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現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠,，還有多少?zèng)]被國(guó)內(nèi)攻克？如果在汽車領(lǐng)域找出一顆「工業(yè)皇冠上的明珠」,，超跑絕對(duì)算一個(gè),。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車在超跑這一領(lǐng)域一直被外國(guó)品牌壟斷,。一談起超跑,，人們想起的是“汽車發(fā)源地”歐洲，想起的是英國(guó)有賓利,、邁凱倫,，意大利有法拉利、蘭博基尼,，德國(guó)有保時(shí)捷等,。如今，隨著新能源時(shí)代的到來(lái),，眾多中國(guó)車企也躍躍欲試,，依托智能化電動(dòng)化的席卷之勢(shì)，紛紛發(fā)力新能源超跑這一小眾領(lǐng)域,，不斷奮起直追,，并有了和對(duì)手扳手腕的底氣和實(shí)力。不久前,，廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑的Hyper SSR 終于在亮相一年后如期交付,。新車共有常規(guī)版,、Sprint極速版,、Ultimate賽道版等3個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的價(jià)格分別為128.6萬(wàn)元、138.6萬(wàn)元,、168.6萬(wàn)元,。它的誕生，馬上被冠以某些特別重要的意義加以傳播,。比如：“中國(guó)第一超跑量產(chǎn)交付”,、“中國(guó)第一條超跑生產(chǎn)線投產(chǎn)”、“中國(guó)第一個(gè)超跑文化誕生”,。緊接著,，極氪智能科技也正式發(fā)布純電獵裝超跑——極氪001 FR，官方零售價(jià)為76.9元起,，它號(hào)稱是“地表最強(qiáng)”性能純電獵裝轎跑,，零百加速2.02秒，0到200公里/小時(shí)加速更是僅需6.29秒,。人們不禁也想起在今年年初開幕的上海車展上,，比亞迪仰望品牌旗下百萬(wàn)級(jí)純電超跑U9的驚鴻一瞥?！八x正式交付的時(shí)間還有多久,？”人們?nèi)滩蛔∑诖Ｒ驗(yàn)橛袀髀務(wù)f,，在不久前的賽道測(cè)試中,，它甚至跑出了400公里/小時(shí)的最高時(shí)速。同樣是今年,，2月26日,，法拉利中國(guó)在上海舉辦了主題為“三十而'躍’”的30周年慶典，紀(jì)念品牌正式進(jìn)入中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)30周年,。1992年,，著名企業(yè)家李曉華以13.8萬(wàn)美金購(gòu)買了中國(guó)內(nèi)陸第一輛法拉利，而京A00001黑牌也是直接發(fā)給這輛車的,。30年來(lái),，法拉利的影響已經(jīng)深深扎根在中國(guó)人心底，而法拉利幾大經(jīng)典車系中的幾乎每一代產(chǎn)品,，都沒(méi)有缺席中國(guó)市場(chǎng),。
人們不禁暢想，中國(guó)超越未來(lái)有一天也能扎根于世界,，在未來(lái)的世界頂級(jí)超跑殿堂里,，也有中國(guó)超跑和中國(guó)汽車人的名字。回顧國(guó)內(nèi)自主車企生產(chǎn)跑車的年代,，很多人都把它追溯到2003年,，當(dāng)時(shí)被稱為“中國(guó)第一跑”的吉利美人豹上市，起售價(jià)為12.99萬(wàn)元,。隨后幾年,，各式各樣的國(guó)產(chǎn)平民跑車如雨后春筍般誕生——中華酷寶、吉利中國(guó)龍,、比亞迪S8等陸續(xù)上市,。這些國(guó)產(chǎn)跑車的共同特點(diǎn)是：外形借鑒了國(guó)外經(jīng)典跑車的經(jīng)典元素，核心的動(dòng)力部分卻配不上跑車的造型,，動(dòng)力配置相比真正的超車還有很多差距,。比如：吉利美人豹的性能并不突出，最大功率僅有113馬力,，零百加速12.5s,，只和當(dāng)時(shí)的捷達(dá)相當(dāng)。由于受制于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水準(zhǔn),，不久吉利美人豹宣布停產(chǎn),。雖然如此，吉利美人豹等國(guó)產(chǎn)平民跑車畢竟邁出了中國(guó)跑車的第一步,，讓人對(duì)國(guó)產(chǎn)跑車有了期待,。2009年，比亞迪開始向超跑領(lǐng)域發(fā)起沖擊,，推出中國(guó)首款硬頂敞篷跑車,。在亮相之初，它被命名為F8,，后來(lái)更名為S8,。這是比亞迪當(dāng)時(shí)的高端化戰(zhàn)略產(chǎn)品，售價(jià)為16.58-20.68萬(wàn)元,。作為一款硬頂敞篷跑車,，S8最吸引人的地方莫過(guò)于搭載的自動(dòng)開合硬頂敞篷，這項(xiàng)技術(shù)是比亞迪自主研發(fā)的,，敞篷開合均采用電子控制,、液壓助力完成，在25s內(nèi)便能完成開合過(guò)程,。但它也很快就停產(chǎn)退市,。在燃油車時(shí)代，受制于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的限制,，中國(guó)超跑的發(fā)展遭遇了瓶頸,，長(zhǎng)時(shí)間止步不前。隨著新能源時(shí)代的到來(lái),，在國(guó)家政策的大力引導(dǎo)下,，新能源車的滲透率逐年提高,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年9月底,，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1821萬(wàn)輛，10年間增長(zhǎng)1400倍,，乘用車滲透率達(dá)32.5%,。在此背景下，中國(guó)的跑車夢(mèng)獲得了重新演繹和發(fā)展,，一些國(guó)產(chǎn)自主品牌超跑的出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)了之前單純模仿,、跟隨國(guó)外豪華品牌產(chǎn)品的尷尬局面。2017年,，蔚來(lái)EP9橫空出世,。作為蔚來(lái)第一款汽車產(chǎn)品，它一鳴驚人,，在德國(guó)艾菲爾山脈紐博格林北環(huán)賽道一舉刷新了當(dāng)時(shí)該賽道最快量產(chǎn)車紀(jì)錄,，超越蘭博基尼Huracan Performance等新銳超跑，新紀(jì)錄為6分45秒90,。但在一部分人嚴(yán)苛的眼光中,，EP9難以當(dāng)?shù)闷稹爸袊?guó)第一款超級(jí)跑車”的名號(hào)，它并不是一款真正意義上的量產(chǎn)車,，同時(shí)車輛也是由蔚來(lái)的英國(guó)團(tuán)隊(duì)打造,，整車國(guó)產(chǎn)化并不高。而且,，它不能上路,，是純賽道用車，僅僅限量生產(chǎn)了6臺(tái),，每1臺(tái)的成本高達(dá)120萬(wàn)美元,。在生產(chǎn)前，這6臺(tái)蔚來(lái)EP9的“歸宿”已經(jīng)訂好了,，那就是雷軍等6位蔚來(lái)的投資人,。同樣的,，吉利仍然沒(méi)有停止自己追逐跑車的夢(mèng)想,。2017年，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)與保時(shí)捷,、法拉利并稱為“世界三大跑車品牌”之一的英國(guó)跑車品牌路特斯,，在輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)方面獲得巨大提升,，它承載起吉利未來(lái)的期待與希望。而2023年,，吉利的首款電動(dòng)超跑——極氪001 FR——的誕生,，圓了吉利多年以來(lái)的超跑夢(mèng),。對(duì)于吉利，這是夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的時(shí)刻,。在最強(qiáng)超跑的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,，比亞迪也不會(huì)輕言放棄。有媒體曝光,，比亞迪的百萬(wàn)超跑U9正在上路測(cè)試,，并有人爆料稱明年或?qū)l(fā)布。由于跑車是汽車工業(yè)皇冠上的“明珠”,，對(duì)于汽車制造商而言，高性能跑車更是自身技術(shù)實(shí)力的象征,，也是滿足消費(fèi)者對(duì)其追求必不可少的元素,。同時(shí)，高性能型號(hào)車型可以極大提升品牌形象,，提升汽車廠商在消費(fèi)者心目中的好感度,。而一直以來(lái)，跑車的開發(fā)制造,，也不僅代表了一家車企的實(shí)力,，更代表了一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的頂級(jí)水平，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平,、科學(xué)技術(shù)和制造工藝等綜合實(shí)力的集中體現(xiàn),。正如廣汽埃安總經(jīng)理兼昊鉑品牌主理人古惠南在10月9日的“昊鉑品牌之夜暨昊鉑SSR上市交付盛典”上所說(shuō)：“超級(jí)跑車被譽(yù)為汽車工業(yè)皇冠上的明珠，昊鉑率先量產(chǎn)的超跑不僅為了打破西方對(duì)超跑技術(shù)的壟斷,，更重要的是以超跑為載體,，助力中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)?！?/span>古惠南表示,，現(xiàn)在的中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)，特別是電動(dòng)化和智能化之后,，為埃安提供了“彎道超車”的機(jī)會(huì),，而“如果你想實(shí)現(xiàn)新的突破，這需要更多,、更高的科技追求,。”在性能方面,，標(biāo)準(zhǔn)版昊鉑SSR的百公里加速僅需2.3秒,，賽道版和極速版車型，百公里加速時(shí)間僅需1.9秒,。對(duì)于熱愛(ài)超跑的人來(lái)說(shuō),，這樣的數(shù)據(jù)足以讓人熱血沸騰,。但問(wèn)題也來(lái)了：超跑加速越快，對(duì)汽車的電驅(qū),、電池,、車身、輪胎,、剎車甚至于每個(gè)零部件,，要求則更高。以輪胎為例,，以往賽車及賽車級(jí)輪胎都是由國(guó)外品牌壟斷，且對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖,，甚至每一個(gè)輪胎都被安上了“身份證”,。埃安方面表示，造車最開始時(shí)并不打算國(guó)產(chǎn)自研輪胎,，而是向兩大世界輪胎品牌尋求幫助,，但由于熱熔胎屬于核心保密技術(shù)，昊鉑遭到了品牌方的拒絕,，品牌方表示不可能為其做配套,。為突破這一“卡脖子”難關(guān)，廣汽埃安選擇與中國(guó)航天合作成立“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”,，為昊鉑SSR配備了專屬特質(zhì)的航空級(jí)輪胎,。而昊鉑SSR配備的剎車盤，則是中國(guó)工程院院士黃伯云團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的長(zhǎng)纖維碳陶剎車盤,，這款碳陶剎車盤在常溫與加熱狀態(tài)下的剎車效果都超越國(guó)外水平,。造一臺(tái)性能優(yōu)越的超跑不容易，而超跑想要量產(chǎn)則更難,。昊鉑SSR量產(chǎn),，這是中國(guó)汽車高端制造水平實(shí)現(xiàn)的新突破。昊鉑匯聚了汽車,、航天航空,、高端電子、尖端材料等各領(lǐng)域的全球頂尖科技力量,，帶動(dòng)了從零件配套到實(shí)驗(yàn)設(shè)備,，以及測(cè)試人員的大量跨界突破，打通了中國(guó)首個(gè)超跑產(chǎn)業(yè)鏈,，讓其他中國(guó)汽車廠商想造超跑也能有路可循,。所以中國(guó)工程院院士黃伯云雖然沒(méi)有親臨昊鉑SSR上市交付盛典現(xiàn)場(chǎng)，但專門錄制了視頻道賀,，并說(shuō)：“超跑很珍貴,，但這條自主超跑產(chǎn)業(yè)鏈更是無(wú)價(jià)之寶,。”
中國(guó)車企研發(fā)超跑的進(jìn)程,，也進(jìn)一步釋放了中國(guó)人可貴的想象力,，那就是：一切皆有可能。曾幾何時(shí),，在燃油車時(shí)代,，超跑不可能既擁有頂級(jí)超跑的速度和性能，也同時(shí)擁有優(yōu)秀轎車的舒適性,，以及可以和SUV等比拼的優(yōu)秀品格,。如今在智能化、電動(dòng)化時(shí)代,，這不是不能完成的任務(wù)了,。正如吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、極氪智能科技CEO安聰慧所言：“極氪001 FR最難的,，是把獵裝的顏值,，超跑的性能，轎車的舒適,，SUV的空間和脫困能力,，以及最頂級(jí)的智能體驗(yàn)多種功能集成在一輛車上，這是一個(gè)企業(yè)造車基礎(chǔ),、綜合能力的體現(xiàn),，是需要有底層的實(shí)力做基礎(chǔ)支撐的?！倍鴺O氪001 FR作到了這數(shù)者的結(jié)合,。在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車品牌無(wú)法突破超跑的核心技術(shù),，從而導(dǎo)致最早期的超跑徒有其表,，而不具備超跑的極速和加速等靈魂。在電動(dòng)化時(shí)代,，中國(guó)品牌憑借著掌握電動(dòng)化的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì),，把以往看似不可能突破的瓶頸一一化解，并為超跑注入了新時(shí)代的新靈魂,。有人說(shuō),，不少國(guó)內(nèi)車企造超跑就是一個(gè)笑話；也有人問(wèn),，會(huì)有消費(fèi)者拿出百萬(wàn)元為中國(guó)超跑埋單嗎,？回答這些問(wèn)題，一個(gè)重要的前提是取得心理認(rèn)同，而心理認(rèn)同最好的方式恐怕就是認(rèn)同背后的文化,。為了讓更多人有機(jī)會(huì)接觸,、參與、熱愛(ài),、享受汽車運(yùn)動(dòng),，加速超跑文化的普及，昊鉑將成立昊鉑SSR巔峰俱樂(lè)部,，組織賽道體驗(yàn),、組建官方車隊(duì)、進(jìn)軍國(guó)際賽事,，讓中國(guó)超跑文化走向世界,。因此，在昊鉑品牌之夜當(dāng)晚,，昊鉑與宏遠(yuǎn)籃球俱樂(lè)部共同宣布：昊鉑成為廣東宏遠(yuǎn)籃球俱樂(lè)部2023-2024賽季主贊助商,，雙方將攜手推動(dòng)籃球運(yùn)動(dòng)發(fā)展。昊鉑為什么要大力宣傳超跑文化,，是因?yàn)閺V汽埃安總經(jīng)理兼昊鉑品牌主理人古惠南認(rèn)為,，目前來(lái)看,，昊鉑的品牌形象和定位依然較為模糊,。而“超跑代表了頂尖的技術(shù)與能力，如果能把超跑造好,，把超跑文化做成,，會(huì)達(dá)到不一般的品牌效應(yīng)?！?/span>相比法拉利,、蘭博基尼等世界著名的超級(jí)跑車品牌，它們的品牌形象,、技術(shù)水平和歷史沉淀等因素,，都為其產(chǎn)品賦予了強(qiáng)大的品牌溢價(jià)效應(yīng)。人們?cè)谫I法拉利,、蘭博基尼,，不僅僅是在買一輛跑車，更是在買它所代表的超跑文化,。超跑的屬性,，決定了它不能為一般人所擁有，但超跑文化每個(gè)人都可以浸潤(rùn)其中,。在歐美流行的改裝文化,、賽道運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)仍然是小范圍群體的專屬。更多人仍然認(rèn)為，如果只是希望擁有超跑并且可以享受高速駕駛樂(lè)趣,，在國(guó)外買車顯然更方便和劃算,。像國(guó)外那些百年歷史的賽道，勒芒,、紐博格林,，平時(shí)都給公眾開放，花點(diǎn)錢就能上,。德國(guó)有不限速的高速公路,，美國(guó)也沒(méi)有那么高的汽車稅，改裝件也更加豐富,。要玩超跑,，蒙地卡羅、法蘭克福,、洛杉磯和拉斯維加斯會(huì)更合適,，那里是超跑的天堂。也有人指出,，超跑文化要從年輕人,，從孩子開始培養(yǎng)。許多車輪上的國(guó)家比如美國(guó),，從小就在汽車文化的氛圍中成長(zhǎng),，擁有一輛性能超群的跑車，是很多孩子的夢(mèng)想,。努力工作拼命賺錢,，有朝一日能開上自己的跑車。讓更多的年輕人親身接觸超跑,，感受駕駛超跑的樂(lè)趣,，同時(shí)也為擁有超跑而努力。而在一些中國(guó)人眼里,，超跑是直接跟“金錢”以及“二代”“炫富”等聯(lián)系在一起的,，這導(dǎo)致他們對(duì)超跑以及超跑消費(fèi)群體有著消極負(fù)面的認(rèn)知。但汽車文化,、超跑文化顯然不是這樣,。對(duì)于超跑愛(ài)好者或者車主來(lái)說(shuō)，只有參與到跑車的專業(yè)賽事中才能真正看到它的魅力,。那種在賽道上風(fēng)馳競(jìng)速的感覺(jué)以及體會(huì)自身駕駛技術(shù)不斷提高的過(guò)程,，可以讓參與者認(rèn)識(shí)到超跑的基因、內(nèi)涵和賽車運(yùn)動(dòng)的魅力,。研究報(bào)告顯示,，預(yù)計(jì)2023年全球超跑市場(chǎng)的銷量為10.27萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模約250億美元。預(yù)計(jì)到2030年,，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)400億美元。隨著經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展和中產(chǎn)階級(jí)壯大,，中國(guó)汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì),，跑車市場(chǎng)潛力較大。目前,，中國(guó)跑車市場(chǎng)還在起步,、爬坡階段，屬于中國(guó)特色的跑車文化還在醞釀,、變化和成型的階段,。隨著越來(lái)越多年輕人的加入，中國(guó)的跑車文化也將隨之快速發(fā)展,。在今后,，如何將跑車作為一種獨(dú)特的汽車文化加以宣傳和推廣，而不僅僅是淪為少數(shù)人的玩物,，這是橫亙?cè)诒姸嘀袊?guó)車企和為政者面前的一道命題,。
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