“開威馬汽車,，住恒大期房”

“我就想買威馬,，不知能手機開鎖不？”

“威馬怎么樣,，還能買嗎,？”

“第二個威馬”

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這些冷嘲熱諷的評論，并不是出自于威馬汽車的官微。這些陰陽怪氣的評論,，反而是在無差別地攻擊那些跟威馬八竿子打不著關系的汽車品牌,。之所以，它們被鍵盤俠們重拳出擊,，*的解釋就是,，它們和威馬一樣，都是造車新勢力,。威馬的“死”,，讓新勢力們都被冠以“下一個威馬”之名。

10月10日消息稱,，全國企業(yè)破產重整案件信息網顯示,，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人正是威馬汽車自身,。

而在10月18日,，威馬汽車回應稱，公司并未申請破產,。目前正在進行的是經上海第三中級人民法院受理的預重整階段,。預重整不同于破產重整，是在企業(yè)面臨困境的早期階段進行的自救行為,，旨在通過重組債務引進戰(zhàn)略投資人,。作為昔日國內融資最多的造車新勢力，威馬轟然倒下,，已是不爭的事實,。近半年來，威馬汽車關聯的多家公司股權已被凍結,，凍結數額合計超百億元,。天眼查信息顯示，威馬汽車被法院強制執(zhí)行信息有45條,。十多萬威馬車主,，面臨車機無法使用、維修保養(yǎng)沒人管的風險之中,。但網友們的關注點,，似乎不在“威馬為什么倒下”，也不是“威馬的車還能不能正常開”,，亦或是“創(chuàng)始人能不能把錢還上”等問題,，而是把所謂正義的矛頭指向了所有造車新勢力——誰誰誰，是下一個威馬,？實際上,，這兩年汽車行業(yè)中,，破產、倒閉和停產的企業(yè)不在少數,。在2022年,，就有寶沃、陸風,、獵豹三個曾經叱咤風云過的品牌,，進入了破產程序。中外合資企業(yè)更是大批敗走中國,，比如像廣汽菲克、廣汽謳歌,、大眾斯柯達,。威馬倒下了，“下一個威馬”必然會出現,。但并不是所有造車新勢力,，都會像威馬一樣走向萬劫不復的深淵。究其根本,，威馬的死,，只是個例。

01 威馬的倒下,，只是個例

加拿大籍的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉,，與李斌、李想,、何小鵬,，本就不屬于同類人。

“蔚小理的CEO,，是拿自己身家真的投在企業(yè)里,，但沈暉沒有”，一位前威馬汽車員工向虎嗅表示,，沈暉不僅自己沒有掏錢,，還從企業(yè)里薅錢，“當時他去拉融資,，幾乎每一筆投資都能分到一些錢,。他就是威馬對外的名片，但實際業(yè)務在侯海靖管理（技術,、工廠,、銷售）?！?/p>

10月18日,，威馬汽車在官方微博上回應稱：“公司創(chuàng)始人沈暉于1991年赴美留學,，在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項為主,，因此不存在公司創(chuàng)始人跑路海外的情況,。”而沈暉上一條微博發(fā)布時間是10月9日,，顯示IP地址為北京,。但實際上，沈暉早已不在國內,，據虎嗅了解到,，沈暉的個人微博長年由公關代運營，并非全部由其本人發(fā)布,。雖然創(chuàng)始人常年在海外,，但中國資本市場錢，威馬可是一分沒少拿,。

2022年6月,，威馬汽車正式向港交所遞交招股書，當時威馬很有可能成為繼“蔚小理”后,，第四家登陸港股的新造車企,。招股書顯示，威馬累計融資超10輪,，累計融資規(guī)模約350億元,。而“蔚小理”在IPO之前，融資金額均也沒超過200億元,。在威馬多達26家投資方中,，有上海國資、衡陽國資,、上汽,、長江產業(yè)基金等“國家隊”，也有紅杉中國,、成為資本,、SIG海納亞洲、遠翼投資,、新鼎資本等財務投資方,，以及百度、騰訊,、雅居樂等戰(zhàn)略投資方的支持,。毫不夸張的說，威馬的賬戶上一直有“大佬”往里打錢,。針對融資的是非,，理想汽車創(chuàng)始人李想曾含沙射影地寫道：“過去這么多年,，但凡在融資金額上虛報、造假的造車新勢力企業(yè),，至今一個不剩,，全都死光了。某些借尸還魂的,，最后還是個死,。那些配合著一起造假的投資方，過去幾年也普遍業(yè)績非常差,，因為價值觀一致,。”李想還直言：“蔚小理在融資方面從沒造過假,，也沒虛報過,，三位創(chuàng)始人是為數不多真金白銀自己掏幾十億入資的。那些虛報,、造假的創(chuàng)始人普遍自己一分錢不掏，再注冊一堆關聯公司吃里扒外,?！?/p>

2021年，是威馬門店全速擴張的一年,，當時還喊出了“百城計劃”,。2021年5月9日，母親節(jié),，威馬在上海市浦東新區(qū),，開設了上海*的威馬汽車用戶中心——威馬金橋店。那天沈暉還親自來醒獅點睛,，送上開店致辭,。而這，也成了威馬資金開始快速流失的重要節(jié)點,。

“為了賺建店補貼,，公司好幾個高管自己開店騙補貼 ，融來的錢早就虛空了 ,，研發(fā)一點沒做,。”一位威馬汽車內部人士向虎嗅表示,，威馬的銷售高管年薪在100-150萬區(qū)間,，“他們有好幾位高管是幾百萬年薪，在行業(yè)里算高薪了,?！?/p>

2019年初至2021年末,，威馬汽車銷售門店數分別為46家、92家,、252家和621家,。作為對比，截止9月底,，理想汽車也不過361家零售中心,，蔚來有137家蔚來中心和304家蔚來空間，而小鵬截止今年上半年有530家門店,。此前有媒體報道,，部分威馬體驗館從2021年年底開業(yè)后一年多時間，一輛車都沒賣出去,。而據招股書披露,，2019年至2021年間，威馬向合作門店分別支付了3.48億元,、7.75億元和16.21億元的返利和補貼,，使得公司利潤被大幅蠶食。據了解,，威馬每家門店的補貼金額在100萬-500萬元之間,。無論是創(chuàng)始人背景，還是融資規(guī)模,，亦或是燒錢速度,，威馬都不具備典型性的特征。所以,，將威馬的倒下,，映射到造車新勢力乃至整個新能源汽車行業(yè)，都是非蠢既壞的表現,。

02 蔚小理們,，下一個威馬？

創(chuàng)業(yè),，本身就是一件風險極高的事情,。更何況，造車又是復雜程度最高的工業(yè)制造,。所以,，只要邁上了創(chuàng)業(yè)造車這條路，誰都沒有免死金牌,。2022年初,，長安汽車董事長朱華榮在論壇上，拋出一個震驚行業(yè)的言論,，他說：“隨著新能源汽車的加入,，中國燃油車市場競爭會更激烈,。未來3-5年，會有80%的中國品牌關停并轉,?！?/strong>

本來就勢單力薄的造車新勢力們，*能做的就是確保自己留在牌桌上,。

首先,，“威馬事件”會加速消費者向頭部品牌傾斜，消費者更愿意選擇有一定保有量,、月銷量穩(wěn)定增長的品牌,，這就是所謂的“頭部效應”。

在造車新勢力陣營中,，這種顯現已然出現,。在9月的排名中，明顯地出現了兩派選手,，一派是月交付量為1萬多臺的“高分”選手,，另一派則是月交付量僅為2、3000臺的“困難戶”選手,。

再比如比亞迪,，今年9月的銷量達到了驚人的28.7454萬輛，1-9月累計銷量達到207萬輛,。而根據乘聯會的數據，9月中國新能源乘用車市場零售量為74.6萬輛,，1-9月累計零售量為518.8萬輛——比亞迪一家就吃掉了整個新能源市場的四分之一,。

頭部陣營的繼續(xù)加速，頭尾之間的差距必然會拉得更開,。所以,，無論新勢力還是傳統(tǒng)車企，當務之急就是搶占市場份額,，價格戰(zhàn)也就在所難免,。像最近熱度比較高的新問界M7、2024款小鵬G9,、智己LS6都是這一輪價格戰(zhàn)的訂單受益者,。只要賣得出去，單車利潤已經不重要了,。像智己LS6公布21.49萬元起的“掀桌子”定價后,，智己汽車聯席CEO劉濤就回應稱：“LS6的價格聽上去好像是一個掀桌子的價格，也有同事開玩笑是掀房頂的價格,。但真正基于市場競爭定價,，它就是理性的,。一個品牌能力可持續(xù)健康發(fā)展，在市場上有相應的聲量,，只要符合這個戰(zhàn)略,，都應該算理性的。”

其次,，當價格戰(zhàn)繞不開的時候,，車企得找到適合自己的“回血”和“止血”方式。像頭部效應的受益者特斯拉,，也在飽受內卷的陣痛,。10月18日，特斯拉公布2023年第三季度財報,。數據顯示,，特斯拉第三季度總營收為233.5億美元；毛利潤為41.78億美元,，同比下滑22%,；毛利率為17.9%，低于第二季度的18.2%和去年同期的25.1%,。今年以來,，特斯拉旗下的所有車型都經歷多次不同程度的降價，通過犧牲利潤換取市占率的思路,，讓特斯拉在新能源領域逐漸失去盈利能力排頭兵的地位,。

但特斯拉CEO埃隆·馬斯克的策略，就是——繼續(xù)降價的同時,，進一步降低生產成本,。“成本的重要性再怎么強調都不為過，我們必須讓我們的產品更實惠,，這樣人們才能買得起,。”在第三季度財報電話會議上,，馬斯克表示,，特斯拉仍將努力降低其汽車的價格。像新勢力陣營中,，零跑這家公司也正在努力實現自我造血能力,。10月16日，零跑汽車在港交所公布第三季度財報,。數據顯示,，零跑今年上半年，零跑汽車的毛利率為-6%，而第三季度提升至毛利率為1.2%,，這是零跑造車8年以來首次實現毛利轉正,。“隨著規(guī)模不斷攀升及降本措施的推進,，我們預計Q4的毛利率表現會進一步改善”,，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在業(yè)績會上表示，零跑在制造端的成本還有繼續(xù)優(yōu)化的空間,，每6個月內部會進行一次降本策略的調整,。零跑和不少的新勢力一樣，在今年開始轉向“銷量密碼”和“降本神器”——增程式電動車,。今年3月,，零跑啟動雙動力戰(zhàn)略，零跑C11增程版的入門價僅14.98萬元,，C01增程版則打到了14.58萬元,。要知道，零跑所在的是15萬-20萬元的中低端市場,，在此價位段受制于鋰電池成本因素,，純電車型面臨比較大的成本及毛利壓力。而增程式版本由于電池容量較原有純電版減少了過半,，推算得增程版本預計帶來單車2萬-3萬元的成本降幅,，反觀零跑目前增程版本價格僅比純電版便宜0.4萬-0.6萬元，其中利差不小,。

話說回來,，有自建工廠、有造車資質的威馬汽車,，當初在銷量溫溫不火的時候,，就不如早點轉向增程式電動車。死馬當活馬醫(yī),，沒準現在還是一匹黑馬。

03 寫在最后

威馬汽車沈暉的處境,，讓人不禁聯想到賈躍亭,。

10月16日，在美國忙于造車的賈躍亭發(fā)布《致全體股東和投資人的一封公開信》,，其中提到,，目前Faraday Future市值已經跌到不足30多億美元現金投入總額的1%。

賈躍亭表示,，“我個人收到了不公的指責甚至威脅,，對于FF真實價值和資本市場價值嚴重背離的表現，我其實是最心急如焚的,?！?/strong>

要知道,，身在美國的賈躍亭，仍在想方設法把車賣出去,、把樂視網欠的錢都還了,。而同在異國他鄉(xiāng)的沈暉，不知何時能現身直面投資者和用戶,？

更不知沈暉將何時回國,，重新掌舵威馬？