熬過2022年的動蕩后,，領(lǐng)克在EM-P的插電混動路線上越走越遠(yuǎn),。

近一年時間里，領(lǐng)克對旗下多款經(jīng)典車型進(jìn)行了EM-P“超電”改造升級。盡管從市場反饋來看,，核心用戶群體對領(lǐng)克的路線選擇相對滿意,，但“小號沃爾沃”的質(zhì)疑，也隨著混動車型的增多而越發(fā)頻繁,。

與此同時,，吉利股價幾乎一整年低迷于10港元以下的尷尬，也隨著2023年走到年末,，即將成為定局,。“買吉利的都是吉利人”的調(diào)侃,，或?qū)⒀永m(xù)到2024年,。

極氪定位高端曲高和寡、主品牌追求性價比,、睿藍(lán)為求出圈仍在努力,，沉迷于混動的領(lǐng)克，是否成為吉利提振股價最后的希望,？

一,、主力車型成投訴平臺常客,，領(lǐng)克電氣化轉(zhuǎn)型太晚被趕超,？

對于吉利而言，領(lǐng)克可謂是除了主品牌外,，最大的基本盤,。

根據(jù)吉利前不久公布的2023年10月份銷量數(shù)據(jù)，單月銷量180706輛,，同比增長約19%,。其中銷量又高向低分別為，吉利主品牌139376輛,、領(lǐng)克24707輛、銀河13711輛,、極氪13077輛,、睿藍(lán)3546輛。

在吉利收購沃爾沃后,，不僅需要有領(lǐng)克這樣的合資企業(yè),，來實現(xiàn)技術(shù)、平臺,、渠道等資源的互通,。而且在沃爾沃不遜色BBA的高端豪華車定位之外，吉利也需要一款高品質(zhì)、低價位的中高端產(chǎn)品,，來吸引更多的消費群體,。

從天眼查的企業(yè)最終受益人統(tǒng)計，大概就能看出領(lǐng)克的定位,。

與此同時,，在年輕人逐漸成為消費主力的當(dāng)下，本身就定位于年輕化的領(lǐng)克,，也承載著拓展年輕化消費市場的使命,。多年來，吉利以領(lǐng)克的名義去參加WTCR房車世界杯,，或許也就是希望,，能通過“賽車文化”來打動潛在年輕客戶。

只不過愿景和規(guī)劃是美好的,，現(xiàn)實卻又是極端殘酷的,。隨著燃油車注定要退出歷史舞臺，遲遲沒能下定決心,，跟上新能源電氣化轉(zhuǎn)型浪潮的領(lǐng)克,，已經(jīng)開始暴露越來越多的隱患，2022年上半年的糟糕表現(xiàn),，或許也只是一個開始,。

1.投訴量持續(xù)上漲，疑似偷工減料,。

在企業(yè)發(fā)展過程中,，上下起伏都是常態(tài)。但是對于領(lǐng)克而言,，起伏的幅度之大,，多少有些令人擔(dān)憂。

曾經(jīng),，領(lǐng)克也是被譽為“國產(chǎn)之光”的存在,，2017年上市的領(lǐng)克01更是無數(shù)車主的“青春”和“白月光”。然而也是從領(lǐng)克01開始,，有關(guān)領(lǐng)克品質(zhì)下滑,、偷工減料等質(zhì)疑和投訴，始終都沒有終止過,。

綜合網(wǎng)絡(luò)平臺的投訴信息,，領(lǐng)克旗下全系車型幾乎都存在大量的投訴記錄。其中領(lǐng)克01可謂是投訴的重災(zāi)地,，從2017款到2021款,，截至今年8月份投訴信息依舊接連不斷,，投訴原因也大都以車身附件及電器故障為主。

而且在今年1月份,，由于領(lǐng)克01 2021款車身鋼材強度涉嫌減配,，遭到大量車主以“銷售欺詐”、“虛假宣傳”為由,，發(fā)動了集體維權(quán),，甚至一度頂上微博熱搜。盡管領(lǐng)克官方回復(fù)稱,，不會因為銷售國家不同而區(qū)分車身結(jié)構(gòu),，但并未打消各方面的質(zhì)疑，也間接導(dǎo)致了2022年上半年領(lǐng)克銷量的下滑,。

盡管網(wǎng)絡(luò)投訴平臺的信息真?zhèn)坞y以核實,，偶爾也會存在“友商”干預(yù)、刻意訛詐等,。但是從2017年領(lǐng)克創(chuàng)立至今,，各個主力車型的投訴從未間斷，也無法排除這些問題真實存在的情況,，畢竟老話總是說,，“蒼蠅不叮無縫的蛋”。

2.電氣化轉(zhuǎn)型過于遲緩,，被競爭對手全面趕超,。

或許是自持身份的“傲慢”，也或許是出于產(chǎn)品定位和用戶市場的考量,，至少在現(xiàn)階段,，領(lǐng)克是沒有任何一部純電汽車的。作為吉利與沃爾沃合資創(chuàng)立的中國企業(yè),，領(lǐng)克對新能源汽車的看法,，卻和日系車一樣，緊盯著油電混合不放,。

縱觀領(lǐng)克旗下01,、02、03,、05,、06、09,，領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，仿佛就是在各個車型的基礎(chǔ)上,，推出PHEV插電式混合動力的版本,。即便是2022年6月發(fā)布了全新的智能電混技術(shù)Lynk E-Motive，隨后推出的首款車型，也是由領(lǐng)克01所衍生的領(lǐng)克01 EM-F,。

而且,，直到這項智能電混技術(shù)發(fā)布，領(lǐng)克才宣布全面開啟電氣化轉(zhuǎn)型,，將在未來三年逐步實現(xiàn)全系車型電氣化,。如此“姍姍來遲”的轉(zhuǎn)型決心，在國內(nèi)眾多車企中,，幾乎可以算作是最晚的一批,。

姑且不提2020年就開啟電氣化時代的汽車行業(yè)，同屬于吉利旗下的沃爾沃,，在今年4月份就已經(jīng)宣布電氣化轉(zhuǎn)型成效凸顯,，并且實現(xiàn)了全系車型電氣化。站在新能源市場角度,，如今的領(lǐng)克,，或許已經(jīng)被友商和造車新勢力所趕超，甚至被時代拋在身后,。

除此之外,，領(lǐng)克還面臨著一項更加嚴(yán)峻的考驗。

二,、從“國產(chǎn)之光”到“小號沃爾沃”,，領(lǐng)克敗于定位模糊？

5年前提起領(lǐng)克,，人們大概率會想起“國產(chǎn)之光”,。而5年后再提及，可能很多人腦海中只會跳出來這么幾個字——“小號沃爾沃”,。

之所以如此,，主要是因為領(lǐng)克旗下的產(chǎn)品序列中，絕大部分車型都采用了吉利與沃爾沃合作開發(fā)的CMA架構(gòu)技術(shù),。底盤,、發(fā)動機等關(guān)鍵部位，也都是沿用沃爾沃已經(jīng)成熟的產(chǎn)品技術(shù),。

即便是新推出的智能電混技術(shù)Lynk E-Motive,，也是基于吉利雷神智能混動平臺的高階延伸技術(shù)，某種意義上和沃爾沃混動技術(shù)“沾親帶故”,。

而且對許多消費者而言,，身處二線豪華車陣營的沃爾沃卻有著堪比一線豪華車的定價，即便在終端銷售環(huán)節(jié)常駐著不小的折扣與優(yōu)惠,，也很難改變沃爾沃“物非所值”的觀感,。相較之下,，大部分核心部件都與沃爾沃相同的領(lǐng)克，憑借相對親民的價格,，反而成了不少人眼中“正常價位的沃爾沃”,。

這就導(dǎo)致了領(lǐng)克的定位越發(fā)模糊，被越來越多的消費者定義為沃爾沃的“平替”版本,。例如2021年10月上市的領(lǐng)克09,，由于較為相似的駕駛手感和性能，一度被稱作沃爾沃XC90的“換殼平替”版,。

此外,，領(lǐng)克各個車型的命名方式，也在進(jìn)一步模糊本就存在感薄弱的定位,，很難錨定穩(wěn)固的品牌形象,。就像是標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV領(lǐng)克01成功打開市場后，02轉(zhuǎn)向跨界SUV的定位,，到了03卻變成了緊湊型轎車,，04又改為電動滑板車，05則是緊湊型轎跑SUV,，06定位跨界小型SUV,，然后跳過07、08,，直接推出了大型SUV的09,。

混亂的命名邏輯，以及沒有條理的產(chǎn)品序列,，無疑是在增加新用戶了解領(lǐng)克汽車的難度,。特別是對于更在意個性表達(dá)的年輕消費群體，領(lǐng)克雜亂無章的車型命名方式,，顯然是不具備玩梗,、傳播的價值，也無法充當(dāng)社交貨幣,，很難獲得廣泛認(rèn)可,。

因此，如果領(lǐng)克想要在產(chǎn)品定位方面有所改進(jìn),，在車智駕看來,，主要突破口可能會集中于以下兩個方面——

1.將智能座艙系統(tǒng)作為差異化競爭優(yōu)勢，加深與百度Apollo的合作,。

最近一段時間中,，新能源汽車領(lǐng)域似乎也掀起了一股“得鴻蒙者得天下”的風(fēng)氣。無論是2021年4月的賽力斯智選SF5,、2022年3月開啟交付的問界M5,、2022年5月被寄予“賣斷貨”期望的阿爾法S華為HI版,，2022年7月自稱“第一款采用華為智能座艙的燃油車”的北汽魔方，都是以華為鴻蒙系統(tǒng)為噱頭大肆宣傳,。

盡管領(lǐng)克沒有選擇與華為進(jìn)行深度合作，但在領(lǐng)克09車型中,，就和技術(shù)力與華為鴻蒙相提并論的百度Apollo,，共同打造了領(lǐng)克LYNK OS智慧座艙控制系統(tǒng)。除了話題度上稍微遜色外,，百度Apollo技術(shù)應(yīng)用場景同樣有著值得期待的前景,，運作得當(dāng)?shù)脑捵阋詮浹a領(lǐng)克定位模糊的缺陷。

尤其是在本身產(chǎn)品缺乏特色,，也沒有足夠辨識度的當(dāng)下,，借助百度Apollo的影響力形成差異化競爭優(yōu)勢，也不失是一個合理的破局方向,。

2.加碼女性消費市場,，由“她經(jīng)濟”彎道超車。

據(jù)不完全統(tǒng)計,，大膽采用了粉紫撞色搭配的領(lǐng)克06,，其主要用戶群體，60%集中于未婚或已婚的90后女性,。這不禁令人聯(lián)想起長城汽車的歐拉,，以及比亞迪的海豚。

只不過領(lǐng)克06并不是專門為女性用戶所涉及,，SUV的車型以及12-14萬元的價位,，也并不具備太高的吸引力。相比于長城歐拉和比亞迪海豚早已累計超過10萬的銷量,，領(lǐng)克06從2021年至今年7月份,，累計銷量只有5.9萬輛左右，顯然是對女性消費市場缺乏足夠挖掘能力,。

不過有著領(lǐng)克06的成功試探,，如果領(lǐng)克接下來推出符合女性車主需求的車型，或許也會比想象中更加容易一些,。而且既然已經(jīng)在電氣化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域“趕了晚集”,，開辟新市場，通過“她經(jīng)濟”來彎道超車,，要比硬著頭向前追趕效果更好,。

參考資料：

《半年銷量下降25％利潤下滑57％，領(lǐng)克拖了吉利汽車的后腿》——SinoAuto

《銷量同比下滑28%,，領(lǐng)克上半年為何賣不動了,？》——汽場汽車APP

《領(lǐng)克06：六成車主是90后女性,，輪胎易損更換要花1000多》——車fans

《領(lǐng)克沒有“基因”？》——新眸