取材：臺《步兵季刊》

作者：陳少瑋

提要

一、隨近年來各國區(qū)域沖突威脅提高,，所發(fā)展主力裝備性能不斷提升,，為因應(yīng)現(xiàn)代作戰(zhàn)需求，其火力均不斷強(qiáng)化,，以達(dá)防衛(wèi)及重層赫阻之戰(zhàn)略目標(biāo),。

二、美車為適應(yīng)其現(xiàn)今戰(zhàn)爭模式,，需遠(yuǎn)程投射及快速部署之特性,，進(jìn)而發(fā)展火力強(qiáng)大之輪型裝甲車“斯特瑞克機(jī)動火力炮車”，以滿足其戰(zhàn)略需求,。

三,、就當(dāng)前科技而言，雖有能力打造“輕量化”,、“火力”及“防護(hù)力”特性兼具之輪型機(jī)動火力炮車,，但面臨戰(zhàn)場嚴(yán)峻考驗后，仍就突顯出許多潛在問題,，相對可做為輪型裝甲車發(fā)展之借鏡,。

壹、前言

冷戰(zhàn)時期結(jié)束后,，世界各地仍有層出不窮的沖突,，起因從宗教問題到自然資源分配等，大部份都發(fā)生在第三世界國家,，而由于這些國家通常缺乏良好的道路和重型橋梁等基礎(chǔ)建設(shè),，以致無法承受戰(zhàn)車之重量；美軍境外作戰(zhàn)不得不依靠較為輕量化的輪型車輛執(zhí)行任務(wù),，便開始投資“新型輪型裝甲車”開發(fā),。美軍斯特瑞克機(jī)動火力炮車為輪型裝甲車之指標(biāo)，經(jīng)歷“伊拉克戰(zhàn)場”實戰(zhàn)驗證后,，坊間出現(xiàn)許多正,、反兩面評論，近年來陸續(xù)有對于輪型裝甲車取代履帶型裝甲車之評論,，筆者在裝甲部隊服務(wù)十來年,，因此對機(jī)動火力炮車是否能取代履帶型戰(zhàn)車產(chǎn)生研究的動機(jī),，本文針對斯特瑞克機(jī)動火力炮車其機(jī)動力、防護(hù)力及火力實施分析,，以供未來武器研制,、軍購及裝甲部隊參考運用。

    貳,、斯特瑞克裝甲車概述

美軍開發(fā)斯特瑞克M1126(基本構(gòu)型)裝甲車迄今,，歷經(jīng)實戰(zhàn)驗證及 10 余年開發(fā)、研改,、精進(jìn),，其發(fā)展過程演進(jìn)，共區(qū)分為第一代基本構(gòu)型,、衍生構(gòu)型及第二代性能提升等3 個階段,。

其最大特點及優(yōu)勢各種車型套件都為相通用，可調(diào)整拼裝方式,，從基礎(chǔ)型實施改裝,，且改裝可以在戰(zhàn)場前線上完成，因此提供了極大的運用彈性,。若有某一型車戰(zhàn)損不必再等待從后方運補,，可以抽調(diào)另一臺較不重要的車型改裝，斯特瑞克各種衍生構(gòu)型車輛發(fā)展概述如后：

一,、斯特瑞克(Stryker)裝甲車(基本構(gòu)型)：

又稱為過渡型裝甲車(Interim Armored Vehicle),，于2000 年完成生產(chǎn)，系自1990 年起,，美軍為處理世界各地發(fā)生沖突問題(如伊拉克戰(zhàn)爭,、索馬尼亞內(nèi)戰(zhàn)、科索沃戰(zhàn)爭等),，經(jīng)分析這些國家,，雖不如過去前蘇聯(lián)，擁有強(qiáng)大軍事能力,，但更為棘手的是,，其隨時在任何地點都有武裝沖突爆發(fā)的可能性。

美軍也因此改變原有的軍事戰(zhàn)略,，為了達(dá)到96 小時內(nèi)快速部署(一個旅級單位)至世界各地的政策要求,，重裝部隊在無法快速空運部署的限制下,，進(jìn)而只能轉(zhuǎn)由機(jī)械化輕裝部隊擔(dān)綱此項機(jī)動部署的任務(wù),，進(jìn)而開發(fā)具輕量化、可行戰(zhàn)略投射之地面輕裝甲戰(zhàn)斗車,。

美軍于2000 年,，在眾多的選擇中引進(jìn)加拿大生產(chǎn)的食人魚³(LAV III) 裝甲車，加以改良后，總計生產(chǎn)了2131 輛,，并投入 6 個旅級單位,，歸納屬美軍 MAV(中型輪型裝甲車)發(fā)展中車型。

直至2002 年2 月,，美軍在《未來作戰(zhàn)系統(tǒng)計劃》中,，才正式更名為斯特瑞克裝甲車；其命名主要是為紀(jì)念美軍兩名二戰(zhàn)中殉職士兵Stuart S.Stryker 及 Robert F. Stryker(且后者更曾經(jīng)獲得過榮譽勛章),。

圖一：M1128 機(jī)動火力炮車

二,、斯特瑞克 M1128(MGS)機(jī)動火力炮車：

M1128(MGS)機(jī)動火力炮車是由基本型M1126裝甲運兵車衍生而來，在原基礎(chǔ)車體架構(gòu)下,，為了強(qiáng)化斯特瑞克旅(Stryker Brigade Combat Teams, SBCT)對步兵火力支持之能力,，再次開發(fā)升級，將機(jī)動火炮系統(tǒng)(MGS)加裝于斯特瑞克(Stryker)裝甲車,，相關(guān)介紹如后：

1.火力系統(tǒng)：

M1128(MGS)機(jī)動火力炮車主要武器為LTP 低截面積無人炮塔,，將105mm 主炮外置于旋轉(zhuǎn)炮架上，操作,、裝填及進(jìn)彈完全自動化,，裝載彈藥量為18 發(fā)；M1128(MGS)的發(fā)展概念主要任務(wù)是提供火力支持,，彈藥配置上包括人員殺傷榴彈,、高爆人員殺傷彈、高爆震撼彈,、高爆穿甲彈及動能穿甲彈等彈種,。

為達(dá)充分資源運用原則，M1128(MGS)機(jī)動火力炮車所使用主炮為M68A1E4 式105ｍｍ 52 倍徑低膛壓線膛炮,，MGS 主炮是使用M1 戰(zhàn)車性能提升后,，汰換下來之M68A1 式主炮加以改良而成，MGS 機(jī)動火炮系統(tǒng)使用的低膛壓炮,，與戰(zhàn)車高膛壓炮最大的差異,，主要在制退機(jī)型式結(jié)構(gòu)的不同，設(shè)計主炮制退行程較長,，用以減緩射擊時所產(chǎn)生的后座力,，降低膛壓，但相對彈藥初速,、裝甲貫穿力也會因此降低,，另完成次發(fā)彈藥裝填時間亦較長。

2.防護(hù)技術(shù)：

如前所述,，斯特瑞克是源自于加拿大LAV-III食人魚裝甲車,，在防護(hù)技術(shù)上則有許多改良,，車體部份采用鋼板焊接而成，其車體外表另外加裝德國 IBD 開發(fā)XEMAS-2 模塊化復(fù)合裝甲套件,，以掛鉤固定方式安裝于車體外,。加裝MEXAS-2 套件后全車可抵擋14.5mm 穿甲彈以及155mm 炮彈破片攻擊；另額外可加裝柵欄式裝甲,，提供對RPG 等反裝甲導(dǎo)彈的防護(hù),。為提供良好的防護(hù)，加裝的XEMAS-2 裝甲套件及柵欄式裝甲,，重量達(dá) 2270KG,，相對也導(dǎo)致車輛整體操作靈活度、越野能力下降等問題,。

圖二：M1128 機(jī)動火力炮車

在阿富汗戰(zhàn)爭期間,，斯特瑞克(Stryker)車輛升級了一個新的 v-hull 裝甲套件(DVH)，車底部份修改成V型設(shè)計,，以提高對地雷及簡易爆炸裝置威脅之防護(hù),，惟此一方案未針對 M1128(MGS)機(jī)動火力炮車進(jìn)行提升⁹。

3.動力系統(tǒng)：

M1128(MGS)機(jī)動火力炮車動力系統(tǒng)屬第一代基本構(gòu)型,，在引擎部份是使用卡特彼勒CaterpillarC7 柴油引擎,，此引擎為美軍中型戰(zhàn)術(shù)輪車(如美洲獅Cougar 系列車型)所使用的組件，提供 350 匹馬力及570 安培的交流電發(fā)電機(jī),。

經(jīng)第二代(DVH)的改良,，已有部份車型實施性能提升，改采卡特彼勒CaterpillarC9 柴油引擎,，用更強(qiáng)大的910 安培交流發(fā)電機(jī)取代第一代的570 安培交流發(fā)電機(jī),，并且提升到450 匹馬力，惟M1128MGS 機(jī)動火力炮車并未納為此項研改車型,。

圖三：M1128 機(jī)動火力炮車

4.通訊與指管系統(tǒng)：

斯特瑞克配備美軍先進(jìn)的戰(zhàn)場旅級指管系統(tǒng)(FBCB2)以及戰(zhàn)場定位回報系統(tǒng)(EPLRS),，并搭配可行語音傳輸與數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸?shù)牡乜諢o線電系統(tǒng)(SINCGARS)傳遞各種實時信息；另車長配備平面顯示器,，內(nèi)建置全球電子地圖及全球定位系統(tǒng)(AN/PSN-11)等功能,，可顯示各車精確位置及周遭戰(zhàn)場動態(tài)，包括各種情報取得,、敵,、友軍位置顯示、避免誤擊等功能,。

美軍戰(zhàn)場旅級指管系統(tǒng)(FBCB2)運作,，營級可依上級、友軍或單位情資,，隨時更新戰(zhàn)場敵軍動態(tài),，于所屬各車共同圖資顯示,，各級指揮官亦可實時得知情資,，并確認(rèn)情報可信度,，傳送至各單位共享。

陸,、作戰(zhàn)運用與限制

一,、能力

第一代斯特瑞克裝甲車經(jīng)整合后，衍生多種構(gòu)型,，本次研究 M1128(MGS) 機(jī)動火力炮車,，其車體是由第一代(M1126 裝甲運兵車)基本構(gòu)型改良而成， 以下針對現(xiàn)役車型12諸元性能實施介紹：

二,、M1128(MGS)機(jī)動火力炮車部署

美軍組建 6 個 SBCT 旅(斯特瑞克旅級戰(zhàn)斗隊),，分別配置于，陸軍第2 步兵師,、第 25 步兵師,、第 1 裝甲師等 3 個師級單位與華盛頓州及賓夕法尼亞州國民兵警衛(wèi)隊內(nèi)。

起初每個 SBCT 旅即配賦 27 輛 M1128(MGS)機(jī)動火力炮車,；組織架構(gòu)中每個 SBCT 旅下轄 3 個斯特瑞克步兵營,，營計下轄 3 個斯特瑞克步兵連， 每個斯特瑞克步兵連編制 1 個機(jī)動火力支持排(MGS PLATOON),，共建制 3 輛 MGS 機(jī)動火力炮車,，主要用于提供步兵連火力支持用途。

圖四：斯特瑞克步兵營組織架構(gòu)

圖五：斯特瑞克步兵連架構(gòu)示意圖

M1128 MGS 機(jī)動火力炮車至今尚有許多設(shè)計上缺陷無法解決,，2010 年中止生產(chǎn),，共有142 輛交車服役，目前美國陸軍已重新考慮以 105mm 主炮的“全履帶輕型戰(zhàn)車”取代,。

三,、機(jī)動火力支持排(MGS PLATOON)運用

SBCT 旅斯特瑞克步兵連指揮官通常運用機(jī)動火力支持排(MGSPLATOON)遠(yuǎn)程殺傷之特性，提供其連隊火力支持,，使步兵單位快速站領(lǐng)地形要點,，機(jī)動火力支持排配置位置多為后方或距目標(biāo)較遠(yuǎn)之地區(qū)，且于執(zhí)行一次火力支持任務(wù)后,，必須行戰(zhàn)術(shù)移動,，避免遭受到敵人攻擊。

機(jī)動火力支持排(MGS PLATOON)運用上雖然亦可獨立遂行排反擊作戰(zhàn),，但攻擊中不得與敵中,、重型戰(zhàn)車及反裝甲武器實施接觸或正面交戰(zhàn)，主要是為避免造成嚴(yán)重傷損情事,。

四,、作戰(zhàn)限制

1.機(jī)動力：

M1128(MGS)機(jī)動火力炮車為斯特瑞克系列中重量最重的車型,，其戰(zhàn)斗重量已達(dá) 18.73噸(最大重量甚至達(dá)22.67噸)，已超出MAV戰(zhàn)斗重量上限,，必須在卸除附掛裝甲,、彈藥及油料的狀況下才能實施空運，然而卻已無法滿足“下車后立刻投入戰(zhàn)斗”的原始需求,。引擎輸出馬力部份僅 350 匹,，且輪型車輛輪胎接地面積小，所造成接地壓力19大,，于一般道路雖有良好的機(jī)動力,，但對于泥濘地形、山地叢林地之越障(越野)力不足,，天候不佳時輪胎也更容易陷入泥濘,，影向機(jī)動。

圖六：M1128 執(zhí)行射擊任務(wù)

承載系統(tǒng)部份為8 輪傳動4 輪轉(zhuǎn)向,，需較大回轉(zhuǎn)半徑,，無法如同履帶車輛可運用原地轉(zhuǎn)向，以減少回轉(zhuǎn)空間,，故于住民地戰(zhàn)斗若遭受攻擊,，脫離較為不易。

在《斯特瑞克旅級戰(zhàn)斗隊：重新思考戰(zhàn)略反應(yīng)和評估》的報告中,，分析了斯特瑞克單位與所有配套車輛在海外部署的實際時間流程：分析報告說明,，一支配備超過1000 臺車輛的部隊，無法于4 日內(nèi)從美國本士經(jīng)由空運部署于全球任一地點,，但若經(jīng)由某些機(jī)動方式實施部署,，尚有可能完成。

2.打擊力：

斯特瑞克MGS 機(jī)動火炮系統(tǒng)為105 公厘口徑,，與各國(日本,、美、德,、英,、法國)目前主流戰(zhàn)車火力相較，略顯不足,，該車僅可攜帶18發(fā)105公厘炮彈,，各國主力戰(zhàn)車基本均可裝載 50 至 63 發(fā)戰(zhàn)車炮彈藥，遠(yuǎn)不足于戰(zhàn)車攜行量一半,，難以與戰(zhàn)車部隊正面交戰(zhàn),。

輪型裝甲車受限結(jié)構(gòu)設(shè)計，為降低其射擊時后座力，進(jìn)而裝配105mmLTP 低膛壓炮,，貫穿裝甲能力約 490mm,，相較于現(xiàn)行主力戰(zhàn)車高膛壓炮穿甲力700~850mm，則顯不足,。

機(jī)動火力支持排(MGS PLATOON)其本身對裝甲破壞力及防護(hù)力有限,，故以摧毀敵方工事、敵步兵與輕裝甲部隊為主要任務(wù),；如面對中,、重型戰(zhàn)車(裝甲車)威脅時,，因防護(hù)力較為薄弱,，故僅能行一般性火力支持任務(wù)，無法集中運用或?qū)巢筷犝娼粦?zhàn),，故其運用方式多與戰(zhàn)車部隊有所不同,。

3.防護(hù)力：

輪型裝甲車由于受重量限制，裝甲厚度較為薄弱,，斯特瑞克(Stryker) 經(jīng)實際測試亦僅能抵擋 14.5mm 穿甲彈攻擊,；就打擊部隊遂行反擊作戰(zhàn)任務(wù)為例，可能接觸敵之主力,，若與反裝甲武器(RPG)與敵坦克交戰(zhàn),，恐無法抵擋敵之攻勢，執(zhí)行之任務(wù)相對較易受到局限,。

火炮系統(tǒng)采用低截面積無人炮塔,，無法于車內(nèi)進(jìn)行故障排除及維修，倘若自動裝填設(shè)備于交戰(zhàn)過程中故障,，乘員必須爬出車外才能實施修理,，作戰(zhàn)中極易暴露于敵炮火中，造成人員傷亡,。

輪型裝甲車,，其輪胎、避震系統(tǒng),、傳動系統(tǒng)因曝露在外,，亦無裝甲效防護(hù)，故其防彈能力亦較履帶薄弱,，曝露在外,，遭敵機(jī)槍射穿機(jī)會甚大，進(jìn)而影響其機(jī)動速度,，作戰(zhàn)能力,。

斯特瑞克(Stryker)的重心比較高，離地間距高,，雖可減少地雷和簡易爆炸裝置對車輛造成的損害,，但相對造成車輛翻覆可能性也較高,。

五、實戰(zhàn)驗證

斯特瑞克(Stryker)經(jīng)伊拉克戰(zhàn)場驗證后,，美國政府督察署（Government Accountability Office,GAO）曾于報告中指出5 項重大問題： 

(一)斯特瑞克被譽為美國未來陸軍戰(zhàn)斗力的第一批高科技裝備,，但經(jīng)實際驗證卻不適合使用 C-130 型運輸機(jī)實施空運，故需花費非常長時間才能到達(dá)戰(zhàn)場,。

(二)附加的外掛式裝甲還未被證明能有效防御RPG 戰(zhàn)防火箭,，便冒然投入前線，結(jié)果根據(jù)斯特瑞克在伊拉克遇襲的案例,，外掛裝甲只能成功提前引爆50%來襲的RPG,，明顯低于原先預(yù)期的效能─遭11 枚RPG 攻擊中至少成功提前引爆八枚。此種狀況的主因恐怕是外掛裝甲,，只能防御早期型的RPG,，對采用縱列彈頭等新技術(shù)的后期型則防護(hù)效能急轉(zhuǎn)直下；在伊拉克民兵常用的三種RPG 中,，有兩種是外掛裝甲無法有效抵擋的,。

圖七：M1128(MGS)機(jī)動火力炮車

(三)因防護(hù)力不足，在加裝重量高達(dá)5000 磅(約2270kg)的XEMAS-2 裝甲套件及柵欄式裝甲后,，斯特瑞克(Stryker)的操作靈活度與越野能力大幅降低,，駕駛在安裝附加裝甲后甚至得重新訓(xùn)練，以適應(yīng)劣化后的機(jī)動性能,。此外,，重量攀升使得輪胎與機(jī)械的磨損加劇，且Stryker 的輪胎主要是針對松軟的野外地形而設(shè)計,，但在伊拉克境內(nèi)卻長時間于表面較硬的一般道路上行駛,，導(dǎo)致 SBCT 斯特瑞克裝甲戰(zhàn)斗隊平均每天要報銷九個輪胎，車重增加也對中央胎壓控制系統(tǒng)造成負(fù)面影響,，乘員每天必須檢查三次胎壓,。

(四)遙控機(jī)槍在操作時可能會轉(zhuǎn)向車長方位，部分斯特瑞克(Stryker)車輛乘員自行將其之拆除,。

(五)無穩(wěn)定裝置的遙控炮塔在行進(jìn)間射擊時很難命中目標(biāo),，由于遙控操作的視野與反應(yīng)皆不如人力直接操作，故導(dǎo)致斯特瑞克(Stryker)MGS 射擊命中率偏低,。

玖,、結(jié)語

美軍M1128(MGS)機(jī)動火力炮車其口徑雖已達(dá)到戰(zhàn)車炮相同等級，但火炮射擊貫穿力及侵徹力所受影響因素卻不僅僅取決于火炮口徑,，膛壓也是另一項重要考慮要素,，而M1128(MGS)機(jī)動火力炮車為消弭射擊危安風(fēng)險，改良制退機(jī)構(gòu)進(jìn)而使火炮射擊膛壓降低，造成了M1128(MGS)機(jī)動火力炮車在射擊火力方面至終仍無法達(dá)到與戰(zhàn)車相同的水平,；另就成本及技術(shù)的考慮,，美軍現(xiàn)階段仍無法克服重量過重的問題，在考慮接地壓力下,，車輛行駛泥地,、松軟地等各種困難地形，便有其載重限制,，更不用說需擔(dān)負(fù)執(zhí)行重防護(hù)(掛載反應(yīng)式裝甲) 的各種任務(wù),。

日前美軍報導(dǎo)，美國陸軍科羅拉多州卡森堡基地的步四師第一斯特瑞克旅(先鋒旅)規(guī)劃擴(kuò)大編制,，增加一個(M1 戰(zhàn)車)戰(zhàn)車連來彌補其火力及防護(hù)力之不足,，以因應(yīng)更具激烈性的沖突，由此可見,，M1128(MGS)機(jī)動火力炮車仍無法取代戰(zhàn)車火力之必要性,。

戰(zhàn)車發(fā)展經(jīng)長年開發(fā),、改良,，已經(jīng)無第二種武器裝備能完全取代戰(zhàn)車的作用，在現(xiàn)今定位上,，也是一種防御力與火力并重的武器,，戰(zhàn)車厚重的車身，搭載堅固的裝甲防護(hù),，戰(zhàn)斗重量更重達(dá)50噸以上,，在戰(zhàn)場上是堅不可摧，并使敵人產(chǎn)生恐懼的重要武器之一,。