。這種情況需要擇機檢修單缸啟動閥,，磨損的活塞環(huán),，中間銅環(huán)等部件要予以更換。保證P1和P2腔室不串氣,，少串氣,。
在啟動進氣完成后，電磁線圈失電時，4#泄氣口沒有泄氣,，也是不正常的,。存在兩種情況：A，有氣沒泄,，p1腔室內的控制空氣壓力得不到釋放,，會阻礙閥桿的上移，延時關閉,。B,，沒有氣泄,，P1腔室在電磁閥得電進氣時根本就沒有進入控制空氣至P1腔室,，此缸缸頭啟動閥根本沒有打開,。當然在線圈失電時P1腔室就不會有氣從4#口泄出,。需要我們細心觀察,，遇到這樣的情況，及時更換此缸先導電磁閥,，避免啟動失敗的故障發(fā)生。5#口泄氣時間長,，不泄氣等都屬于非正常現象,，需要我們現場管理人員舉一反三,，加強責任心，仔細檢查,，及時發(fā)現問題,。二、對于WIN GD X62-B型先導電磁閥只有一個3#泄氣口,，但是閥體上增加一個撿漏孔,，可以幫助我們更為直觀的了解缸頭啟動閥的工作狀況。1,、單缸缸頭啟動閥在完成打開進氣后失電關閉時,，3#泄氣口不泄氣，同樣存在上述的兩種現象,，有氣沒泄,，阻礙閥桿上移關閉。沒有氣泄,，此閥根本沒有打開,，無先導控制空氣可泄。需要檢修先導電磁閥,。2,、單缸缸頭啟動閥在完成打開進氣后失電關閉時，3#泄氣口泄氣時間長,存在串氣現象，可能是等待在主閥面上方的主啟動空氣穿過活塞環(huán),，從3#口泄出,，此時在閥體中部的撿漏孔是有氣泄出的，需要更換活塞環(huán),；也可能是先導控制空氣經過電磁閥相位之間互串的,，此時閥體中部的撿漏孔是沒有氣泄出的，需要檢修先導電磁閥,。根據實際情況檢修,，及時甄別。3,、主機定速航行中,，主啟動閥自動關閉后一段時間，啟動總管內的氣壓會從撿漏孔中逐漸的泄漏掉,，一道活塞環(huán)想做到完全密封是不可能的,。然而航行中還有氣流從撿漏孔中不斷泄出，同樣存在兩種可能：（1）缸頭啟動閥主閥芯沒有關閉嚴密,，存在著燃氣的倒灌,，如果漏大了會伴有呼吸聲。（2）主啟動閥沒有關閉嚴密,，啟動總管內一直充滿著壓縮空氣,。這兩種情況可以通過泄漏的氣體氣味，溫度進行甄別,，予以及時的處理,。三，缸頭啟動閥檢修完成后接通機艙日用空氣至1#口,，DC24V電源,，測試啟動閥的動作是否正常，先導電磁閥動作是否正常,。四,，定期檢查阻燃器，防止啟動閥關閉不良導致燃氣夾雜著火焰通過破損的阻燃器倒灌至啟動總管,。五,，巡班檢查時，注意檢查缸頭啟動閥前空氣管的溫度,，是否有發(fā)熱現象,，溫度高則表明啟動閥關閉不嚴。六,，主啟動閥周期性的至于手動打開位置,，讓高壓啟動空氣進入啟動空氣總管,，然后打開放殘閥，進行高壓放殘,。七，主啟動閥有兩個先導電磁閥,，互為備用狀態(tài),，周期性切換其主副順序，輪流使用,，確保狀態(tài)正常,。八，關注主機啟動的耗氣量,，如有增加跡象,，及時查明原因。作者：上海福建國航遠洋輪機長---錢朝紅 ,、錢林園
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