 僅憑軟件優(yōu)勢(shì),，已難撬動(dòng)汽車市場(chǎng),。 文/天下車智 思銘 自問界出世以來，外界對(duì)華為智能汽車解決方案BU CEO余承東關(guān)注度更高,，余常常走在臺(tái)前宣傳問界,、阿維塔等華為“賦能”品牌亮點(diǎn)。問界所屬的賽力斯（601127.SH）,，反倒更多隱匿其后,，該公司董事長(zhǎng)張興海公開發(fā)言次數(shù)、曝光度遠(yuǎn)不及余承東,。 殊不知,，張興海才是問界的核心人物，問界也好,、賽力斯也好,，發(fā)展如何，張才是直接受益或受損之人,。
縱觀張興海職業(yè)生涯,，從1986年做起彈簧廠之后，張興海先后與長(zhǎng)安,、東風(fēng),、華為這類“大廠”展開深度合作，借助后者的渠道或技術(shù),，為自家公司賦能,、開路。 但華為并不是車企,，眼下與華為的合作,，張興海就面臨著，華為的金字招牌,，在汽車終端市場(chǎng)越來越?jīng)]有號(hào)召力,，汽車的智能化、軟件優(yōu)勢(shì)已不足以打動(dòng)消費(fèi)者們的隱憂,；價(jià)格更親民,，不再借助華為渠道的藍(lán)電，知名度尚低,，打開市場(chǎng)亦頗為困難,。對(duì)于張興海來說,，仰不仰仗華為去發(fā)展新能源，都是難解的問題,。 8月24 日，問界AITO汽車官微宣布,，新M7大五座SUV將亮相成都車展,。就在7天前，余承東在新浪微博中稱,，對(duì)新款M7全車整體增加了超過5個(gè)億的投入,，1個(gè)億用在升級(jí)設(shè)計(jì)內(nèi)外飾。 眼下的賽力斯,，急需一款新車彌補(bǔ)過往不足,、改善產(chǎn)品力。 在市面上可供選擇的增程式電驅(qū)車型不多時(shí),，華為的招牌為問界帶來了巨大銷售增量,。就在去年10月，該品牌銷量達(dá)到1.2萬輛,。但今年以來,，問界最高月銷不過5111輛。 與華為的合作,，雖然曾令賽力斯一度股價(jià)大漲,，問界，這一賽力斯推出,，選擇華為智選模式為其“深度賦能”的品牌曾一度銷量猛增,。然而，風(fēng)光沒多久,，賽力斯就開始顯現(xiàn)疲態(tài),。 截至8月31日，賽力斯股價(jià)36.04元,，較2022年7月90.50元的高峰已跌去一般以上。 自2021年3月與華為宣布達(dá)成合作后,，賽力斯半年內(nèi)股價(jià)從18.65元漲至81.99元,，股價(jià)翻倍上漲，創(chuàng)始人張興海持股數(shù)雖少了3500萬股,，個(gè)人財(cái)富卻大增,。 早在2021年，賽力斯與華為初步達(dá)成跨界合作時(shí),，張興海就公開表示：“跟華為這個(gè)事兒我一定要干,，因?yàn)樗荌CT企業(yè),，世界級(jí)的通訊企業(yè)，他們對(duì)消費(fèi)品,、對(duì)用戶的理解,，對(duì)用戶場(chǎng)景的理解，可以說我們車企根本就不可比的,?！?/span> 然而，自賽力斯與華為合作,，進(jìn)入智能汽車行業(yè)以來,，公司毛利率和利潤(rùn)數(shù)據(jù)反倒在惡化。 根據(jù)中報(bào)披露,，今年上半年,，賽力斯?fàn)I收110.32億元，同比減少11.14%,，歸母凈利潤(rùn)13.44億元,，扣非歸母凈利潤(rùn)虧損18.85億元。如果將時(shí)間拉長(zhǎng),，2020到2022年,，賽力斯扣非后分別虧損23億元、28億元,、43億元,，虧損額度在增加。
毛利率方面,，2022年末,，賽力斯毛利率為11%，而在未與華為開展合作,，其微車生產(chǎn)商身份更明顯的2017年,，公司毛利率22.18%。 上半年產(chǎn)銷快報(bào)也顯示,，整體汽車銷量都在下滑,。賽力斯整車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為91487輛和92163輛，產(chǎn)銷量較去年同期均下滑26%左右,。 賽力斯銷量明顯下滑源于2023年1月,，特斯拉也正是在這個(gè)月打響了降價(jià)第一槍，縱然自身尚未實(shí)現(xiàn)盈利,，小鵬,、極氪、問界等二三線新能源品牌為了保住自身份額,，只能紛紛跟進(jìn)降價(jià),。在這場(chǎng)斷臂求生似的價(jià)格大亂斗中,，問界落了下風(fēng)。 即便跟隨降價(jià),，品牌力處于下風(fēng)的問界,，在與特斯拉搶奪用戶過程中以失敗告終。 與此同時(shí),，理想,、深藍(lán)等品牌紛紛推出有競(jìng)爭(zhēng)力競(jìng)品，影響到賽力斯銷量,。 今年,，深藍(lán)S7與零跑C11上市，兩款車與問界主銷車型M5一樣都是增程＋純電的中型SUV,，但起售價(jià)卻比M5低出5萬元,。 價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)，只是賽力斯產(chǎn)品銷量下滑的原因之一,，產(chǎn)品力不足才是更為主要的原因,。 今年2月，理想L7上市,，和后者相比,，問界M7產(chǎn)品實(shí)力顯然不支撐品類預(yù)期。在產(chǎn)品層面,，問界M7無論車身尺寸還是空間構(gòu)建都明顯落后,，作為一款主打多座家用場(chǎng)景的中大型SUV，這些弱點(diǎn)可以說是致命的,。 華為擅長(zhǎng)的是智能化配置,，但到了與車相關(guān)的品類、設(shè)計(jì),、品控領(lǐng)域,，卻屢屢曝光問題。2022年11月,，在中保研的一次碰撞測(cè)試中,，問界M7 A柱發(fā)生嚴(yán)重變形。 去年12月,，余承東在央視播出的《遇見大咖》節(jié)目中表示：“華為與賽力斯合作,，一年多時(shí)間做三款車出來，全世界沒有人這么快,，但是我們努力做到了。別人正常做一個(gè)車三年,，我們用一年做了三款”,。 余承東如此一番話給問界口實(shí),，一輛車之所以從立項(xiàng)到最終上市需要兩年左右時(shí)間，是因?yàn)樾枰?jīng)過建模,、開模,、路試，根據(jù)路試修改問題等復(fù)雜過程,。 一位參與問界設(shè)計(jì)的外包公司人員曾向每人Auto透露,，問界M5是在賽力斯SF5基礎(chǔ)上改動(dòng)，問界M7同樣是一款改造車,。 華為雖然在科技界是巨頭,，但造車還屬實(shí)實(shí)在在的新兵，賽力斯過往業(yè)務(wù)更多集中在微車等領(lǐng)域,，兩公司對(duì)乘用車造車積淀不強(qiáng),，導(dǎo)致問界的設(shè)計(jì)和質(zhì)量均不占上風(fēng)。 曾經(jīng),，華為攜帶其在軟件領(lǐng)域多年的積累,，進(jìn)入汽車圈，賽力斯,、長(zhǎng)安,、北汽藍(lán)谷一度因與華為合作股價(jià)大漲。華為在軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),，也正是張興海所看重的,。 今年4月，即便任正非再度強(qiáng)調(diào)“華為不造車”,，并治理濫用華為商標(biāo)的行為,，張興海同期還是向全體員工發(fā)布題為《堅(jiān)持以軟件定義汽車、堅(jiān)決全心全意為用戶服務(wù)》的內(nèi)部信,，當(dāng)中提出,，“走好軟件定義汽車的發(fā)展之路”、“隨著新能源汽車的發(fā)展與普及,，軟件定義汽車必將是大勢(shì)所趨”,。 然而，現(xiàn)實(shí)情況則是,，智能化只是錦上添花,，并不能換來消費(fèi)者買單，這幾年爆發(fā)的新能源品牌,，智能化標(biāo)簽并不強(qiáng),。 如銷量超過一汽大眾，成為中國(guó)車市新晉銷冠的比亞迪,，智能化并不是突出賣點(diǎn),。另一新能源界黑馬廣汽埃安,，今年前7月共銷售25.4萬輛，在新能源品牌中僅次于比亞迪和特斯拉,。但在新勢(shì)力當(dāng)中,，埃安的智能化水平并不高，親民的價(jià)格才是其銷量上升的法寶,。 反觀與華為合作的極狐,、阿維塔，將智能化打造為自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的小鵬,，銷量都不高,，小鵬今年以來最高月銷1.1萬輛，阿維塔和極狐則未突破2300輛,。 不止華為,，迄今以來，科技企業(yè)入局汽車圈資本市場(chǎng)受捧有之,，但還未有在銷售端也能一路攻城略地,，超過主流燃油車品牌。車企們積累幾十年,、甚至上百年的造車壁壘,，并不是“外行”們輕易可以擊穿的。 眼見問界銷量逐漸低迷,，張興海在今年3月又推出了價(jià)格更親民的新能源品牌——藍(lán)電,。不同于問界在華為渠道銷售，藍(lán)電由東風(fēng)風(fēng)光銷售公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng),，并建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道,。 然而，尚未建立起品牌知名度的藍(lán)電,，打開市場(chǎng)亦困難重重,，該品牌自問世以來月銷均未過千。 在汽車這一即是資本又是技術(shù)密集行業(yè)中,，體量不足的小企業(yè)很難獲得生存空間,，這時(shí)候“抱大腿”, 與其它大企業(yè)合作，就成了打開局面的絕佳路徑,。 然而,，自2003年與東風(fēng)合資以來，張興海就面臨一個(gè)問題,；仰仗合作伙伴,，終究難以建立自己的技術(shù)壁壘和銷售網(wǎng)絡(luò)。無論任何工業(yè)品牌，核心競(jìng)爭(zhēng)力握在自己手里,，才能在市場(chǎng)中獲得一席之地,。 END |
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