國產(chǎn)品牌造超跑的故事不長，我會把它分成三個階段：啟蒙、概念再到量產(chǎn),。

我個人的理解中,，國產(chǎn)超跑的啟蒙可以是蔚來的EP9，這是第一款正真意義上超跑,，價格高昂,、有賽道記錄。

不過在蔚來的家用車推出后,，EP9就成為了吉祥物,，只在出現(xiàn)在各種車展或門店里，甚至不能夠確定是不是模型,。

概念階段,，我一般認(rèn)為是紅旗S9這輛車，它有超過1400馬力的動力,，400公里/小時的最高時速,，而且還第一次帶來了1.9S的零百加速這個恐怖的數(shù)據(jù)?？上У氖沁@臺車到目前也沒量產(chǎn),。

那么第三個階段，就是正式量產(chǎn)的國產(chǎn)超跑,，也就是昊鉑SSR,，同樣的1000多的馬力，同樣的1.9S的零百加速,，不同的是昊鉑SSR已經(jīng)正式上市并且交付,。這也就讓昊鉑SSR成為當(dāng)下零百加速最快的量產(chǎn)超跑。

但說到1.9S的零百加速,，其實也有段故事可講,。

現(xiàn)在我們都知道電動機的特性可以帶來更好的加速體驗，但相對的極速卻無法超過發(fā)動機驅(qū)動的汽油車,。然而在100多年前,，最快的極速記錄卻是由電動車創(chuàng)造的。

1889年比利時人Camille Jenatzy,，打造了一臺名為La Jamais Contente的車型,，它由兩臺25kW的電機驅(qū)動，最高時速可達105.88公里,，就是下圖這臺長相奇特的車型,，也是第一臺極速超過100公里的汽車。

正是因為有了極速可以超過100公里的車,，才有了零百加速的概念,，不過遺憾的是這臺Le Jamais Contente卻并沒有留下零百加速的時間記錄。

時間再往后推幾十年，發(fā)動機成為主流后,，零百加速開始有了記錄,。

比如1930年代的杜森博格Model SJ，搭載一臺6.9L直列8缸發(fā)動機,，最高時速可達225km,，一度成為當(dāng)時最快的車型，而零百加速時間也來到了8S,。

但之后的幾十年內(nèi),，家用車的零百加速性能基本也都是10S左右，大排量的車型比如寶馬M3之類的車型可以做到3秒級,，4秒級,，一些頂級超跑則是可以做到3秒以內(nèi)。

比如保時捷918的零百加速就做到了2.6S,，然而這臺車也用到了混動的技術(shù),，并且售價高達1300萬以上。

直到電動車的出現(xiàn),，家用級別車型加速性能瞬間被拉到了4秒級,，擁有1.9S的零百加速時間的車型也至此誕生,。

雖說電動機能瞬間到達峰值扭矩,，但想要做到如此快的加速性能，對于電動機的要求也是非?？量?。

而昊鉑SSR這臺車能達到1.9S的零百加速和它的兩擋四合一高性能電機有最直接的關(guān)聯(lián)，這臺電機最大的輸出功率為1225 馬力（PS）,，輪上峰值扭矩可達12000N·m,，擁有94.5%系統(tǒng)最高效率所以也就讓昊鉑SSR擁有非常強勁的瞬間爆發(fā)力。

另一點是輕量化,，雖然一臺純電動車很難和“輕量化”三個字打上關(guān)聯(lián),，但昊鉑SSR用到了全車碳纖維，這是此前只有千萬級的車才敢有的用料,。

然后是廣汽的彈匣電池技術(shù),，除了安全性能強外，彈匣電池在保證續(xù)航能力的同時,，也將電驅(qū)系統(tǒng)體積減小了15%,，重量也同樣降低了20%。

有了強勁的性能外,，如何能馴服得了這臺千匹馬力的怪物,，也是一大難題。

所以昊鉑SSR首先是從“隼”的身體尋找靈感（也是B2轟炸機的造型靈感來源），設(shè)計出更符合空氣動力學(xué)的造型,。然后就是用到了全鋁合金前后雙叉臂結(jié)構(gòu)以及ELSD電子限滑差速器等配置,，來確保車身的在極限運動下的穩(wěn)定性。

輪胎則是用到了與C919項目團隊合作開發(fā)的輪胎,，其中包括了可以選擇的賽道級全熱熔輪胎,，保證了抓地力以及穩(wěn)定性。

簡單來看,，昊鉑SSR的亮點其實在國外的超跑上也都能見得到,，甚至國外還有更強性能的車型。

但其實我們要從價格考慮,，昊鉑SSR的官方指導(dǎo)價是128.6萬元起售,，這個價格也許只是海外品牌超跑價格的五分之一甚至十分之一。

而且昊鉑SSR是國產(chǎn)品牌中一輛量產(chǎn)并且已經(jīng)交付的超跑,，這個意義對于中國自主品牌來說是非凡的,，畢竟它帶來的是超跑領(lǐng)域中我們從無到有的進步。