影響部署時(shí)間的因素很多，諸如要部署的部隊(duì)現(xiàn)在的位置,、離港口或者機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)近程度,、港口或機(jī)場(chǎng)附近公路網(wǎng)的質(zhì)量、運(yùn)輸船和運(yùn)輸機(jī)的性能,、航線的選擇等,。

本文以海運(yùn)和空運(yùn)兩種方式，分析在世界熱點(diǎn)地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)SBCT抵達(dá)所需要的時(shí)間,。

空運(yùn)耗時(shí)計(jì)算為從第一架運(yùn)輸機(jī)離開出發(fā)地機(jī)場(chǎng)到最后一架運(yùn)輸機(jī)抵達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)為止,。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，下文的分析不包括運(yùn)輸準(zhǔn)備和運(yùn)輸后勤物資所耗費(fèi)的時(shí)間,。海運(yùn)所耗費(fèi)的時(shí)間則從第一艘船開始裝船到最后一艘船抵達(dá)目的港口卸完貨為止,。

當(dāng)然在實(shí)際作戰(zhàn)中，整個(gè)旅的集結(jié)和開赴機(jī)場(chǎng)（或碼頭）都需要一定的時(shí)間（一般需要2~4天,，取決于道路條件）,，相關(guān)人員從駐地趕到集結(jié)地也需要一定時(shí)間。

美軍SBCT部隊(duì)士兵搭乘民航客機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn),，而裝備及車輛則通過軍用運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn),。這種方式多用于平時(shí)的換防訓(xùn)練

空 運(yùn)

首先必須計(jì)算SBCT車輛和人員的數(shù)量，此外給養(yǎng)必須考慮在內(nèi),，包括食物,、水、燃油,、彈藥等,。燃油和水是日常消耗最大的部分。假設(shè)戰(zhàn)事爆發(fā)地區(qū)周邊國家能給SBCT提供足夠的燃油和水,，這樣在作戰(zhàn)初期就大大降低了美軍的運(yùn)輸負(fù)擔(dān),，當(dāng)然這只是從比較理想的條件出發(fā),。其他給養(yǎng)（如彈藥和零配件等）則按照陸軍的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,，即維持3天作戰(zhàn)所需。

還應(yīng)該考慮到,，供SBCT部隊(duì)降落的目標(biāo)機(jī)場(chǎng)肯定在戰(zhàn)區(qū)附近,，極有可能已經(jīng)遭到破壞，跑道,、指示燈,、滑行道以及各種通信設(shè)備等就算沒有損失殆盡也可能已經(jīng)失去功能，所以必須同時(shí)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)修復(fù)設(shè)備,，才能使這些條件簡(jiǎn)陋的機(jī)場(chǎng)應(yīng)付后續(xù)的高強(qiáng)度空運(yùn),。這里采用美軍標(biāo)準(zhǔn)的空運(yùn)遠(yuǎn)征聯(lián)隊(duì)修復(fù)套材,。經(jīng)過上述假設(shè)后，按照美國國防部2001年發(fā)布的信息,，可以得出SBCT部隊(duì)的重量分布情況（見下表）,。

在設(shè)定重量后再來看決定運(yùn)輸機(jī)數(shù)量的諸多因素。首先是配載的問題,。有些設(shè)備的體積雖大但平均密度不大,，只裝一兩件就幾乎把運(yùn)輸機(jī)的貨艙塞滿；有些貨物體積較小但平均密度很大,，雖然只占據(jù)了貨艙的一半不到,，運(yùn)輸機(jī)卻已經(jīng)“背”不動(dòng)更多貨物了。所以在裝載方式上有實(shí)戰(zhàn)型運(yùn)輸和管理型運(yùn)輸兩類,。

前者是為了應(yīng)付突發(fā)事件而不考慮優(yōu)化配置,，只要裝滿貨艙或達(dá)到最大載重就起飛；后者則要對(duì)各種貨物進(jìn)行調(diào)配以實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸,。這兩種方式各有優(yōu)劣,。前者可以在短時(shí)間內(nèi)抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)，但需要的架次較多,；后者雖能節(jié)省飛機(jī)架次,，但裝備的裝卸順序必然打亂，很可能一輛戰(zhàn)車的不同設(shè)備要用不同飛機(jī),、不同架次運(yùn)輸,。整個(gè)運(yùn)輸完成前這輛戰(zhàn)車可能無法作戰(zhàn)，只有在時(shí)間充裕,、可以在抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)后再行部署,、調(diào)整的條件下才適用。本文從節(jié)省飛機(jī)架次的角度出發(fā),，采用管理型運(yùn)輸方式,。

部隊(duì)的熟練程度也是影響因素之一。冷戰(zhàn)時(shí)期增援歐洲的REFORGER年度訓(xùn)練就比“沙漠盾牌”中美軍的部署快得多,，所以SBCT的訓(xùn)練程度也影響其部署速度,。

圖示：SBCT部隊(duì)士兵和“斯特瑞克”ICV搭乘空軍C17運(yùn)輸機(jī)進(jìn)衎機(jī)動(dòng)訓(xùn)練。人車混編運(yùn)輸可以使部隊(duì)落地就能馬上投入作戰(zhàn),，多用于緊急情況的快速反應(yīng)行動(dòng),。

◎空運(yùn)能力

目前就美國空軍的空運(yùn)結(jié)構(gòu)來看，C141已經(jīng)退役,，至2001年8月計(jì)劃采購的120架中C17中80架已經(jīng)交付,，計(jì)劃追加訂購60架，目前在冊(cè)的C17大約156架。C5在冊(cè)的有126架,，能使用的大約110架,，其中C5A型66架、C5B型44架,?！八固厝鹂恕彪m然設(shè)計(jì)時(shí)要求能用C130運(yùn)輸，但它是戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī),，基本沒有戰(zhàn)略空運(yùn)能力,，所以此處不予考慮。

后期斯特瑞克裝甲車經(jīng)過了三次升級(jí),，再無法用c-130進(jìn)行戰(zhàn)略布署,。

按照美軍的換算辦法：C17的運(yùn)輸能力為45噸，日使用率為11.7（即每天能執(zhí)行任務(wù)的平均小時(shí)數(shù)）,；C5A/B則為61.3噸,，日使用率5.8和7.5?？偣舱酆?39架C17,。假設(shè)SBCT出征時(shí)能使用1/4，即60架,。當(dāng)然這只是應(yīng)付小規(guī)模沖突,。沖突升級(jí)時(shí)百分比會(huì)直線上升，美軍還可以動(dòng)用后備力量和民間的空運(yùn)能力支援,。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的頭兩個(gè)月,，陸軍只動(dòng)用了戰(zhàn)略空運(yùn)力量的40%，而且SBCT和當(dāng)時(shí)同規(guī)模的美陸軍部隊(duì)比,，已經(jīng)減重了不少,。

◎機(jī)場(chǎng)限制

目標(biāo)機(jī)場(chǎng)跑道的長(zhǎng)度和質(zhì)量、停機(jī)坪的大小,、維護(hù)能力,、加油設(shè)備和貨物卸載設(shè)備、貨物堆場(chǎng)的大小等都將影響運(yùn)輸機(jī)卸載的速度,。這里用通過率來描述,，即一個(gè)機(jī)場(chǎng)每小時(shí)完成降落、卸貨,、加油并起飛的飛機(jī)數(shù)量,。比如某機(jī)場(chǎng)的通過率為2架，就是指這個(gè)機(jī)場(chǎng)的所有設(shè)備確保每小時(shí)內(nèi)有2架飛機(jī)可以完成降落,、卸貨、加油并且起飛。如果通過率為3則表示1小時(shí)內(nèi)能讓3架飛機(jī)完成上述全部動(dòng)作,。

◎部署

目前SBCT共有4個(gè)駐地——華盛頓州的劉易斯堡,、阿拉斯加州的溫萊特堡、路易斯安那州的波克堡和夏威夷的史柯菲·巴拉克斯,。假設(shè)美軍出動(dòng)60架C17用于運(yùn)輸SBCT,。然后按照美軍最新出爐的10-1403運(yùn)力指示，每架飛機(jī)的運(yùn)輸能力設(shè)定在45噸貨物或90名兵員,，飛機(jī)使用率11.7,，飛機(jī)在地面停留時(shí)間為2.25小時(shí)，結(jié)合C17的飛行性能可以得出下圖中的效果,，即在96小時(shí)內(nèi)動(dòng)用60架C17能將一個(gè)SBCT部署到圓圈內(nèi)的任何地區(qū),，圓圈最大半徑為2450千米。

現(xiàn)將這些大型基地的通過率設(shè)為4架,，這按美軍的標(biāo)準(zhǔn)也是非常高的,。按照這種部署方式，每個(gè)基地都要連軸轉(zhuǎn)4天4夜,。這種高強(qiáng)度的作業(yè)無論對(duì)機(jī)器還是對(duì)基地地勤,、空勤人員來說都是一種考驗(yàn)。一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，SBCT的部署時(shí)間將會(huì)延長(zhǎng)好幾倍,。

現(xiàn)在從定點(diǎn)的角度出發(fā)，來看看從上述基地空運(yùn)SBCT到附近的一些敏感地區(qū)所需要的時(shí)間,。由于運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng),，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行強(qiáng)度不宜太高，所以假設(shè)采用通過率為2（基地和飛機(jī)每天運(yùn)行24小時(shí),，一直到部署完畢）C17數(shù)量仍為60架,。

由上圖可以看到，運(yùn)送一個(gè)SBCT到這些地區(qū)時(shí)間最短的是從波克堡到哥倫比亞首都波哥大,，耗時(shí)9天,；最長(zhǎng)的是從劉易斯堡到阿富汗首都坎大哈要21天；到好望角不到14天,；到東歐至少13天,；到南非要21天；從波克堡到朝鮮半島或從夏威夷到菲律賓要14天左右,。然而在2架通過率之下,，一個(gè)基地能不能連續(xù)2星期甚至3星期、每天24小時(shí)不間斷運(yùn)行是值得懷疑的,。

如果希望在4天內(nèi)將一個(gè)SBCT的所有裝備和人員運(yùn)送到9200千米外,，假設(shè)采用每小時(shí)5架的最高通過率,，則需要?jiǎng)佑?82架C17才能實(shí)現(xiàn)。而美軍總共只有相當(dāng)于239架C17的運(yùn)力,，這樣光運(yùn)送這一個(gè)旅就占用了美軍全部戰(zhàn)略運(yùn)力的76%,。而調(diào)動(dòng)如此大規(guī)模的運(yùn)輸機(jī)群同樣需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，而且9200千米的距離C17一般要飛行12小時(shí),，整個(gè)基地幾乎要高強(qiáng)度通宵運(yùn)行超過84小時(shí),，所以想要在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)送一個(gè)SBCT非常困難。

美國空軍C5重型運(yùn)輸機(jī)正在裝栽“斯特瑞克”裝甲車進(jìn)行空運(yùn)性能測(cè)試

如果部署距離為4500千米,，仍然采用5架的通過率,，對(duì)C17的數(shù)量要求就會(huì)大幅下降，4天內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)只需要100架,，比較容易實(shí)現(xiàn),。

這里必須指出，雖然可以通過縮短C17在地面的停留時(shí)間（美軍規(guī)定C17最短過站時(shí)間為1小時(shí)24分,，飛機(jī)卸完貨物就立即起飛,，不加油）來提高飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)的利用率，但當(dāng)航程遠(yuǎn)到一定程度就必須進(jìn)行空中加油,，整個(gè)運(yùn)輸計(jì)劃就會(huì)有較大變更,，如為加油機(jī)配備護(hù)航機(jī)隊(duì)以及加油空域的選擇等等。實(shí)戰(zhàn)環(huán)境下運(yùn)輸機(jī)的裝卸長(zhǎng)如何有效調(diào)配機(jī)內(nèi)空間,，讓飛機(jī)的使用效率和SBCT部隊(duì)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)的順序?qū)崿F(xiàn)良好平衡,，需要豐富的經(jīng)驗(yàn)和技巧。

因?yàn)椤八固厝鹂恕毖b甲車個(gè)頭比較“魁梧”,，而C130運(yùn)輸機(jī)的機(jī)艙相對(duì)狹小,、因此裝卸時(shí)須小心操作

同時(shí)必須考慮到，“斯特瑞克”的重量正逐步突破設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)設(shè)指標(biāo),。2002年在加州召開的美軍311支援司令部聯(lián)合行動(dòng)論壇上,，有將領(lǐng)提出為“斯特瑞克”安裝3.75噸重的主動(dòng)反應(yīng)裝甲，按照一個(gè)SBCT配備327輛”斯特瑞克”,，整個(gè)旅的運(yùn)輸量將因此增加10%,，這無疑會(huì)給運(yùn)輸機(jī)帶來不小的壓力。如果戰(zhàn)爭(zhēng)的規(guī)模比較大,，美軍必須動(dòng)用師,、甚至軍一級(jí)部隊(duì)參戰(zhàn)的話，師部和軍部的輜重運(yùn)輸也不會(huì)輕松,。

海 運(yùn)

如果采用海運(yùn),，那么空運(yùn)中最頭疼的重量問題將迎刃而解，但海運(yùn)也有自身的問題,。

如果有深水良港,，且戰(zhàn)區(qū)離港口比較近,，海運(yùn)要比空運(yùn)方便得多。假設(shè)用兩艘快速運(yùn)輸艦（FSS）來運(yùn)輸,，巡航航速為27節(jié),，加上所有的陸上機(jī)動(dòng)時(shí)間,，只需11天就能將一個(gè)SBCT運(yùn)到波哥大,。雖然這比空運(yùn)多用了2天，但經(jīng)濟(jì)性卻是空運(yùn)無法相比的,。

圖示：FSS是美軍20世紀(jì)70年代開始研州的一種快速貨船,，船體長(zhǎng)度288米。最大航速33節(jié),，從美國東海岸起航6天可以抵達(dá)歐洲,，取道蘇伊士運(yùn)河18天可抵達(dá)波斯灣。

從公開資料可以看到,，海運(yùn)一個(gè)SBCT到印度尼西亞只需要14天,，已經(jīng)和空運(yùn)相當(dāng)；到南非開普敦只需16天,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于空運(yùn)的21天,。當(dāng)然這主要是由于這些城市都有優(yōu)良港口，免去了很多卸載后的陸上機(jī)動(dòng)時(shí)間,。如果目的地是阿富汗,，附近根本沒有港口，那么部隊(duì)在巴基斯坦或其他附近港口登陸后還要耗費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間來機(jī)動(dòng),，最終海運(yùn)一個(gè)SBCT到阿富汗要耗費(fèi)27天,。

◎海運(yùn)運(yùn)力

美軍用于快速運(yùn)輸?shù)呢洿饕獮镕SS和大型中速滾裝船（LMSR)。這兩種運(yùn)輸船運(yùn)輸量都比較可觀,，而且航程都在2.2萬千米以上,。目前美軍海運(yùn)司令部轄有8艘FSS和7艘LMSR。根據(jù)美軍的運(yùn)力指示,，F(xiàn)SS和LMSR在投入使用前必須有4天的準(zhǔn)備時(shí)間,。假設(shè)SBCT能在這4天時(shí)間里完成集結(jié)抵達(dá)港口，只要運(yùn)輸船一準(zhǔn)備好就能立即裝載,。

美軍大型中速滾裝船（LMSR)

根據(jù)“沙漠風(fēng)暴”的經(jīng)驗(yàn),，一艘FSS一次可以運(yùn)輸850輛各種車輛，而一個(gè)SBCT約有1145車輛（其中“斯特瑞克”327輛,、其他車輛818輛）,。所以如果用FSS來運(yùn)輸一個(gè)SBCT，必須動(dòng)用兩艘,；如果用LMSR,，經(jīng)過合理配置后只要一艘,。不過從卸載的角度考慮，兩艘船同時(shí)靠碼頭,，卸載速度要比一艘船快得多,。

◎海運(yùn)所需要的部署時(shí)間

設(shè)定FSS的航速為27節(jié)，LMSR為24節(jié),。雖然惡劣天氣下航速可能下降到15節(jié),，但為了計(jì)算方便假設(shè)整個(gè)航行過程天氣良好。必須考慮到FSS和LMSR都是長(zhǎng)度接近300米,、吃水超過10米的大型運(yùn)輸船,，只有深水良港才支持這種船舶的靠泊。假設(shè)起運(yùn)碼頭和目的地碼頭都支持這兩類船只靠泊,，并能讓兩艘船同時(shí)卸載,。

圖示：駐夏威夷史科菲的美第25輕型步兵師第2旅SBCT正在碼頭集結(jié)，準(zhǔn)備裝船進(jìn)行戰(zhàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)訓(xùn)練,。如果未來臺(tái)海有事,，美軍進(jìn)行干預(yù)的話，極有可能由這支部隊(duì)擔(dān)任先鋒,。

在“沙漠盾牌”行動(dòng)中,，多國部隊(duì)滾裝船的卸載速度為15~16輛/小時(shí)；在REFORGER演習(xí)中美軍滾裝船的平均裝載速度為24輛/小時(shí),，卸載速度則達(dá)到了35輛/小時(shí),。不過“沙漠盾牌”中卸載的大部分是重型履帶式車輛，所以其速度無法和SBCT相提并論,。但REFORGER演習(xí)也不太可信,，那是在條件極為優(yōu)良的歐洲大型港口卸載，有完善的港口機(jī)械化吊運(yùn)設(shè)備,，而且經(jīng)過數(shù)年的訓(xùn)練,，大部分官兵對(duì)此已經(jīng)輕車熟路。

本文中SBCT將要靠泊的港口是一個(gè)完全陌生的環(huán)境,，港口基礎(chǔ)設(shè)施或許很差,，所以將FSS和LMSR裝載、卸載車輛的速度定在20輛/小時(shí),。按兩艘船同時(shí)卸載,、一艘船載572輛各型車輛計(jì)算，卸載或裝載各需要28.6小時(shí),，同時(shí)考慮到碼頭的準(zhǔn)備時(shí)間,、靠泊時(shí)間和潮汐等因素，再為裝載和卸載作業(yè)各增加12小時(shí)的準(zhǔn)備時(shí)間,，這樣無論是裝載還是卸載都需要40.6小時(shí),，接近2天,。

美國陸軍師第2騎兵團(tuán)在德國格拉芬沃特進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)演練，多款斯崔克快速攻擊車參與其中,。

假設(shè)歸假設(shè),，能供兩艘FSS和LMSR同時(shí)靠泊的港口并不多。以非洲為例,，根據(jù)國際地圖委員會(huì)出版的世界港口索引,，非洲只有埃及、阿爾及利亞,、塞內(nèi)加爾和南非有這種港口（港口水深超過11米,，碼頭長(zhǎng)度超過300米）,。如果想不受港口條件限制,，還得考慮其他卸載方式。

◎港口外卸載方式

如果無法實(shí)施港口靠泊,，可以采用駁運(yùn)方式,，即在深水區(qū)布設(shè)接駁設(shè)施。美軍常用的是一種名為滾裝卸載設(shè)施（RRDF）的浮動(dòng)碼頭,。它在離港口一定距離的海區(qū)固定后可以供遠(yuǎn)洋型運(yùn)輸船靠泊,。裝甲車和輜重在這里卸載后再由登陸艇等小型運(yùn)輸船運(yùn)到碼頭或海灘上。這種卸載方式解決了港口的限制,，可以讓SBCT在很多地區(qū)登陸,，不過時(shí)間上的代價(jià)比較大——首先是RRDF的組裝和搭建的時(shí)間，其次是接駁運(yùn)輸SBCT裝甲車輛的時(shí)間,。

滾裝卸載設(shè)施（RRDF)接駁作業(yè)示意圖,。RRDF可以同時(shí)對(duì)接陸軍和海軍多種船艇。

首先來看RRDF的組裝,。美國國防部規(guī)定組裝RRDF需44~48小時(shí),，而海軍演習(xí)數(shù)據(jù)表明組裝RRDF 只需要16～22小時(shí)。本文假設(shè)需要36小時(shí),。

運(yùn)輸船一抵達(dá)目的地就開始卸載“斯特瑞克”,，假設(shè)接駁地點(diǎn)離海岸線1海里，用美軍標(biāo)準(zhǔn)的LCU-2000型登陸艇來接駁,。LCU-2000滿載時(shí)一次能夠運(yùn)輸13輛,。

為了盡量縮短接駁時(shí)間，假設(shè)有足夠的LCU-2000,，即RRDF沒有空閑時(shí)間,，一直處于卸貨狀態(tài)。這樣一次卸載所需要的時(shí)間是以下幾個(gè)動(dòng)作時(shí)間之和：裝甲車從FSS卸載的時(shí)間,、從RRDF裝載到LCU-2000的時(shí)間,、前一艘LCU-2000離開RRDF的時(shí)間,、第二艘LCU-2000靠上RRDF的時(shí)間,，共106分鐘,。

設(shè)兩艘FSS共裝載1145輛各型車輛抵達(dá)預(yù)定卸載海區(qū)后同時(shí)作業(yè)，每艘FSS配備一個(gè)RRDF,，每個(gè)RRDF有兩個(gè)供LC2000靠泊的泊位,，那么整個(gè)卸載過程需39小時(shí)。加上組裝RRDF所需時(shí)間,，整個(gè)接駁卸載約需3天,。如果在FSS抵達(dá)前就完成RRDF的組裝還能節(jié)省1天半。

快速運(yùn)輸艦（FSS）通過船艉跳板接駁滾裝卸載設(shè)施(RRDF),，其裝載的車輛可直接從最上層甲板駛?cè)隦RDF

LCU-2000每8分鐘能行駛1海里,，再加上靠泊、卸載,，一艘LCU-2000在離開RRDF,、完成卸載作業(yè)到再次抵達(dá)RRDF需要65分鐘,，所以RRDF的每個(gè)泊位只需要兩艘LCU-2000就能滿足作業(yè)要求,，即能保證每個(gè)泊位不會(huì)空閑,。

這種接駁作業(yè)大大減輕了FSS對(duì)港口的依賴，而且簡(jiǎn)單可行,。但這里沒有考慮天氣，RRDF只能在2級(jí)海況——即浪高不超過1米,、海面最大風(fēng)速不超過24千米/小時(shí)下使用,。當(dāng)浪高達(dá)到1.5米（即3級(jí)海況）時(shí),，再采用這種接駁方式很可能導(dǎo)致事故。如果對(duì)手選擇在天氣惡劣的季節(jié)作戰(zhàn),，美軍就無法采用這種接駁方式了,。

◎ “快貓”（INCAT）

另一種方法是采用淺吃水的高速遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，即“快貓”,。這種船吃水一般只有3～4.5米,，長(zhǎng)度120米左右，典型的如澳大利亞“杰維斯灣”號(hào)，長(zhǎng)86米,，排水量1250噸,，最高航速可達(dá)40節(jié)。在東帝汶維和行動(dòng)中,，該船在沒有找到可用碼頭的情況下在一處小型民用碼頭將部隊(duì)安全卸載。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)后來租借了一艘更大的同型運(yùn)輸船——“西太平洋快車”號(hào),，用于沖繩和日本本土之間的高速運(yùn)輸試驗(yàn),。該船能裝載100輛“悍馬”、4輛中型戰(zhàn)術(shù)卡車,、12架UH-1N直升機(jī)和950名全副武裝的陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員,。

圖示：“西太平洋快車”號(hào)參與了美國海軍高速連接器試驗(yàn)項(xiàng)目，現(xiàn)仍在美國海軍中服役,，用于支援西太平洋地區(qū)的美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì),。

圖示：“先鋒”級(jí)聯(lián)合高速軍艦（JHSV）是由美國海軍主導(dǎo)的一個(gè)造船項(xiàng)目，是由澳大利亞“快貓”運(yùn)輸船演變而來,，其海況適應(yīng)性好,，速度快，有效載荷卻不低,，將成為未來美國海軍和美國陸軍的水面部隊(duì)未來的重要裝備。

美國陸軍,、海岸警衛(wèi)隊(duì),、海軍曾購買了一艘由澳大利亞塔斯馬尼亞島霍巴特造船廠制造的“聯(lián)合企業(yè)”號(hào)“快貓”進(jìn)行高速運(yùn)輸艦的試驗(yàn)。該船長(zhǎng)96米,，可以裝載450噸各種貨物及325名全副武裝的士兵,，還有直升機(jī)起降甲板。試驗(yàn)中,，該船最高航速達(dá)到了50節(jié),，在1100海里的航行試驗(yàn)中，平均航速達(dá)35節(jié),。

2002年8月,，試驗(yàn)用高速船“聯(lián)合企業(yè)”號(hào)正在與一架MH-60S直升機(jī)共同作業(yè)。

當(dāng)然“快貓”不可能執(zhí)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸任務(wù),，其航程不超過1500海里,，如超過1000海里就必須加油，超過2000海里就必須多次加油,。按450噸的載重量計(jì)算,，整個(gè)SBCT需要34艘類似船只。不過研究表明占SBCT車輛數(shù)量大頭的輔助車輛（“悍馬”和中型戰(zhàn)術(shù)卡車的采購金額僅占整個(gè)SBCT的10%）要耗費(fèi)整個(gè)旅70%的運(yùn)力,，所以可以考慮將“斯特瑞克”空運(yùn),，剩下的用“快貓”運(yùn)輸,，這樣可以大大減少所需的“快貓”數(shù)量。

圖示：美國海軍裝備的HSV-2“雨燕”高速遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船,。請(qǐng)注意其船艉的登陸跳板,。通過跳板，“斯特瑞克”裝甲車可以實(shí)現(xiàn)快速滾裝,。

陸上部署

SBCT經(jīng)海運(yùn)或空運(yùn)抵達(dá)后,，整個(gè)旅就開始朝目標(biāo)地區(qū)集結(jié)。這個(gè)過程也要耗費(fèi)不少時(shí)間,。尤其是海運(yùn),，如果作戰(zhàn)地區(qū)是在內(nèi)陸，從沿海地區(qū)機(jī)動(dòng)到戰(zhàn)區(qū)的時(shí)間不可忽視,。

美軍目前尚未給出SBCT旅的開進(jìn)速度?，F(xiàn)在只知道輪式裝甲部隊(duì)開進(jìn)速度為公路機(jī)動(dòng)240~480千米/天、野外機(jī)動(dòng)180~300千米/天,、惡劣天氣野外機(jī)動(dòng)80~180千米/天,。雖然SBCT在組建時(shí)就強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性，整個(gè)旅的機(jī)動(dòng)速度比常規(guī)部隊(duì)要快,，但考慮到SBCT作戰(zhàn)地區(qū)基本上是發(fā)展中國家,，道路條件比較差，而且可能情報(bào)不準(zhǔn),、信息很少,，要邊偵察邊開進(jìn)，速度肯定沒有預(yù)想中的那么快,。

在陸地機(jī)動(dòng)方面,，輪式車輛相對(duì)履帶式車輛有較大的優(yōu)勢(shì)。圖為在美國本土進(jìn)行地面奔襲訓(xùn)練的斯特瑞克裝甲車隊(duì)

這里取一個(gè)折中的數(shù)值,，即280千米/天,。同時(shí)還要考慮，抵達(dá)機(jī)場(chǎng)或港口后指揮部必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、天氣及情?bào)設(shè)計(jì)一套開進(jìn)方案,，部隊(duì)在登陸后必須進(jìn)行集結(jié)。這里將所有這些活動(dòng)所需要的時(shí)間設(shè)為一天,，而后續(xù)的推進(jìn)中假設(shè)每前進(jìn)1000千米則必須休整一天,。

◎典型作戰(zhàn)地區(qū)部署的時(shí)間

經(jīng)過上述一系列的合理假設(shè)后，就可以結(jié)合典型的作戰(zhàn)地區(qū)來計(jì)算SBCT的部署時(shí)間,。其中第一種方式為直接抵達(dá)方式,，即空運(yùn)或海運(yùn)至最近的基地或碼頭；第二種為轉(zhuǎn)運(yùn)，即由C17或FSS運(yùn)抵大型基地或港口后,，再由C130或者“快貓”分批運(yùn)至最終目的地,。這里的分析基于SBCT從美國本土基地出發(fā)，即全球部署方式,。

●科索沃

離科索沃最近的美軍可用位于馬其頓首都斯科普里的空軍基地,，假設(shè)動(dòng)用美國西部華盛頓州的劉易斯堡基地的SBCT旅。注意,，這個(gè)基地的機(jī)場(chǎng)還不能進(jìn)行戰(zhàn)略空運(yùn),，如要起降C17之類的大型運(yùn)輸機(jī)，劉易斯堡基地的機(jī)場(chǎng)還需進(jìn)行擴(kuò)建,； 或整個(gè)SBCT要機(jī)動(dòng)至附近的巴克斯戴勒空軍基地,。空運(yùn)路線為從劉易斯堡起飛后往西飛6000千米,，抵達(dá)亞速爾群島的拉杰斯基地,，再從這個(gè)基地起飛奔襲4000千米抵達(dá)斯科普里。

對(duì)于海運(yùn)方式來說,，起運(yùn)點(diǎn)位于得克薩斯州的博蒙特（休斯敦東北,，一條可以通大船的運(yùn)河把這個(gè)城市與墨西哥灣連接起來）然后穿越大西洋，通過直布羅陀海峽進(jìn)入地中海,，抵達(dá)希臘的薩洛尼卡,，總航程11812千米。博蒙特和薩洛尼卡都是大型港口,，可以供FSS或者LMSR?？俊５诌_(dá)薩洛尼卡后還有200多千米的陸上機(jī)動(dòng)距離,。

轉(zhuǎn)運(yùn)方式中，空運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)設(shè)在德國的拉姆斯丹基地,。這個(gè)基地離斯科普里1300千米,，海運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)則設(shè)在意大利達(dá)比營(yíng)，離薩洛尼卡2000千米,。

●盧旺達(dá)

目的地為盧旺達(dá)首都基加利,。這個(gè)戰(zhàn)例對(duì)空運(yùn)最為有利?；永袀€(gè)美軍可以利用的大型機(jī)場(chǎng),，C17可從路易斯安那起飛直抵基加利，直線距離超過13150千米,，飛行時(shí)間16小時(shí),，顯然C17必須進(jìn)行空中加油。不過一旦涉及空中加油整個(gè)飛行計(jì)劃就比較復(fù)雜，機(jī)隊(duì)和加油機(jī)的會(huì)合時(shí)間會(huì)有明確的要求,，風(fēng)險(xiǎn)性變大,。

海運(yùn)路線為從得克薩斯的博蒙特進(jìn)入大西洋，再從直布羅陀進(jìn)入地中海,，穿越地中海后經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入紅海,，然后沿著非洲東海岸航行，最終抵達(dá)肯尼亞的蒙巴薩港,。整個(gè)航程距離為9200海里,。蒙巴薩港可能無法靠泊FSS，這里假設(shè)接駁卸載,。登陸后還需長(zhǎng)途跋涉約1700千米才能抵達(dá)盧旺達(dá),。

如果采用轉(zhuǎn)運(yùn)方式，轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)設(shè)置在印度洋的迭戈加西亞,。該地距離基加利空中直線距離4800千米,，距離蒙巴薩港3500千米。

●印度尼西亞

目的地是東加里曼丹群島婆羅洲的丹戎巴拉,，動(dòng)用駐夏威夷的部隊(duì),。C17直接從夏威夷的斯科菲爾德·巴拉克斯起飛，飛行6100千米后在關(guān)島的安德森空軍基地落地加油,，然后從關(guān)島飛抵丹戎巴拉機(jī)場(chǎng),，距離為3300千米。

海運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)是珍珠港,，穿越太平洋后抵達(dá)丹戎巴拉,，航程9500千米，不過需要接駁作業(yè),。轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)為關(guān)島,。

SBCT從關(guān)島轉(zhuǎn)運(yùn)至印度尼西亞的部署示意圖

◎空運(yùn)分析

有兩個(gè)關(guān)鍵性的因素影響部署SBCT所需要的時(shí)間，即可動(dòng)用的C17數(shù)量及目的地機(jī)場(chǎng)的吞吐量,。這里以印尼為例,。就算在最高標(biāo)準(zhǔn)下（即約有96架C17參與運(yùn)輸，機(jī)場(chǎng)通過率為3架）,，仍需要10天才能將一個(gè)SBCT直接部署到丹戎巴拉機(jī)場(chǎng),；當(dāng)通過率下降到1架時(shí)，則需要將近20天才能完成部署,，這是直接空運(yùn)的方式,。

如果在關(guān)島轉(zhuǎn)運(yùn)，當(dāng)?shù)と职屠瓩C(jī)場(chǎng)通過率設(shè)置在1架/小時(shí)的時(shí)候,，增加飛機(jī)數(shù)量已不能縮短部署時(shí)間,。

從上述分析可知,，在C17充足的情況下，將一個(gè)SBCT空運(yùn)至印尼至少要10天,。

◎海運(yùn)分析

這里采用多種艦艇運(yùn)輸,，包括航速27節(jié)的FSS、20節(jié)的MPS運(yùn)輸船,、40節(jié)的“快貓”,，目的地還是印尼，采用FSS從火奴魯魯起運(yùn)后約需15天才能抵達(dá),。如果采用轉(zhuǎn)運(yùn)方式,，即先運(yùn)到關(guān)島，再運(yùn)到印尼,，采用港外卸載需6天,，采用“快貓”不到5天就完成運(yùn)輸。

美國海軍先鋒級(jí)遠(yuǎn)征高速運(yùn)輸艦

這里沒有考慮為“快貓”中途加油的問題,，目前“快貓”航程一般在1000海里左右,，從關(guān)島到印尼的海上航程接近1800海里，真正操作起來必須加油,，一般一次加油時(shí)間在30~60分鐘,。如果航渡艘次多的話，累計(jì)時(shí)間很可觀,。

由表1數(shù)據(jù)可知,，到盧旺達(dá)和印尼都需要接駁作業(yè)，所以卸載時(shí)間都為3.1天,。在肯尼亞的蒙巴薩港登陸后,，由于還有1700千米的陸上距離，所以花費(fèi)的時(shí)間最長(zhǎng),。

如果采用轉(zhuǎn)運(yùn)的方式并統(tǒng)一采用“快貓”,，可以省去很多時(shí)間。表2給出了采用轉(zhuǎn)運(yùn)方式運(yùn)輸SBCT從美國本土至下列地點(diǎn)所需時(shí)間,。

這里仍然采用和LMSR相同的卸載時(shí)間,，即1.7天。其實(shí)對(duì)于“快貓”來說,，由于尺寸較小，同樣的碼頭可以供多艘“快貓”同時(shí)卸貨,，而且其靠碼頭時(shí)間遠(yuǎn)比LMSR這樣的大型艦只短得多,。惡劣天氣下LMSR這樣的大型艦只只能在港口外干等，“快貓”則可以靈活靠泊,。所以在真正的操作中,，用“快貓”運(yùn)輸所需時(shí)間要比表1中的數(shù)據(jù)少,。

美軍演練跨大西洋軍事投送

◎空運(yùn)Vs海運(yùn)

最后對(duì)空運(yùn)和海運(yùn)方式進(jìn)行對(duì)比，共有4種運(yùn)輸方式：從美國本土直接空運(yùn),，從美國本土直接用FSS海運(yùn),，從轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)空運(yùn)，從轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)用“快貓”海運(yùn),。

空運(yùn)中假設(shè)動(dòng)用60架C17,，機(jī)場(chǎng)通過率為2架。由于不考慮從美國本土部署到轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的時(shí)間,，所以空運(yùn)方式最節(jié)省時(shí)間,；當(dāng)目的地離港口比較近、而且目標(biāo)港距離轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)在1000海里左右時(shí),，采用海運(yùn)方式部署不僅能節(jié)省時(shí)間,，而且整個(gè)部署過程的資金消耗也最小。

結(jié) 語

雖然美國國內(nèi)有很多人反對(duì)“斯特瑞克”（有人專門撰寫了長(zhǎng)篇報(bào)告遞交到國會(huì)極力反對(duì)“斯特瑞克”項(xiàng)目），中國的很多民間分析家也對(duì)其防護(hù)能力表示嚴(yán)重質(zhì)疑，但從伊拉克實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)和上述分析看出,，“斯特瑞克”的性能還是值得肯定的,。和“悍馬”相比，“斯特瑞克”要結(jié)實(shí)得多,，后續(xù)型號(hào)裝備后其性能會(huì)進(jìn)一步完善，這也是美軍堅(jiān)持把“斯特瑞克”部署在伊拉克的一個(gè)重要因素?！八固厝鹂恕甭媚壳霸谝晾藞?zhí)行的還只是反恐性質(zhì)的任務(wù)。這種非對(duì)稱作戰(zhàn)使該車的很多先進(jìn)設(shè)備派不上用場(chǎng),。如果面對(duì)比較正規(guī)的武裝力量,，“斯特瑞克”的真正作戰(zhàn)能力才能得到檢驗(yàn)。

圖示：在美國本本土進(jìn)行協(xié)同作戰(zhàn)訓(xùn)練的SBCT“斯特瑞克”裝甲車隊(duì),。輕型部隊(duì)的生存能力還需戰(zhàn)爭(zhēng)的嚴(yán)酷考驗(yàn)才能最后下定論,，現(xiàn)在就說“SBCT一文不值”還為時(shí)尚早。