最近,，脖子哥發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象,，車企們?cè)趪?guó)內(nèi)把價(jià)格戰(zhàn)打得飛起的同時(shí)，倒是一點(diǎn)也沒(méi)落下出口這件事。

前不久，長(zhǎng)安汽車就宣布要投資 2.5 億美元在泰國(guó)建廠。再翻翻今年的新聞,，不僅是長(zhǎng)安，有好幾家車企都在往東南亞那邊搞動(dòng)作,。

今年 3 月,，比亞迪泰國(guó)羅勇府工廠奠基，這也是比亞迪首個(gè)海外乘用車生產(chǎn)基地,。而上汽,、長(zhǎng)城、吉利這幾家都在加碼東南亞業(yè)務(wù),，像上汽已經(jīng)在泰國(guó)有了一個(gè)工廠,，今年是要再建設(shè)一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)園。

還有新勢(shì)力里的哪吒汽車,，它的泰國(guó)工廠預(yù)計(jì)明年就會(huì)投產(chǎn),。再加上還有奇瑞、廣汽埃安等車企也有要跟上東南亞出海的意思,。

這么一數(shù)下來(lái),，可以發(fā)現(xiàn)有一大半國(guó)內(nèi)車企都在往東南亞擠。

奇了怪了,，咋就要去那賣車,？大伙兒印象里,，東南亞滿大街的三蹦子和摩托車,，好像一直是個(gè)窮地方。

但事實(shí)上,，這個(gè)擁有 6 億人口,，由馬來(lái)西亞,、泰國(guó)、越南等 11 個(gè)國(guó)家組成的東南亞,，穩(wěn)坐全球第六大汽車銷售市場(chǎng)的寶座,。

就單說(shuō)去年一年，全球汽車銷量都不見(jiàn)好,，可東南亞乘用車銷量是 237 萬(wàn)輛,，增長(zhǎng)率高到 69.71% 。

人口夠多,，潛力夠大,，它絕對(duì)算得上一塊大肥肉，還是肥的流油那種,。

這塊肥肉咱也知道,，但為啥現(xiàn)在才行動(dòng)呢？

不是不想入,，只是從幾十年前開(kāi)始,，東南亞的車市一直被日本車企牢牢掌控著，日本占據(jù)了 9 成以上的市場(chǎng)份額,。在印尼,、泰國(guó)街頭，放眼望去,，無(wú)論是出租車,、貨車還是拉滿香蕉的皮卡，通通掛著豐田標(biāo),。

這里堪稱是日本車企的后花園,，日本企業(yè)也非常喜歡這里，喜歡到什么程度呢,？

去年底,，當(dāng)時(shí)的豐田掌門人豐田章男在泰國(guó)的活動(dòng)上公開(kāi)表示， “ 就我個(gè)人而言,，我一直認(rèn)為泰國(guó)是我的 ' 家外之家 ’,。如果我不用因?yàn)楣ぷ鞫≡谌毡尽?。,。我愿意住在這里！” 

看到了吧,，連豐田老大都樂(lè)不思霓虹了,。。。

要說(shuō)日本之所以在東南亞獲得今天的地位,，還離不開(kāi)那場(chǎng) “ 中日摩托車大戰(zhàn) ” ,。

在 90 年代，東南亞因?yàn)楣步煌ú话l(fā)達(dá),，路也修得不咋滴,，大家出行全靠摩托車。那會(huì)兒的市場(chǎng),，基本被日本企業(yè)瓜分了,，日本摩托在越南的市占率甚至能達(dá)到 98% 。

而在 1997 年,，中國(guó)摩托進(jìn)軍東南亞,，用不到日本摩托一半的價(jià)格，打開(kāi)了市場(chǎng),。

憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì),，中國(guó)摩托車企拿下了越南 80% 的摩托車市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)一些專家學(xué)者還給這波 “ 勝利 ” 起名中國(guó)沖擊,，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)看上了東南亞這塊摩托車奶酪,，紛紛入局。

但這波中國(guó)沖擊來(lái)的猛走的也快,。

市場(chǎng)還沒(méi)站穩(wěn),，中國(guó)企業(yè)自己就打起了價(jià)格戰(zhàn)，不斷地偷工減料,、壓縮成本,。競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，賣一輛摩托車也就掙 50 元,。

當(dāng)時(shí)業(yè)界有句戳進(jìn)心窩子的話： “ 國(guó)產(chǎn)摩托車如果論斤賣,，還不如排骨的價(jià)格高。 ” 

也就十年時(shí)間,，一直修一直壞的中國(guó)摩托,，傷透了東南亞民眾的心。慢慢的,，中國(guó)貨變成了粗制濫造的代名詞,，中國(guó)摩托車在越南的市場(chǎng)份額跌的不到 5% 。

而日本摩托車們則乘勝追擊,，抓品質(zhì),，搞經(jīng)營(yíng)，甚至整出了分期付款的業(yè)務(wù),，重新奪回了市場(chǎng),。

這場(chǎng)中日摩托車大戰(zhàn)，最后以中國(guó)的完敗收?qǐng)觥Ｈ毡緫{借著摩托車俘獲了東南亞人民的心,，在大家心里日本造就是省錢、耐操和安全可靠,。

自然,，日本摩托前人栽樹(shù)，日本汽車就可以后人乘涼了,。

2007 年,，泰國(guó)和日本達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定，規(guī)定之后 5 年內(nèi),，泰國(guó)撤銷對(duì)日本汽車的進(jìn)口關(guān)稅,。日本也承諾幫助泰國(guó)培養(yǎng)汽車上產(chǎn)技術(shù)人員。

隨后,，日本開(kāi)始把生產(chǎn)和組裝,，都搬到東南亞國(guó)家。

而中國(guó)車企這邊,，也受到了摩托車糟糕口碑的影響,。只有一個(gè)名爵的 MG3 銷量排進(jìn)了前 50 ，還是打著英國(guó)的名號(hào),。

直到后來(lái),，吉利通過(guò)收購(gòu)馬來(lái)西亞的國(guó)民汽車品牌寶騰，才算有了起色,。吉利收購(gòu)后的第一款車,，寶騰 X70 ，國(guó)內(nèi)博越的換殼車型,，還沒(méi)上市預(yù)售就賣了 1 萬(wàn)輛,。

在吉利開(kāi)了個(gè)好頭后，中國(guó)車企們也開(kāi)始擠了過(guò)去,。好巧不巧,，這波正好趕上了中國(guó)新能源的起飛。

豐田對(duì)電動(dòng)化猶豫不決的態(tài)度,，也就給了中國(guó)車企極好的機(jī)會(huì),。

本身東南亞這地，天生就適合跑電車,，全年平均氣溫 25-27 攝氏度,，不冷不熱的電池很喜歡。

這次,，中國(guó)車企們是狠了心要把生意做大做強(qiáng),。不同于出口歐洲、中東等地，中國(guó)車企去東南亞不光要賣車,，還把工廠都搬過(guò)去了,。

在東南亞最大的汽車生產(chǎn)國(guó)泰國(guó)，已經(jīng)有超過(guò) 5 家中國(guó)車企有工廠或在建工廠,。

建廠,，屬于是雙方一拍即合的事兒。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō),，東南亞人力成本更低,，整車?yán)麧?rùn)率就能做高，看看日本車企都是選擇在當(dāng)?shù)亟◤S,。而沒(méi)了進(jìn)口清關(guān)那一套繁瑣步驟,，銷售效率也能提升。

同時(shí),，企業(yè)還能和當(dāng)?shù)卣块T拉近關(guān)系,，后面你有個(gè)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的需求，比方說(shuō)增加點(diǎn)產(chǎn)能,，或者出口到東南亞其他國(guó)家,，都更方便。

而東南亞各國(guó),，為了推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，也是紛紛掏出一套 “ 迎賓禮 ” 。

泰國(guó)直接給電車廠商 8 年企業(yè)所得稅全免的福利政策,，又在 2025 年底前免除電池,、電機(jī)等零件的進(jìn)口稅，還要給廠商們發(fā)補(bǔ)貼,。

同時(shí),，泰國(guó)政府也在鼓勵(lì)全民購(gòu)買電車。泰國(guó)把將純電車的消費(fèi)稅從 8% 降到 2% ,，每輛電車還有最高 15 萬(wàn)泰銖（ 約合人民幣 3 萬(wàn)元 ）購(gòu)車補(bǔ)貼,。

印尼為電動(dòng)車企提供了可享受 100 ％獨(dú)資設(shè)立企業(yè)、公司所得稅減免等優(yōu)惠政策,。

馬來(lái)西亞搞棕櫚油的巨頭 Fieldman 集團(tuán),，跟長(zhǎng)安汽車碰面后，立馬成立了一家合資純電車公司,。

更重要的是,，車企來(lái)建廠是會(huì)把一堆供應(yīng)鏈帶來(lái)的。

長(zhǎng)城在東南亞落地后,，把旗下的做電池的蜂巢能源和諾博,、精工等零部件企業(yè)都一塊帶過(guò)去了,。

比亞迪過(guò)去造電車呢，也不可能去買別人的電池,。這不,，它在泰國(guó)的動(dòng)力電池工廠已經(jīng)通過(guò)審批了。

還有寧德時(shí)代要通過(guò)子公司在印尼投資近 40 億美元建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目,。

根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì),，截至目前，已有 10 余家中國(guó)整車及零部件企業(yè)宣布或已經(jīng)在泰國(guó)建廠,，總投資額預(yù)估有數(shù)百億元人民幣。

這條新能源產(chǎn)業(yè)鏈,，才是東南亞國(guó)家非常眼饞的,。

泰國(guó)本來(lái)就有汽車工業(yè)的底子，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)搞升級(jí)自然歡迎,。印尼,，又是個(gè)礦藏豐富的國(guó)家，銅礦,、鎳礦和鋰的儲(chǔ)量都很豐富,，弄個(gè)能源公司產(chǎn)電池也是個(gè)好選擇。

既然雙方都樂(lè)意,，那這事兒干就完了,。咱中國(guó)車企，也是直接拿銷量說(shuō)了話,。

調(diào)研機(jī)構(gòu) Counterpoint Research 的數(shù)據(jù)顯示,，今年第一季度，中國(guó)車企占了東南亞電車銷量 75% 的份額,。

在泰國(guó)市場(chǎng),，今年上半年的電車銷量榜，一二名都是國(guó)產(chǎn)品牌,。前十名中,，除了特斯拉，其余都是中國(guó)汽車有關(guān)（ 沃爾沃大家都懂 ）,。

看看這市占率,，那是一個(gè)統(tǒng)治。

但話說(shuō)回來(lái),，現(xiàn)在東南亞電車仍然是起步階段,，就和我們剛推出新能源補(bǔ)貼那幾年差不多，電車的市場(chǎng)份額是很低的,。

在泰國(guó),，雖然電車增長(zhǎng)率突飛猛進(jìn),，但在 2022 年，電車滲透率只有 1% 左右,，就是說(shuō) 100 個(gè)人里只有 1 個(gè)人會(huì)去買電車,。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，整個(gè)東南亞市今年的新能源汽車年銷量是 7 萬(wàn)輛,。

顯然,，更大的盤子還是在日本車企手里。所以也希望接下來(lái)幾年,，咱能從日本人手里拿到搶到更多的市場(chǎng)份額,。

東南亞的新能源浪潮肯定會(huì)越來(lái)越高，這波中日對(duì)決的好戲,，有的看了,。

撰文：白日夢(mèng)  編輯：脖子右擰