最早聽聞蔚來造手機是去年 3 月底,，當(dāng)時李斌的回應(yīng)是：正處在調(diào)研階段。

李斌明面上說“調(diào)研階段”,，暗地里其實早已請前美圖手機總裁尹水軍牽頭,，組織了 300 多人的團(tuán)隊。但作為新勢力車企回頭去造手機,，自然引起了“不務(wù)正業(yè)”的批評,。

然而蔚來非常固執(zhí)，在過去一年幾近“倒閉”的情況下,，不僅沒放棄手機業(yè)務(wù),，還真的造出了一部手機，根據(jù)安兔兔曝光的信息顯示,，蔚來手機已經(jīng)完成工信部入網(wǎng),，定位于高端旗艦級別，配置很有誠意,。

熟悉數(shù)碼圈套路的都知道,，安兔兔“奉旨爆料”其實是廠商預(yù)熱的一種方式，這也從側(cè)面說明蔚來這支手機團(tuán)隊已經(jīng)相當(dāng)成熟了,，只不過在當(dāng)前每況愈下的手機市場中,，蔚來手機的未來怕是沒有它的配置那么樂觀。

不撞南墻不回頭

過去一年關(guān)于蔚來手機的傳聞有不少,，隨著近期產(chǎn)品配置的曝光,，整個產(chǎn)品的形象也越發(fā)清晰,。

可以確定的是，蔚來手機瞄準(zhǔn)的是高端市場,，這與李斌早期的想法是相符的,。在去年李斌和蔚來用戶的交流中,，他提到蔚來造手機的目的是給車主打造一部車機互聯(lián)體驗最好的手機,。

不過更深層次的原因在于，蔚來車主大多數(shù)是 iPhone 用戶,，受限于 iPhone 在汽車上的封閉性,，蔚來產(chǎn)生了自己做智能終端的想法。對此我只能表示,，不愧是斌哥,，為了粉絲敢對標(biāo)蘋果。

既要把車機互聯(lián)體驗做到最好,，還要承接 iPhone 的需求,，這兩點要求意味著蔚來手機必須要走高端路線。然而在今天的手機市場中,，想要從零開始做一部手機并不難,，但要做一部高端手機卻難如登天。

過去十多年,，蘋果,、華為、小米等頭部手機廠商,，依托大量的終端硬件和用戶反饋,，打造出了各自獨有的軟件服務(wù)體系，而這些服務(wù)對于用戶恰恰是最有價值的,，就像很多人選擇 iPhone,，本質(zhì)上是離不開 iOS。

高端手機同樣如此,，與硬件上的堆料相比,，軟件和服務(wù)才更具用戶粘性。

這就像蔚來的換電服務(wù)和車主服務(wù)一樣,，是一種強大的隱性競爭力,，也是品牌發(fā)展的護(hù)城河,。而在高端手機領(lǐng)域中,，新入局的蔚來即便在硬件方面達(dá)到了頂級水準(zhǔn),，但軟件服務(wù)并不能一蹴而就,，而是需要很長時間才能建立,。

當(dāng)然，也可以反過來說,，如果搞定硬件就能做好手機,，那第一個做手機的車企應(yīng)該是比亞迪，比亞迪電子是國內(nèi)各大頭部手機廠商的代工方,，生產(chǎn)手機的經(jīng)驗頗豐,。如果這條路可行的話，比亞迪車主們也許早就用上自家手機了,。

所以對于蔚來手機來說,，走高端路線并不是一件容易的事，但現(xiàn)實情況卻是,，蔚來似乎有一種「不撞南墻不回頭」的精神,。

豪華的車鑰匙

從李斌的多次表態(tài)來看，他對蔚來手機的表現(xiàn)是有足夠信心的,，這可能源于蔚來手機相對順利的開發(fā)進(jìn)程,。

早在今年年初的汽車百人會上，李斌就表示蔚來手機將于第三季度發(fā)布,，如今這款名為 NIO Phone 的手機不出意外也會很快上市,。

而這一年多來，蔚來之所以堅持手機業(yè)務(wù)不放棄,，很大原因就出于蔚來對“車鑰匙”掌控權(quán)的擔(dān)憂,。

目前而言，手機與汽車之間的互聯(lián)確實存在不少障礙,，且不談車機與手機之間的互聯(lián),，光是車鑰匙功能都不能做到完美。以當(dāng)下主流的藍(lán)牙鑰匙為例,，想要開鎖就要調(diào)用 APP,，效率并不高，體驗也不能滿足很多車企的要求,。

所以蔚來把目光投向了離線可用,、定位更精準(zhǔn)的 UWB 功能，但 UWB 存在生態(tài)封閉的問題,，比如蔚來車主大多數(shù)是 iPhone 用戶,，而 iPhone 卻不給除寶馬外的其他車企開放 UWB 接口，這讓蔚來變得很被動,。

李斌甚至還擔(dān)憂,，如果有一天蘋果汽車發(fā)布后，蔚來車主很可能會因此流失,，所以蔚來索性自己做了一把豪華的“車鑰匙”,，將掌控權(quán)握在了手中，這也是對手機廠商的一種防備。

從車主的角度出發(fā),，蔚來的做法確實很有道理,，但如果把這款手機放在手機市場中，就會發(fā)現(xiàn)李斌陷入了誤區(qū),，最大的問題在于,，難道蔚來手機只給蔚來車主用嗎？

過去十幾年,，手機市場的發(fā)展規(guī)律是顯而易見的,，在這種以規(guī)模為王的市場中，凡是不以綜合產(chǎn)品力為目標(biāo),，不去爭搶市場份額的品牌,，沒有一家能活到現(xiàn)在,。

而蔚來只憑借車機互聯(lián)體驗,，就想讓 iPhone 用戶變成蔚來用戶，這可能要比 BBA 車主變成蔚來車主更難,。

當(dāng)然,，李斌也認(rèn)識到了這一點，他今年年初曾表示：“蔚來手機能賣個幾十萬臺,，用戶有一半買就很開心了”,，但是為了區(qū)區(qū)幾十萬的銷量，蔚來的手機業(yè)務(wù)可能會出現(xiàn)大額虧損,，會不會有點得不償失了,？

畢竟上一個旗艦機賣了幾十萬臺的手機廠商，已經(jīng)是早已倒閉的錘子,。

事實上,，現(xiàn)階段而言，“車鑰匙”的掌控權(quán)可能還沒有李斌想的那么重要,，為了汽車去造一部旗艦手機,，卻只當(dāng)做一把“豪華的車鑰匙”，在當(dāng)前的市場上似乎并不可行,，反過來講,，用戶現(xiàn)階段購車的決定因素也不會是一部手機，而是汽車本身,。

再者說,，當(dāng)前手機與汽車之間的互聯(lián)體驗，其實還處在非常初級的階段,，隨著新能源車的不斷普及,，也許手機廠商會變得更加開放，甚至是出臺相關(guān)的強制性標(biāo)準(zhǔn)也并非不可能,。

不過在此之前,，蔚來或許覺得斥巨資賭一把并沒什么問題,，畢竟蔚來的目光一向比較長遠(yuǎn)，就像當(dāng)年布局換電沒人看好一樣,，沒準(zhǔn)現(xiàn)在做手機也是一樣的,。