在地中海阿爾及爾海灣西岸,，隨著山丘的起伏,，房屋街道鱗次櫛比，沿著海岸線向南,，穿過繁華的商業(yè)及工業(yè)貿易區(qū),，有一處蜿蜒起伏，遠望猶如丘陵之中的一朵粼粼浪花,，這里就是阿爾及爾胡阿里·布邁丁機場的新航站樓,。

2018年末，由中建二局安裝公司負責金屬屋面施工的阿爾及爾機場新航站樓通過竣工驗收并開始試運營,。五年來,，這顆因共建“一帶一路”而閃耀的“地中海明珠”，也照耀著這條聯(lián)通中阿乃至亞非歐的“絲綢之路”,。

厲兵秣馬 

攻堅首戰(zhàn)告捷

阿爾及爾胡阿里·布邁丁機場新航站樓位于原機場西側,，新航站樓總建筑面積約為19.7萬平方米，金屬屋面約7.8萬平方米,，屋面最高點約為35米,，建成后與老航站樓共同承擔機場航運。這座年吞吐量達1000萬的機場,，是當之無愧的北非交通樞紐,，作為地中海區(qū)域最大的交通港口之一，承擔著歐亞非經濟貿易交流的航運使命,。

2016年5月,，安裝公司成功中標項目金屬屋面，團隊還沒進場,，就碰到了第一個攔路虎,。“項目所使用的Riverclack55面板施工及彎弧施工技術,，是歐洲的成熟技術，與我們國內的施工技術相比,，在構造,、工法、技術等方面都有很大差異,，對我們來說沒有任何經驗,，就是從零開始?！?/span>項目經理常守文表示,。

為了順利攻克“開篇攔路虎”，項目做了充足的前期準備,。在國內,，項目團隊反復琢磨施工圖紙，大量收集國內已有的施工經驗,，招募行業(yè)頂尖專業(yè)技術人員,，孜孜不倦地學習分析。觀千劍而后識器,，在熟練基本工法之后,，再對施工工序進行逐項分解，組織工人進行針對性交底培訓,。

2016年11月,，團隊正式進場開工，在施工過程中,，項目團隊為保障施工質量,，所有構件均采用犀牛軟件定尺下料，工廠化生產,，裝配式安裝,，各項工序推進異常順利?！皼]有經驗我們就一點一點來！”常守文說,，“前期我們分析得很細,，到了施工現(xiàn)場實操下來效果非常好，進展很順利”,。如此一來,，項目伊始便為高質量高效率的施工打下了堅實基礎。

精益求精 

創(chuàng)造萬象更新

新航站樓遠望,，屋面起伏曲線柔美,，在柔美之下,，是長達180米的大跨度屋面鋼結構，拱高45米,，且屋面板多為異型板,，施工節(jié)點繁雜，怎樣精準定位,，高效施工,，保障質量的同時完美還原“大漠之中的浪花起伏”，是項目施工團隊迎來的第二個難點,。

“項目多為雙曲異型屋面板,，吊裝難度大,，而且我們在當?shù)睾茈y找到大型吊裝器具，找到了又語言不通”項目技術負責人趙歡表示,。為了解決這項問題,，項目團隊積極聯(lián)絡了當?shù)厝A人企業(yè)開展合作，解決了大型施工設備短缺和項目內部的語言交流問題,。

同時針對復雜的屋面造型和大量的異型屋面板,，項目團隊決定先分析，再分區(qū),，整體困難就逐步拆解,。在細化分區(qū)之后，項目施工團隊采用全站儀進行定位安裝,，每間隔15～20米做一段異型板區(qū),，在實際放線時將大面積屋面板劃分為標準板，減少異型板數(shù)量的同時提高了施工精度和施工效率,。

水火不侵

匠造良檁碧瓦

阿爾及爾機場位于地中海南岸,，南側毗鄰撒哈拉沙漠，受地中海氣候和沙漠性干旱影響,，風沙多,，雨水多，溫差大,，對屋面的防水防高溫防腐蝕要求更高,。五年來,，機場新航站樓能夠在極端氣候下“水火不侵”,，項目團隊“織造”的這件“金屬外衣”功不可沒。

項目團隊首先解決的，就是“鐵衣難著”的問題,。在阿爾及爾,，地表溫度最高時能夠達到60攝氏度，如果只是給航站樓“披上衣服”,，可能會由于屋內外的巨大溫差導致屋面層與主體結構接觸部位導熱量過大及溫度不均勻,，進而產生水霧破壞屋面板構造。為此,，項目團隊決定將屋面板固定在羧酸樹脂材料做成的隔熱固定座上,，再鋪設檁條，有效阻止此類情況的產生,。

“鐵衣難著”的問題解決了,，隨后進行的就是這件“金屬外衣”的“織造”過程。鋪設好高波壓型底板后,，針對機場項目隔音需要，在波谷內填吸聲玻璃棉,、鋪設硅酸鈣板隔音層；隨后按照順序鋪設隔熱防水的隔汽膜,、巖棉板層和玻璃棉等；在“外衣”最外層,，項目團隊選用了導熱性能更好的高強度鋁單板,，加上Riverclack55金屬屋面系統(tǒng)的扣合連接,，這件“水火不侵”的“金屬外衣”圓滿完成,。

2018年,，金屬屋面工程順利完工,；2019年4月，阿爾及爾機場新航站樓正式投運,；2020年,，項目榮獲金禹獎；2022年,，項目榮獲2020至2021年度中國建設工程魯班獎（境外工程）,。五年以來，新航站樓儼然成為地區(qū)經濟圈交通紐帶,，為“一帶一路”共建發(fā)揮了不可磨滅的作用。

（中建二局）