昨日,，杭州南站至寧波城際列車運(yùn)營(yíng),，這是杭州、紹興和寧波三地首次開(kāi)通城際列車,。該城際列車線路全長(zhǎng)147公里,，全程需2小時(shí)，票價(jià)僅20元,。

乘客無(wú)需提前購(gòu)票,，可直接刷寧波或紹興公交卡、微信乘車碼,、支付寶乘車碼,、單程票進(jìn)出站。

開(kāi)通初期,，目前往返杭州南站和寧波站的城際列車班次較少,，每天僅往返兩趟，但性價(jià)比較高——此前,，每日寧波開(kāi)往杭州南站列車24趟,，其中高鐵最快僅需43分鐘，二等座票價(jià)為64元,，普速列車最快需2小時(shí)3分鐘,，硬座價(jià)格23.5元，都比城際列車貴,。未來(lái),，城際列車可作為鐵路客運(yùn)的一種補(bǔ)充。

下一步,，寧波城際鐵路將根據(jù)實(shí)際客流情況,，優(yōu)化加密班次，并力爭(zhēng)將城際列車貫通至杭州東站或杭州站,，打造一條公交化運(yùn)營(yíng)的杭紹甬城際列車線路,。

這條城際列車線路的特別之處，在于它利用了老鐵路線路,，讓老鐵路發(fā)揮余熱,。它利用的是始建于1937年的蕭甬鐵路。多年前,，蕭甬鐵路是浙東交通大動(dòng)脈,，忙碌時(shí)全日開(kāi)行客貨列車100多對(duì)，承擔(dān)大量杭州至寧波間客流,，而在10年前杭甬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,，情況有所改變,，2017年蕭甬鐵路全日開(kāi)行客貨列車已不足60對(duì),，運(yùn)能利用率不足一半,，由此產(chǎn)生大量富余運(yùn)能，于是便有了“在蕭甬鐵路上跑城際列車”的想法,，并一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。

記者曾到紹興錢(qián)清站采訪，這是一個(gè)鐵路小站,，20世紀(jì)90年代末已取消客運(yùn),，前幾年作為城際鐵路站點(diǎn)才得以恢復(fù)客運(yùn)。

利用既有線路開(kāi)通城際列車的做法,，最突出的特點(diǎn)便是避免鐵路建設(shè)過(guò)剩,，花小錢(qián)辦大事。2019年12月,，連云港利用隴海鐵路連云港至連云段運(yùn)輸能力,，開(kāi)行了連云港市域列車，其將新建的徐連高鐵未能覆蓋的連云港開(kāi)發(fā)區(qū),、連云片區(qū),、徐圩片區(qū)等與連云港高鐵站連接起來(lái)。2021年8月11日,，臺(tái)州市郊鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng),，利用的是當(dāng)年6月剛剛通車的金臺(tái)鐵路富余運(yùn)力。

這種模式還將繼續(xù)復(fù)制,，未來(lái),，杭州還計(jì)劃利用既有的杭黃高鐵富余運(yùn)力增開(kāi)城際列車，打造杭州城區(qū)與西部縣市的通勤交通圈,。